Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Analiza uszkodzeń powstałych w wyniku nieodpowiedniego wyburzenia ścian w budynku wielorodzinnym

Szóstak Mariusz, Sawicki Marek

Materiały Budowlane

|

2022

|

nr 11

109--111

PL

W artykule poddano analizie aspekty technologiczne związane z nieodpowiednim wyburzeniem ścian wewnętrznych w budynku wielorodzinnym we Wrocławiu. W wyniku przeprowadzonych robót wyburzeniowych i rozbiórkowych na parterze budynku wielorodzinnego wzniesionego w tradycyjnej technologii murowej uszkodzeniu uległy elementy konstrukcyjne na wyższych kondygnacjach. Po opracowaniu ekspertyzy i wykonanych badaniach ustalono przyczyny uszkodzeń i przeanalizowano stan konstrukcji w następstwie wykonanych robót. Opracowano zalecenia dotyczące naprawy konstrukcji.

EN

The article analyses technological aspects related to inadequate demolition of internal walls in amulti-family building in Wrocław. As a result of demolition and demolition works carried out on the ground floor of amulti-family building erected in traditional brick technology, structural elements on the upper floors were damaged. Following an expert opinion and investigations, the causes of the damage were determined and the condition of the structure following the work carried out was analysed. Recommendations were drawn up for repairing the structure.

2

Wykorzystanie cienkich warstw cementowo-polimerowych do naprawy i wzmacniania posadzek betonowych

Gruszczyński M.

Materiały Budowlane

|

2018

|

nr 9

30--33

PL

W ostatnich latach wykonano w kraju wiele posadzek betonowych. Znaczna ich część na skutek wyeksploatowania, zmiany charakteru użytkowania lub też błędów projektowych, a częściej wykonawczych wymaga przeprowadzenia napraw i wzmocnień. W artykule przedstawiono aspekty technologiczne rekonstrukcji posadzek za pomocą cienkich warstw cementowo polimerowych o zredukowanym skurczu. Zaprezentowano wyniki badania wpływu różnego rodzaju i ilości dodatków dyspersji polimerowych, warunków dojrzewania na skurcz, rozwój wytrzymałości na ściskanie i zginanie oraz przyczepność do podłoża betonowego kompozytów cementowo-polimerowych [7].

EN

In recent years in Poland there have been constructed many concrete floors. Their significant part, due to long-term exploitation, change in service character, design or most frequent execution mistakes, requires repairs or strengthening. In the paper there are presented technological aspects of conducting the reconstruction of floors by the means of thin cement polymer layers with reduced shrinkage. There are included in paper tests results of the influence of different type and amount of polymer dispersion additive as well as maturity conditions onto the shrinkage, bending and tensile strength development, adhesion to the cement-polymer concrete composite base [7].

3

Lekka obudowa obiektów elektrowni w świetle zagrożenia wybuchem pyłów

Hotała E.

Materiały Budowlane

|

2018

|

nr 4

91--93

PL

W artykule przedstawiono przykład uszkodzenia lekkiej obudowy budynków elektrowni wywołany wybuchem pyłów biomasy. Oceniono trwałość wykonanych napraw uszkodzeń obudowy po wybuchu i sformułowano wnioski dotyczące ich wykonywania. Analizowano możliwości ograniczenia skutków wybuchów pyłów w obiektach elektrowni (w aspekcie technicznym i prawnym).

EN

In this paper an example of damage of light cladding in building of electric plant due to biomass dust explosion is presented. Durability of repairs made after the explosion is evaluated, and suggestions about the repairs are made. Reduction of risk of dust explosions in electric plants are analyzed (both in technical and law realms).

4

Szacowanie zniszczeń drogi startowej w wyniku oddziaływania przeciwnika. Cz.2

Brodzik Robert, Sarna Andrzej

Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Oficerska Sił Powietrznych

|

2017

|

Nr 1

103--116

PL

Artykuł stanowi kontynuację publikacji zamieszczonej w poprzednim numerze „Zeszytów Naukowych WSOSP” (2016, nr 3). Na podstawie zapisów znajdujących się głównie w dokumentach STANAG 2929 – Naprawa Zniszczeń Lotniskowych (ang. Airfield Damage Repair – ADR) oraz zawartych w Dyrektywie Dowództwa Sojuszniczych Sił Zbrojnych NATO ACE 80-15 opisane zostały środki niszczenia infrastruktury lotniskowej oraz wybrane metody i techniki szybkiej naprawy.

EN

The article is the continuation of the publication presented in the previous issue of PAFA Scientific Bulletin (No. 3, 2016). On the basis of provisions included in STANAG 2929 – Airfield Damage Repair (ADR) and the NATO Allied Command Europe Directive ACE 80-15, means of destroying airfield infrastructure as well as selected methods and techniques of quick repair were presented in the article.

5

Szacowanie zniszczeń drogi startowej w wyniku oddziaływania przeciwnika. Cz. 1

Brodzik R., Sarna A.

Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Oficerska Sił Powietrznych

|

2016

|

Nr 3

113--124

PL

W artykule, na podstawie zapisów w dokumentach STANAG 2929 - naprawa zniszczeń lotniskowych (ADR) oraz zawartych w Dyrektywie Dowództwa Sojuszniczych Sił Zbrojnych NATO 80-15, opisana została metodyka i kryteria szacowania zniszczeń lotniskowych, które mogą powstać po uderzeniach na lotniska danego kraju określonym ładunkiem konwencjonalnym.

EN

Based on the provisions in STANAG 2929 – airport damage repair (ADR) and those included in the Directive of Allied Armed Forces Command 80-15, the article de- scribes methodology and criteria for estimating airport damage, which might appear after a country’ airports have been struck with a particular conventional missile.

6

Repair technology of the composite wing of a light plane damaged during an aircraft crash

Świątoniowski A., Szostak J., Chodorowska D.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2016

|

z. 92

149--157

EN

The increasing use of composite structures in aircraft constructions has made it necessary to develop repair methods that will restore the component’s original design strength without compromising its structural integrity. In this paper, the complex repair technology of the composite wing of a light plane, which was damaged during an aircraft crash, is described. The applied repair scheme should meet all the original design requirements for the plane structure.

7

Nieniszcząca ocena zespolenia warstw betonowych – naprawczej z podkładową, z wykorzystaniem sztucznej inteligencji

Czarnecki S., Sadowski Ł., Hoła J.

Materiały Budowlane

|

2016

|

nr 11

33--35

PL

Artykuł dotyczy oceny zespolenia, w rozumieniu identyfikacji przyczepności przy odrywaniu wierzchniej betonowej warstwy naprawczej zmiennej grubości od podkładu betonowego, na podstawie parametrów ocenionych metodami nieniszczącymi, z wykorzystaniem sztucznej inteligencji. Do oceny przyczepności zaproponowano wykorzystanie kilku parametrów określonych metodami nieniszczącymi, m.in.: skanowania laserowego 3D na powierzchni warstwy podkładowej, trzema metodami akustycznymi na powierzchni warstwy wierzchniej; metodą geodezji precyzyjnej w celu określenia grubości warstwy naprawczej oraz metodę wektorów nośnych (SVM) z radialną funkcją jądra (RBF).

EN

The paper concerns the evaluation of interlayer bond by means of identification of value of pull-off adhesion between a concrete added repair layer with variable thickness and a concrete substrate layer, based on parameters assessed using non-destructive testing (NDT) methods and artificial intelligence. For the evaluation of this adhesion, a few parameters obtained by NDT methods: the 3D optical laser scanning used on the surface of the substrate layer, three acoustic methods used on the surface of the added repair layer and also the precise surveying method used on both surfaces for the added layer thickness evaluation and support vector machine (SVM) with radial basis function (RBF) is proposed.

8

Naprawa deformacji stalowych elementów konstrukcyjnych obiektów mostowych metodą formowania termicznego

Kurp P.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2013

|

R. 14, nr 3

625-635

PL

Metody termicznego formowania należą do bezkontaktowych metod zmian kształtu elementów. Mechanizmem napędowym procesu jest rozszerzalność termiczna - naturalne zjawisko zachodzące dla wszystkich materiałów. Formowanie termiczne pozwala na naprawę uszkodzonych obiektów mostowych bez konieczności ich demontażu co znacznie skraca czas naprawy i pozwalana na szybsze oddanie takich obiektów do użytku. Czas oddania obiektu odgrywa kluczową kwestię w sensie logistycznym, ponieważ wpływa na poprawienie przepustowości istniejącej infrastruktury drogowej oraz kolejowej z jak najkrótszym wyłączeniem jej z ruchu. Przekłada się to na lepsze planowanie tras przejazdu, z jak najmniejszymi opóźnieniami spowodowanymi przez objazdy, które mogą być konsekwencją zamknięcia drogi na czas naprawy, bądź też opóźnieniami spowodowanymi znacznym zmniejszenie przepustowości uszkodzonego odcinka drogowego. Naprawa niedużych uszkodzeń ma ponadto istotny wpływ na bezpieczeństwo w transporcie, wynikające z dopuszczenia obiektu do ruchu z pełnym obciążeniem ruchem. W niniejszym artykule autor podał przykłady możliwych uszkodzeń oraz zaprezentował sposoby formowania termicznego elementów konstrukcji mostowych, które ulegają uszkodzeniu w trakcie eksploatacji, na skutek impaktu z poruszającymi się pojazdami oraz na skutek działania skrajnych warunków atmosferycznych. Ponadto autor przedstawił model analityczny pozwalający na przewidywanie kierunku deformacji oraz zaprezentował wyniki badań eksperymentalnych nad formowaniem termicznym.

EN

Thermal forming methods are non contact shape change methods of various elements. The methodology behind this process is formed by thermal expansion - a natural phenomenon occurring for all materials. Thermoforming allows repairing damaged bridges without necessity to dismantle their structures. This method reduces repairing time. Putting construction of a bridge to public use is a key issue in terms of logistics as this can substantially improve traffic flow on existing road or railway infrastructure with minimum disturbance to public users. This shifts into better route planning, minimizes possible delays caused by future detours incurred by road closures caused by repairs or reduction of overall road capacity. Small defects repair has also a significant influence on transport safety, arising from the approving to use of the object with full load traffic. Author of this paper shows examples of possible bridge damages and presents ways to thermoforming structural components of bridges which were damaged during the exploitation, due to the impact from moving vehicles, and as a result of extreme weather conditions. Author presents analytical model which give us opportunity to predict the direction of deformation. The results of experimental studies on thermal forming will be presented in this paper as well.

9

Możliwości zastosowania polimerowego złącza podatnego w zabezpieczaniu infrastruktury drogowej i otoczenia szlaków komunikacyjnych

Kwiecień A.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2009

|

Nr 87, z. 143

53-63

PL

W niniejszym artykule zostały przedstawione zasady pracy polimerowych złączy podatnych, znajdujących zastosowanie w naprawie obiektów budowlanych, w tym także komunikacyjnych. Na przykładach praktycznych aplikacji zostały zaprezentowane zalety nowego rozwiązania technologicznego. Przedstawiono realizacje na obiektach rzeczywistych: pękniętych budynkach murowanych oraz uszkodzonych betonowych nawierzchniach lotniskowych, poddanych działaniu sił statycznych i dynamicznych. Zaprezentowane zostały także wyniki badań doświadczalnych pokazujące, że polimerowe złącze podatne może wzmacniać uszkodzone elementy konstrukcyjne wykonane z betonu, przyczyniając się do podniesienia ich nośności.

EN

The rules of work of polymer joints applicable for repairs of building objects including transportation objects have been presented in the paper. On case of applications in practice the advantages of that new technological solution have been presented. The following realizations of real objects have been presented: cracked brick buildings and damaged concrete pavements at airfields exposed on dynamic and static forces. The results of experimental research showing that flexible polymer joint can strengthen damaged constructional elements made of concrete and increase their carrying capacity.

10

Research of reinforced-concrete beams deformations, renewed after the influence of aggressive environment

Blikharskiy Z., Khmil R., Vashkevych R.

Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Budownictwo i Inżynieria Środowiska

|

2009

|

z. 53 [265]

27-32

EN

The article presents the experimental and theoretical research of reinforced concrete beams deformations, damaged in the conditions of simultaneous influence of aggressive environment and loading with their further renewal. The peculiarity of this research is that during influence of aggressive environment reinforced-concrete beams were tested both under the action of loading and without it. The influence of aggressive environment and renewal took place in the conditions of the operating loading on the reinforced-concrete beams. Such a combination of influences allows to define the optimal method of research of the renewal process in reinforced-concrete structures and the influence of loading, at which the strengthening takes place on the efficiency of renewal and deformations of experimental samples. The experimental and theoretical values of deformations of reinforced-concrete beams which were renewed without loading and under the operating loading are obtained. Their comparison is carried out with the purpose of determining the optimal method of research of such structures.

11

Doświadczenia związane z naprawą uszkodzeń powłoki izolacyjnej rurociągów stalowych ułożonych w ziemi i ich mineralizacją

Pliska V., Dorda S., Micko F.

Ochrona przed Korozją

|

2006

|

nr 9

276-277

PL

Mineralizacja wad w powłoce izolacyjnej rurociągu to nowy sposób ich naprawy bez konieczności przeprowadzania wykopów. Wynaleziono i sprawdzono zupełnie nowy sposób oceniania i obserwowania efektywności przeprowadzonej mineralizacji. Dotychczas przeprowadzone aplikacje umożliwiają ustalenie korzyści ekonomicznych, które wypłyną z wykorzystania tego sposobu napraw bez konieczności przeprowadzania wykopów.

EN

The mineralization of defects in the insulation layer of pipelines constitutes a new method for their reparation and requires no digging. A wholly new method for evaluating and observing the effectiveness of the carried out mineralization has been discovered and tested. The applications performed so far allow for the evaluation of the economical benefi ts this repair method will have in the future.

12

Analiza kosztów naprawy uszkodzeń przewodów wodociągowych we Wrocławiu

Hotloś H.

Ochrona Środowiska

|

2005

|

R. 27, nr 2

37-43

PL

Znajomość i możliwość prognozowania kosztów naprawy uszkodzeń przewodów wodociągowych może być przydatna w praktyce m.in. do planowania, z kilkuletnim wyprzedzeniem, środków finansowych na naprawę sieci oraz do podejmowania optymalnych decyzji w zakresie eksploatacji i modernizacji sieci wodociągowej z uwzględnieniem rachunku ekonomicznego. Przedstawiona w pracy analiza obejmowała jednostkowe koszty naprawy uszkodzeń przewodów magistralnych i rozdzielczych (o średnicach 80-1200 mm) we Wrocławiu w 1993 r., 1996 r. i 1999 r. Zbadano i określono korelacje między kosztem naprawy a rodzajem uszkodzenia, średnicą i głębokością ułożenia rurociągów, korelacje między kosztem naprawy a rodzajem uszkodzenia armatury (zasuw i hydrantów) sieci wodociągowej oraz tendencje zmian kosztów naprawy poszczególnych rodzajów uszkodzeń rurociągów i armatury w czasie badań, z uwzględnieniem zmiany wskaźników cen (inflacji). Wykazano, że jednostkowe koszty naprawy uszkodzeń zależały przede wszystkim od średnicy przewodów (rosły wraz ze wzrostem średnicy) oraz od rodzaju uszkodzeń rurociągów i armatury. Największe koszty są w przypadku naprawy pęknięć podłużnych rur. Stwierdzono ponadto, że kilkakrotny wzrost jednostkowych kosztów naprawy w okresie prowadzonych badań spowodowany był w dużej mierze bardzo wysoką inflacją w Polsce w latach 90. Na przykładzie systemów wodociągowych kilku miast (wykorzystując także wyniki badań wskaźników uszkodzeń sieci), wykazano, że zmniejszenie ciśnienia o 10-40% oraz jego wahań dobowych w badanych systemach spowodowało spadek intensywności uszkodzeń rurociągów o 30-58% oraz średnich rocznych wskaźników kosztów naprawy o 42-58%.

EN

Knowing the costs of water pipe repair (or having the possibility to predict them) enables planning, several years in advance, the expenditure on the repair and retrofit of the networks in service. Analysis included the unit costs of damage repair in water mains and in the water distribution system (80 to 1200 mm pipe diameters) for the city of Wrocław in 1993, 1996 and 1999. Determined were the following relationships: the correlation between repair costs, type of damage, pipe diameter and depth at which the pipes were laid; the correlation between the type of damage of the pipe fittings (valves, hydrants); trends in repair cost variations for particular types of damage in water-pipes and pipe fittings observed in the course of the study, consideration being also given to the variations in the price indexes (due to inflation). The unit costs of damage repair were found to depend primarily on the pipe diameter (increasing with the diameter), as well as on the type of damage in the pipeline and the pipe fittings. The highest were the costs involved in the repair of pipes marked with longitudinal cranks. It was also found that the frequent rise in the unit costs of damage repair should be attributed primarily to the high inflation rate in Poland in the nineteen-nineties. The comparison of the water-pipe networks of several municipalities (which was also based on the analysis of network damage indexes) has shown reverse relationship to pressure head drop and its daily variations. The pressure that was reduced by 10 to 40% decreased the pipeline failure and the mean annual repair cost indexes by 30 to 58% and 42 to 58%, respectively.

13

Ocena porównawcza klejowych kompozytów regeneracyjnych pod kątem ich wykorzystania w naprawach awaryjnych sprzętu wojskowego

Smal T.

Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Oficerska Wojsk Lądowych im. gen. T. Kościuszki

|

2004

|

Nr 4

55--59

PL

Dla pełnej oceny przydatności badanych kompozytów klejowych dla potrzeb wojska, a zwłaszcza do bitewnych i awaryjnych napraw sprzętu wojskowego autor postanowił zebrać i zamieścić w artykule oznaczenia oraz wybrane parametry podawane przez producentów kompozytów klejowych. Udokumentowany wykaz powinna ułatwić analizę porównawczą badanych materiałów i wskazanie najlepszego spośród nich.

14

Spawanie i regeneracyjna obróbka cieplna korpusów turbin parowych

Dudziński K., Dudziński W., Pękalska L., Pękalski G.

Inżynieria Materiałowa

|

2003

|

R. XXIV, nr 6

712-715

PL

W pracy przedstawiono wyniki badań metalograficznych trzech korpusów turbin parowych. Wykonano je ze staliw gatunków L450II, L20HM i L21HMF. Do czasu regeneracji przepracowały około 200 000 godzin. W stanie poeksploatacyjnym staliwo L450II nie spełniło wymagań normatywnych dotyczących własności mechanicznych i składu chemicznego. Staliwa L20HM i L21HMF wymagania te spełniły, wykazując struktury ferrytyczno-perlityczno-bainityczne. Naprawy uszkodzeń (nieciągłości odlewów, pęknięcia eksploatacyjne) wykonano poprzez spawanie elektrodami EB146, ES18-8-6b oraz Fox Nibas 70/20. Następnie korpusy poddano obróbce cieplnej polegającej na wyżarzaniu w zróżnicowanych temperaturach (zawsze powyżej temperatury A1). Staliwo L21HMF poddano także dwuzabiegowej obróbce cieplnej polegającej na normalizowaniu i wyżarzaniu. Efektem tych poczynań było uzyskanie w badanych materiałach struktur zbliżonych do równowagowych oraz wzrost udarności. Struktury i twardości połączeń spawanych po obróbce cieplnej nie stwarzały zagrożenia powstawania i propagacji pęknięć.

EN

The results of metallographic examinations of three steam turbine castings were presented. Castings were made of cast steels grade of L450II, L20HM and L21HMF. They were running about 200 000 hours until the time of regeneration. In post exploitation state cast steel L450II doesn't meet standards requirements as concern mechanical properties and chemical composition. Cast steels L20HM and L21HMF met these standards requirements, they had ferrite-pearlite-bainite structure. Repairs of damages (discontinuities of castings, fractures formed during the exploitation) were made by welding using EB 146, ES18-8-6b and Fox Nibas 70/20 electrodes. Afterwards castings were annealed at diversified temperatures (always above A1 temperature). Cast steel L21HMF was also subjected to the thermal double-cycles heat treatment consisting in normalizing and annealing. As a result of these treatments there were acquired structures closed to the equilibrium structures and considerable increases of impact strength. Structures and hardness of welded joints after heat treatment didn't produce the danger of fractures forming and propagation.

15

Możliwość wydłużania czasu eksploatacji elementów części przepływowych turbin parowych

Grzesiczek E., Trzeszczyński J., Rajca S.

Energetyka

|

2003

|

nr 12

831-842

PL

Dominującym typem uszkodzeń wirników, tarcz kierowniczych, komór zaworowych oraz kadłubów turbin są pęknięcia zmęczeniowe. Uszkodzenia mają charakter lokalny i mogą, być naprawione z zastosowaniem odpowiedniej technologii. Przy zachowaniu odpowiednich zasad naprawy mogą być przeprowadzone wielokrotnie bez szkody dla cech użytkowych elementów.

EN

A dominant kind of faults of rotors, guide vanes, valve chambers and casings in steam turbines are fatigue cracks. The faults have local character and can be repaired if the proper technology is used. If proper repair principles are met, repairs can be done repeatedly without harm for repaired elements.