Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Analiza naprężeń w zaczepie holowniczym lekkiej przyczepy

Siczek K., Siczek K.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

5624--5633, CD2

PL

Celem obecnej analizy było wskazanie najbardziej obciążonych elementów zaczepu holowniczego podczas różnych oddziaływań między samochodem osobowym i lekka przyczepą. Obliczenia wykonano w modelu zaczepu, opracowanym przy użyciu metody elementów skończonych i przedstawionym w artykule. Podczas obliczeń rozpatrywano trzy przypadki obciążenia zaczepu kulowego poziomą siłą równą 200 N i działającą kolejno: zgodnie z wektorem prędkości przyczepy, przeciwnie do wektora prędkości przyczepy, pod kątem 20° względem kierunku jazdy. Dla tych trzech różnych wektorów obciążenia uzyskano różniące się od siebie rozkłady naprężeń zredukowanych i przemieszczeń elementów zaczepu holowniczego i przedstawiono je w artykule. Największe wartości naprężeń występowały w przypadku siły skierowanej przeciwnie do wektora prędkości przyczepy. Były one zlokalizowane w korpusie zaczepu, co sugeruje, że powinien on być wykonywany raczej ze stali niż ze stopu aluminiowo-krzemowego. Dla wspomnianego przypadku uzyskano też największe wartości wypadkowych przemieszczeń elementów zaczepu.

EN

The aim of the present study has been to identify the most loaded elements of the trailer coupling during various interactions between the car and a light trailer. Calculations have been made in the coupling model, developed using the finite element method and presented in the article. During the calculation, the three cases have been considered for loading the trailer coupling by the horizontal force equal 200 N and acting successively: in accordance with the velocity vector of the trailer, opposite to the velocity vector of the trailer and at an angle of 20° relative to the direction of travel, respectively. For these three different load vectors it has been obtained different gradients of reduced stresses and displacements for elements the trailer coupling. They have been presented in the article. The highest values of the stress have occurred in the case of force directed opposite to the velocity vector of the trailer. They have been located in the body of the coupling, so it suggests that the body should be made of steel, rather, than of the AlSi alloy. For the mentioned case it has been also achieved the highest values of displacements for elements of the trailer coupling.

2

Analiza stanu naprężeń w kole podatnym z dwoma wieńcami zębatymi

Kudasik T., Pacana J.

Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika

|

2008

|

z. 75 [259]

89-96

PL

W artykule tym przeprowadzono analizę stanu naprężeń w kole podatnym i dwoma wieńcami zębatymi: przekładniowym i sprzęgłowym. Obliczenia z wykorzystaniem MES przeprowadzono wstępnie na modelach dwuwymiarowych ustalając najkorzystniejszą wartość promienia na krzywej przejścia z wieńca zębatego na korpus cylindryczny oraz na modelach trójwymiarowych określając niebezpieczne obszary pod względem rozkładu naprężeń.

EN

This paper presents results of the stress distribution in flexible gear with double toothed rim. The evaluation of stress distribution was performed with commercial FEA software. In the first step a two-dimensional, and next, the three-dimensional analysis was performed. The dangerous areas of wheel of harmonic drive were marked and described.

3

Ruch względny współpracujących zębów kół zębatych w aspekcie powstawania efektów procesu tribologicznego

Zwolak J.

Tribologia

|

2008

|

nr 4

291-300

PL

W pracy rozpatrywane są koła zębate walcowe o prostej linii zęba, nawęglane i hartowane do twardości 60–62 HRC. Najczęściej występującą formą destrukcji w procesie zużywania tribologicznego współpracujących zębów kół zębatych o podanej twardości jest zużywanie pittingowe. Celem jest wykazanie zgodności analizy teoretycznej, badań numerycznych i badań doświadczalnych, jakie przeprowadził autor w zakresie sprzyjających warunków powstawania pittingu.

EN

Cylindrical gears with the flank pitch line, carbonated and hardened to obtain 60-62 HRC have been considered. Pitting of meshing toothed wheels is the major form of tribological wearing whilst in service. The demonstrating of the accordance of a theoretical analysis, numerical and experimental research lead by the author under the favourable conditions of pitting is the main aim of this paper.

4

Stan naprężenia według modeli filarów 3D I 2D

Hałat W.

Prace Naukowe Instytutu Geotechniki i Hydrotechniki Politechniki Wrocławskiej. Konferencje

|

2005

|

Vol. 75, nr 41

205-212

PL

W pracy przedstawiono wyniki numerycznego modelowania (mes) filarów międzykomorowych złóż rud miedzi. Stan naprężenia wyznaczony został dla przestrzennego modelu filara - model 3D oraz dla modeli płaskich - 2D. Na podstawie ilorazów wartości składowych stanu naprężenia wynikających ze sposobu modelowania pokazano "o ile różnią się wyniki" gdy filary odpowiadające warunkom przestrzennym zostaną rozwiązane jako zagadnienie płaskie. Przyjęto, że model przestrzenny jak i modele płaskie filarów zbudowane są z tego samego materiału skalnego podlegającemu temu samemu prawu fizycznemu.

EN

In the elaboration, results from numerical modelling (FEM) of barrier pillars in underground copper mine were presented. The stress field was calculated for 3D and 2D models. On the basis of the quotients of stress components, which arise from the way the models are constructed, it has been shown "how much the results differ from each other" when the real three-dimensional pillars are considered as a planar one in the calculation procedure. It has been assumed that both the models are made of the same rock and are subjected to the same physical law.