PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 11

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  napędy lotnicze
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available The research of acoustic emission of a low-power aircraft engine
Gęca M., Pietrykowski K., Rosiński K.
Transactions on Aerospace Research
|
2018
|
Nr 3 (252)
19--29
EN
This paper presents the methodology and investigation of the sound power level produced by a radial piston aircraft engine operating at varied speeds. The research model aircraft engine of a maximum power of 5.5 kW with a two-bladed airscrew was placed on a test bend. Its sound power level was calculated from the sound pressure level measured at 9 measurement points distributed on a hemispherical surface in a confined space in line with PN-EN 3744. Mean sound power generated by the ASP FS400AR engine is 96 dB at idle (2,880 rpm) and 105 dB at a cruising speed (4,740 rpm). Accordingly, it can be concluded that a sound level meter registered a higher sound power level at the points in front of the model aircraft engine than at the points behind it, whereas the lowest sound power level was registered directly above the engine.
PL
W artykule przedstawiono metodologię oraz badania emisji akustycznej tłokowego lotniczego silnika w układzie gwiazda przy określonych prędkościach obrotowych silnika. Na badanym modelarskim silniku gwiazdowym o maksymalnej mocy 5,5 kW umieszczono śmigło dwułopatowe. Silnik umieszczono na stanowisku badawczym. Przeanalizowano budowę napędów lotniczych ze szczególnym uwzględnieniem modelarskich silników tłokowych, przyrządy do pomiaru poziomu dźwięku, normy i przepisy dotyczące emisji akustycznej z silników lotniczych oraz jak hałas lotniczy wpływa na zdrowie człowieka. W pracy również przedstawiono metody pomiarów akustycznych oraz elementy stanowiska badawczego. Wyznaczono poziom mocy akustycznej źródła w oparciu o pomiary poziomu ciśnienia akustycznego w 9 punktach pomiarowych na półkulistej powierzchni pomiarowej w przestrzeni zamkniętej zgodnie z normą PN-EN 3744. Przed zasadniczymi pomiarami zmierzono poziom ciśnienia akustycznego tła. Średnia moc akustyczna wytwarzana przez silnik ASP FS400AR na biegu jałowym (2880 obr/min) wynosi 96 dB a przy prędkości przelotowej (4740 obr/min) 105 dB. Na podstawie wyników stwierdzono, że miernik ustawiony w punktach znajdujących się przed silnikiem, zarejestrował wyższy poziom mocy akustycznej niż punkty znajdujące się za modelarskim silnikiem tłokowym, natomiast najmniejsza moc akustyczna wyznaczona w czasie pomiarów znajduje się bezpośrednio nad silnikiem.
2
Content available Thermodynamic model of the ASz-62IR radial aircraft engine
Magryta P., Pietrykowski K., Gęca M.
Prace Instytutu Lotnictwa
|
2018
|
Nr 1 (250)
36--49
EN
The article presents assumptions of the one-dimensional model of the ASz-62IR aircraft engine. This model was developed in the AVL BOOST software. The ASz-62IR is a nine cylinder, aircraft engine in a radial configuration. It is produced by the Polish company WSK “PZL-Kalisz” S. A. The model is used for calculating parameters of the fuel stream and the air stream in intake system of the engine, as well as for the analyses of the combustion process and the exhaust flow to the external environment. The model is based on the equations describing the isentropic flow. The geometry of the channels and all parts of the model has been mapped on the basis of empirical measurements of the engine elements. The model assumes indirect injection where the gasoline was used as a fuel with the calorific value of 43.5 MJ/kg. The model assumes a mixture of a stoichiometric ratio of 14.5. This model is only part of the overall the ASz-62IR engine model. After the simulation tests on the full model the obtained results confirmed the correctness of the model used to create the mixture. It was found that the AVL BOOST software is good for the implementation of this type of work.
PL
W artykule przedstawiono założenia jednowymiarowego modelu wymiany ładunku z silnika lotniczego ASz-62IR. Model ten został opracowany w programie AVL BOOST. Silnik ASz-62IR jest dziewięciocylindrowym silnikiem lotniczym w układzie gwiazdy. Jest on produkowany przez polską firmę WSK „PZL-Kalisz” S.A. Opracowany model służy do obliczania parametrów strumienia paliwa i powietrza w układzie dolotowym silnika, jak również do analizy procesu spalania i przepływu spalin do środowiska zewnętrznego. Model jest oparty na równaniach opisujących przepływ izentropowy. Geometrię kanałów i wszystkich przepływowych elementów modelu odwzorowano na podstawie empirycznych pomiarów konstrukcji silnika. W modelu założono wtrysk pośredni, a jako paliwo zastosowano benzynę o wartości opałowej 43,5 MJ/kg. Założono stechiometryczną mieszankę o współczynniku 14,5. Opisany model jest tylko częścią całkowitego modelu silnika ASz-62IR. Po wykonaniu badań symulacyjnych pełnego modelu uzyskano wyniki potwierdzające prawidłowość zastosowanego modelu tworzenia mieszanki oraz stwierdzono przydatność oprogramowania AVL BOOST do realizacji tego typu prac.
3
Content available Praktyczne aspekty zastosowania otunelowanych śmigieł pchających
Ruchała P., Szafran K.
Prace Instytutu Lotnictwa
|
2016
|
Nr 3 (244)
257--266
PL
Fakt, że zastosowanie otunelowania wokół śmigła (lub wentylatora) może poprawić jego osiągi, jest dobrze znany i potwierdzony licznymi pracami teoretycznymi i eksperymentalnymi, zrealizowanymi także w Instytucie Lotnictwa. Otunelowanie daje również szereg innych korzyśsci np. zwiększenie bezpieczeństwa użytkowania. Należałoby się zatem spodziewać, że takie rozwiązanie zyska dużą popularność, nie tylko w lotnictwie. Tymczasem powstało tylko kilka samolotów z napędem otunelowanym. Tak mała popularność tego, pozornie korzystnego, rodzaju napędu, sugeruje istnienie pewnych poważnych wad i ograniczeń. W niniejszej pracy przedstawiono przykłady zastosowania wentylatora otunelowanego, omówiono jego zasadę dzialania na przykładzie napędu izolowanego oraz przedyskutowano wpływ obecności kadłuba na warunki pracy wentylatora (w przypadku układu pchającego). Autorzy oparli się na informacjach dostępnych w literaturze oraz na własnych doświadczeniach w projektowaniu, modelowaniu, budowie i eksploatacji z napędami otunelowanymi do samolotów, śmigłowców, motolotni i poduszkowców.
EN
It is well known that an application of the duct around a fan or a propeller may improve its performance. The duct gives also several other benefits. One could expect that this propulsion will become popular, not only in aviation. Meanwhile only a few airplanes powered by ducted fans have been designed. So low popularity of this propulsion means that it may have some significant limitations. The following paper is an attempt to encapsulate the advantages and disadvantages of the ducted fans and ducted propellers applied as pushers. The authors based on their own experience and on the literature. Many years of experience in the design, modeling, construction and operation of drives by duct fan aircraft, helicopters, ultralight aircraft and hovercraft can draw conclusions that can be helpful in the design process of new construction.
4
Content available Bilans energetyczny wirników dwuprzepływowych silników odrzutowych
Balicki W., Głowacki P., Szczeciński S., Kozakiewicz A.
Prace Instytutu Lotnictwa
|
2016
|
Nr 3 (244)
321--328
PL
W artykule przybliżono problematykę bilansowania procesów energetycznych turbinowych silników odrzutowych pracujących w lotniczych zespołach napędowych dla potrzeb analizy i oceny podstawowych parametrów pracy. Przedstawiono - rzadko podejmowany w literaturze specjalistycznej w i programach nauczania - problem ogromnych energii niezbędnych do napędu wentylatorów i sprężarek największych współczesnych dwuprzepływowych turbinowych silników odrzutowych wykorzystywanych powszechnie w lotnictwie dalekiego zasięgu. Na podstawie prostego modelu obliczeniowego oceniono wartości przenoszonych mocy oraz wpływ parametrów przepływowych i cech konstrukcyjnych silników na ich osiągi i sprawność efektywną. Moce potrzebne do napędu wentylatorów najwiekszych obecnie używanych silników sięgają 70 MW, a momenty przenoszone przez wary łaczące turbiny z wentylatorami mogą - w warunkach startowych - sięgać 70 000 Nm.
EN
The article presents problems of energy balancing processes in the turbine jet engines that work in aircraft propulsion units and its influence on analysis and evaluation of basic operating parameters. The paper describes the problem - which is rarely discussed in the specialist literature and in school curricula - of huge amounts of energy required to drive the fan and compressor of huge modern turbofan jet engines which are widely used in long-range aviation. On the basis of a simple calculation model, the value of transmitted power as well as the influence of flow parameters and the design characteristics of engines on their performance and efficiency have been estimated. Powers needed for propulsion of the fans at the biggest engines that are currently in use are up to 70 MW, while torques on shafts connecting turbines with fans can reach up to 70,000 Nm at take-off conditions.
5
Content available Problematyka określania liczby przenoszonych cykli zmęczeniowych przez zespoły konstrukcyjne lotniczych silników turbinowych
Balicki W., Szczeciński S., Chachurski R.
Prace Instytutu Lotnictwa
|
2009
|
Nr 4 (199)
75-84
PL
W opracowaniu zarysowano problemy dotyczące określania trwałości zespołów lotniczych silników turbinowych. Przedstawiono schematycznie obciążenia działające na elementy „gorącej części” tych silników zależne od warunków i zakresów pracy, wpływające na niskocyklowe zmęczenie konstrukcji.
6
Content available Potrzeby i sposoby diagnozowania lotniczych silników turbinowych
Balicki W.
Prace Instytutu Lotnictwa
|
2009
|
Nr 4 (199)
109-116
PL
W artykule zarysowano historię rozwoju metod eksploatacji silników turbinowych oraz niektóre aspekty dotyczące algorytmów stosowanych w układach diagnozowania lotniczych silników turbinowych. Zwrócono uwagę na korzyści ekonomiczne i wzrost poziomu bezpieczeństwa latania związany z wprowadzeniem systemów diagnostycznych.
7
Content available Testy toksyczności spalin turbinowego silnika lotniczego dla warunków startu i lądowania
Kotlarz W., Rypulak A., Piaseczny L., Zadrąg R.
Silniki Spalinowe
|
2006
|
R. 45, nr 4
61-73
PL
W artykule przedstawiono propozycję testów badawczych określających emisję związków toksycznych dla turbinowych silników odrzutowych. Pracę wykonano w oparciu o przeprowadzone badania emisji związków toksycznych spalin i rozkłady obciążeń silników typu SO-3 (z samolotów szkolno-treningowych TS-11 Iskra) dla warunków ich pracy na lotnisku tj. uruchomień, prób przedwylotowych, kołowania, startów i lądowań.
EN
The Submitted paper describes proposal of research tests of toxic compounds emission of jet turbine engines. Scientific work includes researches of toxic compounds in exhaust gas for different spectrum of load of SO-3 engines (TS-11 jet trainer aircraft engine). All practical activities were done at the airfield for start procedures, pre-flight engine tests, taxi phase, take-offs and landings.
8
Content available Current development trend in aircraft powerplants
Balicki W., Gosiewski Z., Szczeciński S., Pągowski Z., Perkowski W., Kawalec K.
Prace Instytutu Lotnictwa
|
2005
|
Nr 4 (183)
3--8
PL
Przedstawiono problematykę napędów lotniczych dotyczącą stanu aktualnego i perspektyw poprawy osiągów z uwzględnieniem kosztów badań, produkcji, zużycia tworzyw konstrukcyjnych, eksploatacji, aż do utylizacji "wypracowanych" zespołów napędowych. Koszty te, to nie tylko nakłady finansowe, ale też "obciążanie" środowiska toksynami odprowadzanymi do atmosfery, wód i gleby - w tym ogromnymi ilościami dwutlenku węgla.
EN
The aircraft powerplants key question connected with the current state of art, perspectives of performance improvement, costs of research works, productions, consumptions of structural materials and exploitation problems together with utilization of worn-out propulsion aggregates has been presented. All these costs are not only the financial expenses but also the environmental pollution by toxins emitted to the atmosphere, waters and soil including the huge quantities of carbon dioxide.
9
Content available remote Dostosowanie charakterystyki silnika dwusuwowego do napędu małego samolotu przy wykorzystaniu zjawisk falowych zachodzących w układzie dolotowym i wylotowym
Mareczek M.
Czasopismo Techniczne. Mechanika
|
2003
|
R. 100, z. 6-M
59--68
EN
Fundamental rules of airplane engine selection has been described in this article. Possibilities of engine output power increasing by use of wave phenomenon in inlet and outlet systems have been also described. Dynamic pressure charging effects on aircraft engine have been shown on example of two stroke P-60 engine research.
10
Drgania w lotniczych silnikach turbinowych Część II. Drgania wymuszone
Szczeciński S., Balicki W.
Prace Naukowe Instytutu Technicznego Wojsk Lotniczych. Technika Lotnicza
|
2000
|
nr 10
111-117
PL
W artykule przedstawiono problematykę drgań wymuszonych łopatek wirnikowych sprężarek i turbin. Opisano źródła wymuszeń: cechy konstrukcyjne, wpływ niejednorodności strumienia powietrza i spalin - ze szczególnym naświetleniem zwykle występującego nierównomiernego (zwłaszcza obwodowo) pola temperatury spalin przed turbiną. Podkreślono konieczność eksperymentalnych badań drgań na pracującym silniku w celu wyznaczenia niebezpiecznych wartości amplitud mogących spowodować zmęczeniowe uszkodzenia łopatek. Wskazano na przydatność stosowania monitoringu z wykorzystaniem systemu diagnostycznego każdego silnika.
11
Drgania w lotniczych silnikach turbinowych. Część I. Drgania własne
Szczeciński S., Balicki W.
Prace Naukowe Instytutu Technicznego Wojsk Lotniczych. Technika Lotnicza
|
2000
|
nr 10
101-109
PL
W artykule przedstawiono problematykę drgań części w lotniczych silnikach turbinowych, skupiając się na najbardziej "delikatnych" i silnie obciążonych elementach, tj. łopatkach wirnikowych sprężarek i turbin. Przeprowadzono analizę wpływu różnych czynników na częstotliwość drgań własnych - poczynając od dokładności wykonania, poprzez zakresy pracy silników, aż do warunków lotu. Wykazano, że uwzględnienie wymienionych czynników wskazuje na występowanie całych obszarów częstotliwości drgań własnych - wprawdzie obejmujących, ale znacznie różniących się od obliczeniowych częstotliwości dla warunków "znamionowych" pod względem dokładności wykonania, montażu i stanu cieplnego analizowanej części.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.