PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 11

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  napęd statku
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Metody ograniczania emisji substancji gazowych i pyłowych na statkach śródlądowych
Semenov I. N., Kaup M., Ignalewski W., Durajczyk P.
Problemy Transportu i Logistyki
|
2018
|
nr 4 (44)
85--94
PL
Artykuł dotyczy problematyki ograniczania emisji substancji gazowych i pyłowych na statkach śródlądowych w związku z nowymi uregulowaniami prawnymi i technicznymi obowiązującymi na obszarze Unii Europejskiej. Jednym z kierunków spełnienia norm ochrony środowiska, w tym normy STAGE V, jest stosowanie paliw alternatywnych w napędach nowo budowanych statków śródlądowych lub stosowania instalacji ograniczających emisje szkodliwych substancji do atmosfery na statkach będących w eksploatacji kilkadziesiąt lat. Celem artykułu jest analiza wybranych rozwiązań napędowych i możliwości ich wdrożenia w najbliższych latach, aby dostosować tabor pływający do nowoczesnych wymagań technicznych oraz obniżyć ich koszty eksploatacji. W artykule przedstawiono dotychczas stosowane rodzaje napędów na jednostkach śródlądowych oraz uwarunkowania prawne określające warunki wdrażania paliw alternatywnych i stosowania technologii ograniczających emisje spalin. Przeanalizowano wybrane paliwa alternatywne oraz możliwości ich zastosowania w napędach statków śródlądowych. W ostatniej części rozpatrzono aspekt ekonomiczny zastosowania gazu naturalnego jako paliwa i jego wpływ na korzyści armatora statku śródlądowego.
EN
The authors of the article raise the issue of limiting the emission of gaseous and dust substances on inland vessels in connection with new legal and technical regulations in European Union. One of the directions of meeting environmental protection standards, including STAGE V, is the use of alternative fuels in drives of newly built inland vessels or the use of installations limiting emissions of harmful substances to the atmosphere on vessels in operation for several decades. The aim of the article is to analyze selected drive solutions and the possibilities of their implementation in the coming years to adapt the fleet to the modern technical requirements and reduce their operating costs. The article presents hitherto used types of drives on inland units and legal conditions defining for the implementation of alternative fuels and the use of technologies limiting exhaust emissions. In addition, were analyzed selected alternative fuels and options for their use in inland waterway vessels. The last part deals with the economic aspect of the use of natural gas as a fuel and its impact on the benefits of the owner of an inland vessel.
2
Content available Ship’s operational speed on the planned ocean route in real weather conditions
Szelangiewicz T., Żelazny K.
New Trends in Production Engineering
|
2018
|
Vol. 1, Iss. 1
159--166
EN
While operating the ship, one of the most important tasks is forecasting the ocean route. For this purpose, the speed characteristics of the ship are used, which are used in specialized computer systems and presented in publications. However, published algorithms for speed (or decrease of speed) calculations of a ship in real weather conditions on given routes are very simplified and do not contain all the relevant parameters related to the ship's hull (affecting its resistance when sailing, eg on waves), its propulsion and weather conditions. The article presents its own, more detailed mathematical model of the speed of the ship, and the performed calculations of speed of the ship were compared with the algorithms available in the literature and with the records from the ship's log.
3
Content available remote Elektryczne pędniki wieńcowe
Gierusz W.
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni
|
2017
|
nr 98
50--56
PL
W pracy przedstawiono nowy rodzaj pędników okrętowych mogących mieć różnorodne zastosowania na jednostkach pływających: od sterów tunelowych poprzez pędniki manewrowe po napęd główny. Kolejno opisano historię powstania pędnika, jego odmiany i konstrukcję oraz przedstawiono cechy charakterystyczne takiego napędu, w zakończeniu pokazując przykładowe rozwiązania fabryczne.
EN
A new concept of the marine thrusters are presented. The history of the product is shown at the beginning. The construction of the thruster and the exploitation characteristics are described later. The commercial products offered by a few firm are presented in the final part of the paper with the short description of the first ship with the rim-driven thruster as a main propulsion system.
4
Content available remote Modelowanie i wyznaczanie charakterystyk mocy układu napędowego statku wypornościowego ze śrubą o stałym skoku
Pawletko R., Polanowski S.
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni
|
2015
|
nr 91
122--131
PL
W artykule scharakteryzowano problem wyznaczenia charakterystyk napędowych mocy statku ze śrubą o stałym skoku. W celu sformułowania modeli charakterystyk mocy wykorzystano w pierwszej kolejności znane aspekty fizyczne, w następnej zaś – metody statystyczne. Do weryfikacji modeli wykorzystano dostępne w literaturze przedmiotu wyniki badań układu napędowego statku m/s „Garnuszewski”. W sumie wyłoniono trzy dające zbieżne, praktycznie równe, wyniki aproksymacji danych pomiarowych mocy. Dokonano analizy odchyleń wyników pomiarów od modeli, w wyniku czego jeden punkt ze zbioru pierwotnych danych został odrzucony. Analiza charakterystyk mocy na uwięzi wyznaczonych drogą ekstrapolacji pokazała, że przebieg tej charakterystyki dla jednego z modeli wielomianowych znacznie odbiega od pozostałych dwóch charakterystyk, dając znacznie niższe wartości, co może świadczyć, że ta charakterystyka powinna być odrzucona.
EN
The paper characterized the problem of finding propulsion characteristics of the propulsion system with a fixed pitch propeller. For this objective, statistical methods and the physical aspects of the construction of adequate models characteristics were used. Test results of propulsion system of vessel MS Garnuszewski were used for models verification. In total, five statistically comparable models of torque characteristics were developed, of which three models produce consistent results of tethered torque characteristics, obtained by extrapolation. It has been shown that the other characteristics: power characteristics, characteristics of specific energy consumption per nautical mile should be determined with definitional formulas after determining torque characteristics. Put attention to the need for analysis of deviations of measurement points on the model and the removal of excessive deflecting points.
5
Content available Problemy rozdziału wektora sterującego między pędniki w systemach dynamicznego pozycjonowania statków
Herdzik J.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2013
|
R. 14, nr 3
637-644
PL
W referacie przedstawiono problemy rozdziału wektora sterującego między dostępne pędniki układu napędowego i pozycjonowania przy spełnieniu określonych ograniczeń. Konieczne jest spełnienie warunku minimalnej sumarycznej mocy wymaganej z pędników, co pozwala na uzyskanie minimum zużycia paliwa. Analiza komplikuje się ze zwiększeniem liczby pędników w układzie pozycjonowania, ich rozmieszczeniem oraz dostępnością. Odpowiednie oprogramowanie systemów sterowania umożliwia uzyskanie wymaganej dokładności pozycjonowania lub utrzymania kursu, co jest warunkiem podstawowym na statkach specjalistycznych z systemami dynamicznego pozycjonowania klasy 2 i 3.
EN
Paper discussed the problems of steering vector allocation to thrusters in ship's dynamic positioning systems to the demanded quality of station keeping taking into account the required limitations. The main challenge is minimum of delivered power that allows to get the minimum of total fuel consumption. The analysis is complicated due to increasing the number of thrusters, their allocation and accessibility. The software of dynamic positioning systems ought to allow the keeping of required position or heading what is a basic condition for DPS class 2 and 3.
6
Uwarunkowania doboru układów napędowych statków wielofunkcyjnych
Herdzik J.
Logistyka
|
2012
|
nr 3
PL
W referacie przedstawiono uwarunkowania doboru układów napędowych statków wielofunkcyjnych związane ze spełnieniem wymagań: samodzielności przemieszczania się, osiągnięcia klasy dynamicznego pozycjonowania oraz zapewnienia zasilania części przemysłowej w energię elektryczną odpowiedniej jakości. Poprawne rozwiązanie systemu i dobór elementów układu napędowego umożliwi bezpieczną i bezawaryjną pracę układu energetycznego we wszystkich wymaganych stanach eksploatacyjnych statku. W referacie podjęto próbę analizy tego problemu.
EN
The paper presents the selection conditioning of multifunction ships propulsion systems connected with the requirement fulfillment: self-propelled ship, the dynamic positioning system class achievement and power supply assurance of industry part in electric energy of proper quality. The correct propulsion system solution and the selection of propulsion system elements make possible the safe and failure-free work of energetic system in all required ship exploitation states. In the paper it was undertaken the analysis of that problem.
7
Możliwości wspomagania systemów dynamicznego pozycjonowania statków
Herdzik J.
Logistyka
|
2012
|
nr 3
PL
W referacie przedstawiono możliwości poprawy dokładności pozycjonowania statków, posiadających systemy dynamicznego pozycjonowania, z wykorzystaniem innych metod lub systemów. W skrajnie niekorzystnych sytuacjach, w których może być niemożliwe utrzymanie pracy części przemysłowej statków wielofunkcyjnych, zachodzi potrzeba wspomożenia systemów pozycjonowania dodatkowymi systemami, które zachowają dopuszczalne warunki pracy. Ponadto po przekroczeniu krytycznych parametrów pomogą zapewnić bezpieczeństwo i przetrwanie statku i jego załogi. Możliwych rozwiązań jest kilka, które wskazano w referacie. Podjęto próbę analizy tego problemu.
EN
The paper presents the aid possibilities of ship positioning accuracy improvement, equipped in dynamic positioning systems, with other methods or systems utilization. In extremely adverse situations, when it would be impossible the keeping in work the industry part of multifunction ship, it proceeds an aid necessity of ship dynamic positioning systems by additional systems, that they maintain the acceptable work parameters. Moreover they assist to ensure the safety and survive of ship and her crew. There are a few solutions, which they mentioned in the paper. It was undertaken the analysis of that problem.
8
Problemy utrzymania gotowości eksploatacyjnej jednostek pływających z napędem pędnikami aktywnymi
Herdzik J.
Logistyka
|
2010
|
nr 2
PL
W referacie opisano problemy utrzymania gotowości eksploatacyjnej jednostek pływających, od których wymaga się określonego czasu wejścia do ruchu. Najczęściej dla holowników i jednostek dyżurnych jest to czas rzędu od 5 minut do dwóch godzin. Czas rzędu 5-10 minut jest możliwy do osiągnięcia tylko dla jednostek z pędnikami aktywnymi i to w określonych stanach eksploatacyjnych. Natomiast wyłączenie z ruchu na czas dłuższy od 1 godziny (potrzeba przeglądu, obsługi, prac remontowych lub naprawczych) wymaga zgłoszenia konieczności takiego stanu i uzyskania zgody.
EN
The paper presents problems of operating readiness maintenance for floating units from which is required specified time for entry to traffic. For tugs and on duty units required time is from 5 minutes to 2 hours. Time about 5-10 minutes is possible only for units driven by unconventional thrusters and in specified operating conditions. A unit trip over 1 hour time demands a notice of unserviceability and a receiving of agreement from the dispatcher.
9
Możliwości zastosowania manewru awaryjnego dla jednostek pływających z napędem pędnikami aktywnymi
Herdzik J.
Logistyka
|
2010
|
nr 2
PL
W referacie przedstawiono możliwości zastosowania manewru awaryjnego dla jednostek z napędem pędnikami aktywnymi i skutki ich wykonania dla bezpieczeństwa statku i układu napędowego. Parametry manewru awaryjnego i możliwość jego bezpiecznego i praktycznie natychmiastowego wykonania dla jednostek pływających z napędem pędnikami aktywnymi są ich podstawowym atutem.
EN
The paper presents possibilities of emergency manouevre application for floating units driven by unconventional thrusters and unfavourable effects for ship safety and propulsion system. It was specified types of emergency manouevres, theirs parameters for chosen propulsion systems. Parameters of emergency manouevre and possibility of safe and practically immediate application for units driven by unconventional thrusters are their fundamental advantage.
10
Content available remote Jakość energii elektrycznej na jednostkach pływających
Mindykowski J., Szmit E., Tarasiuk T., Czarkowski D.
Napędy i Sterowanie
|
2006
|
R. 8, nr 9
138-142
PL
Jednostkę pływającą, statek czy okręt, trudno porównywać z jakimkolwiek innym środkiem transportu. Od strony nawigacji i łączności może przypominać trochę samolot, a może nawet prom kosmiczny, natomiast od strony swojej maszynowni bardziej podobny jest do wielkiej fabryki przemysłowej z dziesiątkami urządzeń obsługujących silniki napędowe.
11
Content available remote Application of a neural modelling method to technical systems optimisation on example of fuel consumption minimisation in the ship propulsion system
Stolcman S., Piegat A.
Archiwum Technologii Maszyn i Automatyzacji
|
1999
|
Vol. 19, Nr 2
125-138
EN
Machines, machine tools, propulsion systems and generally technical systems are difficult to modelling for their nonlinearities, friction, hysteresis etc. Neural networks particularly suit this aim. They solve problems being often insoluble with conventional mathematics. The paper presents a geometrical method of neural networks learning. The method enables visualisation of the learning process on a monitor screen. It facilitates and shortens the learning time in comparison with the mostly used error back propagation method. Optimisation of technical systems is much easier if we have their models at disposal. The authors show in the paper how such optimisation can be made on example of a ship propulsion system.
PL
Maszyny, obrabiarki, układy napędowe i ogólnie systemy techniczne są trudne do modelowania ze względu na występujące w nich nieliniowości, tarcie, histerezy itd. Sieci neuronowe są narzędziem szczególnie nadającym się do modelowania takich systemów. Umożliwiają one rozwiązanie takich problemów, jakich metodami matematyki konwencjonalnej często nie można w ogóle rozwiązać. W artykule przedstawiono geometryczną metodę uczenia sieci neuronowych umożliwiającą wizualizację procesu uczenia na ekranie monitora. Skraca to znacznie (i ułatwia) czas uczenia sieci w porównaniu z powszechnie stosowaną metodą wstecznej propagacji błędu. Czynnikiem ułatwiającym optymalizację złożonych systemów technicznych jest posiadanie ich modelu. W artykule na przykładzie minimalizacji zużycia paliwa i innych kryteriów działania systemu napędowego statku autorzy pokazali, jak taką optymalizację można przeprowadzić.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.