Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Współczynniki oporów głównych przenośników taśmowych w kopalniach odkrywkowych węgla brunatnego

Gładysiewicz L., Król R., Kisielewski W.

Transport Przemysłowy i Maszyny Robocze

|

2016

|

Nr 1

6--12

PL

Podstawowym parametrem, określającym wielkość oporów ruchu przenośnika taśmowego, jest współczynnik oporów głównych i, zwany także zastępczym (fikcyjnym) współczynnikiem tarcia. Jest to przede wszystkim parametr wykorzystywany w obliczeniach metodą podstawową (DIN 22101, PN-93/M-46552, ISO 5048). Na podstawie tego współczynnika można też wstępnie oszacować jakość przenośnika pod kątem energochłonności napędu. Wielkość współczynnika oporów głównych może być wyznaczana na podstawie pomiaru mocy czynnej napędu, pomiaru czasu swobodnego wybiegu przenośnika lub na podstawie pomiarów oporów ruchu przenośnika. W artykule przedstawiono i przeanalizowano eksperymentalnie wyznaczone współczynniki oporów głównych dla różnych rozwiązań konstrukcyjnych przenośnika, zastosowanych taśm przenośnikowych i krążników oraz dla zmiennych temperatur powietrza. Wykazano, że współczynnik ten zależy od stopnia załadowania przenośnika.

EN

The primary parameter determining the value of the resistance to motion of belt conveyor is the main resistance coefficient f also reffered to as the artificial friction coefficient. This coefficient is primary used in calculation of belt conveyor resistance to motion accordingly to DIN 22101, PN-93/M-46552, ISO 5048 standards. On the basics of coefficient it is also possible to pre-estimate the quality of the belt conveyor in terms of energy consumption of belt conveyor drive. The value of f coefficient may be determined by measuring the drive active power, coasting time or by measuring the belt conveyor resistence to motion. The paper presents and analyzes the esperimentally determined f coefficients for different design solutions of belt conveyors, types of conveyors belts and idlers as well as for variable air temperatures. The paper has shown then the f coefficient value depends on the belt conveyor loading.

2

Wyrównywanie obciążeń dynamicznych napędów w przenośnikach ścianowych

Dolipski M., Remiorz E., Sobota P.

Transport Przemysłowy i Maszyny Robocze

|

2013

|

Nr 3

19--23

PL

W czasie eksploatacji przenośników zgrzebłowych w wyrobiskach ścianowych występuje często nieprawidłowy rozdział mocy pobieranej przez silniki napędowe, co prowadzi do nierównomiernego obciążenia wszystkich elementów układów napędowych oraz bardzo często do Ich przeciążenia. Ze względu na praktyczny brak możliwości eliminacji przyczyn nierównomiernego rozdziału mocy pobieranej przez silniki napędowe, przenośniki ścianowe powinny być wyposażone w odpowiednie układy automatyki wyrównujące obciążenia napędów. Układy te powinny zmieniać prędkości kątowe bębnów łańcuchowych poprzez zmianę częstotliwości napięcia zasilania silników napędowych. W artykule przedstawiono wyniki badań komputerowych, wykonanych za pomocą własnego modelu matematycznego przenośnika zgrzebłowego z silnikami zasilanymi z przemienników częstotliwości napięcia.

EN

Abnormal distribution of power consumed by drives occurs often during scraper conveyors operation in longwalls. This leads to non-uniform loads of all elements of drive systems and very often to their overload. Because of the practical impossibility of eliminating the causes of non-uniform distribution of power consumed by drive motors, scraper conveyors should be equipped with appropriate automation systems to compensate drives loads. These systems should change the angular velocities of sprocket drums by varying the frequency of drive motors supply voltage. The results of computer aided investigations carried out with the aid of our mathematical model of a scraper conveyor with motors supplied from frequency converters have been presented in this paper.

3

Szacowanie energooszczędności transportu przenośnikowego na podstawie badań parametrów dynamicznych okładki bieżnej taśmy przenośnikowej

Bajda M., Hardygóra M.

Transport Przemysłowy i Maszyny Robocze

|

2011

|

Nr 4

12--15

PL

W dzisiejszych czasach coraz większą uwagę przywiązuje się do obniżenia kosztów eksploatacji przenośników, głównie ich energooszczędności. Nabiera to szczególnego znaczenia ze względu na rosnące szybko ceny energii elektrycznej i uwarunkowania ekologiczne. O potrzebie prowadzenia prac badawczych nad obniżeniem energochłonności napędów przenośników świadczyć mogą przede wszystkim szerokie zastosowania przenośników taśmowych w polskim przemyśle wydobywczym [7]. Najnowsze przenośniki dalekiego zasięgu cechują niekonwencjonalne rozwiązania, będące efektem prac badawczych nad oporami ruchu przenośnika taśmowego.

EN

When considering the required drive power of a belt conveyor, the main resistance force is prevailing for long conveyors. Assuming that rolling resistance consisting of the idler rotation al resistance and the indentation resistance (also named belt’s resistance to rolling on idlers) reaches up to 70% of the total resistance force, idlers and belt have the biggest impact on the total energy consumption by a belt conveyor. The proper selection of the belt bottom cover parameters should bring a substantial energy savings. In this paper conveyor belf’s properties as a source of consider able electric energy saving consuming by the convey- or drives have been pointed. The paper presents the testing method and test results of belf’s resistance to rolling on idlers. The investigations have been undertaken to develop the special conveyor belt which should decrease the energy consumption of a conveyor due to lower energy dissipation in its bottom belt cover. The large amounts of steel-cord conveyor belts installed in Polish lignite surface mines will make the use of energy-efficient belt economically beneficial at the significant level.

4

Obciążenie dynamiczne organu wykonawczego wzdłużnego podczas przesuwu kadłuba napędu w przenośniku ścianowym

Dolipski M., Remiorz E.

Przegląd Górniczy

|

2009

|

T. 65, nr 7-8

58-66

PL

Kompensacja wydłużeń sprężystych łańcuchów w przenośniku ścianowym może być realizowana poprzez przesuwanie kadłuba napędu pomocniczego, kadłuba napędu głównego lub obydwóch kadłubów jednocześnie. Nieznane jest dotychczas obciążenie dynamiczne organu wykonawczego dokonującego przesuwanie kadłuba napędu, a tym bardziej nieznane są wyniki badań porównawczych wymienionych możliwości. Badania wykonano za pomocą modelu matematycznego przenośnika ścianowego wyposażonego w układ nadążnej zmiany resztowego napięcia wstępnego łańcuchów poprzez przesuwanie kadłuba napędu.

EN

Compensation of the longwall conveyor chains elastic elongation can be realized by shifting of the auxiliary drive frame, main drive frame or the both frames at the same time. The dynamical load of actuator shifting the drive frame are so far unknown, and the more unknown are the trade-off studies results of the mentioned possibilities. Research has been performed by means of the mathematical model of the longwall conveyor equipped with the system of follow-up change of preliminary tension residue by drive frame shifting.

5

Nowoczesne układy napędowe produkcji DFME "Damel" S. A. przeznaczone do pracy w strefach zagrożonych wybuchem z możliwością regulacji prędkości obrotowej i monitorowania pracy napędu

Przybyłka J.

Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe

|

2007

|

Nr 76

47-53

EN

This paper presents a new direction of development in three-phase induction motors intended for mining machines and devices. It presents the constructional solution of motors integrated with power systems, which posses possibility to control the starting process, revolutions as well as operation visualization and monitoring from the mine surface. Also their disadvantages and advantages were presented as well as various possibilities and methods of controlling the drives in the systems composed of one motor and in multiple-motor driving systems.

6

Przenośnik zgrzebłowy wyposażony w napędy CST-30 pracujący w KWK "Piast"

Rosikowski J.

Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe

|

2006

|

Nr 75

235-241

EN

The article describe start of the AFC drive system with silicon controlled rectifier CST-30. The CST can realize both - soft and hard start all of AFC motors without workload. For energetic system protection each of motor start is realized with time delay. Until the last started motor reaches nominal rotation speed, the CST drive system is supplied with pressure medium. The pressure is increased until torque can exceed AFC drag.