PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 4

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  napęd linowy
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Development of mine underground transportation with use of suspended monorails
Pieczora E., Tokarczyk J.
Mining – Informatics, Automation and Electrical Engineering
|
2017
|
R. 55, nr 4
96--106 [tekst ang.] 107--110 [tekst pol.]
EN
The development of suspended monorails is presented, indicating their advantages and limitations in use. Attention is paid to the development of monorails with battery drives in recent years. Example solutions including those developed in KOMAG – PCA-1 and GAD-1drive trains are given. The development of computer tools supporting designers and users of suspended monorails is described. Directions of further development of suspended transportation are discussed.
PL
W artykule przedstawiono rozwój jednoszynowych kolejek podwieszonych, wskazując na ich zalety oraz ograniczenia stosowania. Zwrócono uwagę na pojawienie się w ostatnich latach kolejek z napędem akumulatorowym. Podano przykłady rozwiązań, w tym opracowanych w ITG KOMAG ciągników PCA-1 i GAD-1. Wskazano na rozwój narzędzi komputerowych wspomagających projektantów i użytkowników kolejek. Przedstawiono kierunki dalszego rozwoju transportu podwieszonego.
2
Content available Rozwój napędów dołowych kolejek podwieszonych
Pieczora E., Suffner H.
Maszyny Górnicze
|
2017
|
R. 35, nr 3
44--57
PL
Przedstawiono w sposób syntetyczny rozwój dołowych kolejek podwieszonych linowych i jednoszynowych. Omówiono jednoszynowe kolejki z napędem linowym, a następnie spalinowym, zwracając uwagę na ich zalety i ograniczenia stosowania. Dokonano analizy unijnych i krajowych wymagań w zakresie toksyczności spalin wskazując na niekonsekwencje istniejących zapisów. Przedstawiono rozwiązania kolejek z napędem akumulatorowym, w tym opracowanego w KOMAG-u ciągnika GAD-1, jako kierunku przyszłościowego.
EN
Development of cable underground suspended monorails is presented in a concise way. Monorails with a cable drive and then with diesel drives are discussed drawing attention to their advantages and limitations of their use. European Union and Polish regulations regarding the requirements exhaust gases toxicity are analysed indicating inconsistencies of the existing provisions. Design solutions of battery driven monorails including the GAD-1 drive train developed in KOMAG are given as the future trend.
3
Mechaniczne otwieranie okien
Czajka Z.
Świat Szkła
|
2015
|
R. 20, nr 3
30, 32--33, 52
4
Badania współczynnika tarcia dla potrzeb modelowania sprzężenia ciernego taśmy przenośnikowej z cięgnem napędu pośredniego
Gładysiewicz L., Woźniak D.
Transport Przemysłowy i Maszyny Robocze
|
2011
|
Nr 4
19--23
PL
W projektowaniu przenośników taśmowych z linowym lub taśmowym napędem pośrednim kluczowym zagadnieniem staje się zapewnienie odpowiedniego sprzężenia ciernego między taśmą górną a cięgnem napędu pośredniego. Napędy pośrednie stosuje się w celu uzyskania korzystnego rozkładu sił w cięgnie górnym przenośnika taśmowego. Sprzężenie cierne w napędzie pośrednim ma umożliwić dodatkowe przekazanie energii do cięgna górnego w wybranych miejscach trasy przenośnika zasadniczego. Niezbędny do powstania sił tarcia docisk współpracujących cięgien zapewniają siły grawitacji taśmy i transportowanego nosiwa [3]. Na etapie modelowania współpracy taśmy i cięgna pędnego uwzględnia się między innymi ich współczynnik tarcia.
EN
The effective transmissible tension between the driven belt and driving belt or cables is the crucial issue of the designing of belt conveyors equipped with an intermediate (boosted) belt or cable drive. Intermediate drive is used in order to obtain a better distribution of belt tension along the upper belt strand of a conveyor. The operating tension of a boosted drive allows he transmission of a driving force into the chosen spots of he driven belt conveyor. The necessary press of the cooperating belts results from the gravity forces of a belt and transported material. The modeling of the effective transmissible tension of a conveyor belt with an intermediate belt drive is based upon their coefficient of friction. The paper presents the method and results of testing the coefficient of friction between the conveyor belt and a special fiat rubber-steel cable. Tests have been performed with regard to loadings and surface contaminations that occur in the operating conditions of mining belt conveyors.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.