Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: napęd śmigłowca

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Analiza możliwości wykorzystania dwóch silników Allison 250-C20B do napędu śmigłowca SW-4

Zbiejczuk G.

Prace Instytutu Lotnictwa

2002

z. 1-2 (168-169)

120-124

Śmigłowiec SW-4 jest lekkim, wielozadaniowym śmigłowcem przeznaczonym do przewozu 4 pasażerów z jednoosobową załogą. Śmigłowiec wyposażony jest w jeden silnik turbinowy, co znacznie ogranicza jego wykorzystanie i poziom bezpieczeństwa lotu. Zastosowanie dwóch silników do napędu śmigłowca umożliwi wzrost bezpieczeństwa lotu oraz większe wykorzystanie do zadań, gdzie istnieją ograniczenia dla maszyn jednosilnikowych. Po przeprowadzeniu analizy zmian istniejącej konstrukcji (wykorzystując cechy podobnych rozwiązań: AS 355, MBB Bo 105, Agusta A109) do dalszych obliczeń i zabudowy dwóch silników przyjęto układ z dodatkową przekładnią sumującą cechującą się: - małą masą układu, - łatwym i szybkim montażem i demontażem silnika, - niewielką ilością zmian w istniejącej konstrukcji. Na podstawie wykonanych obliczeń analizy masowej, aerodynamicznych oraz wytrzymałościowych wybranych elementów mocowania silników, mając na uwadze przyjęte w procesie projektowania ograniczenia, można sformułować następujące spostrzeżenia: - dwusilnikowa wersja śmigłowca SW-4 charakteryzuje się większym bezpieczeństwem lotu, - posiada porównywalne osiągi z innymi śmigłowcami dwusilnikowymi w tej klasie masowej, - zjawisko oderwania może wpływać na ograniczenie warunków użytkowania śmigłowca, pomimo zapasu mocy napędu, - elementy mocowania posiadają znaczny zapas wytrzymałości statycznej.

The SW-4 is a light, multi-purpose helicopter predicted to transport 4 passengers with one-man crew. The helicopter is equipped in one turbine engine, what limits its usage and the level of flight safety. The application of two engines for the SW-4 helicopter propulsion will increase the level of flight safety and enable the application for tasks, where limitations for one-engine helicopters exist. After performing the analysis of changes in the existing design (considering features of similar solutions: AS355, MBB Bo 105, Agusta A109) for further calculations and installation of two engines a system with an additional summing gearbox, which is characterized by: - a small mass of the system, - easy and fast assembly and disassembly of the engine, - small amount of changes in the existing design. On the basis of the performed mass analysis, aerodynamic and strength calculations of selected elements of engine fittings and considering the limitations assumed in the design process, the following conclusions may be formulated: - two-engine version of the SW-4 helicopter is characterized by a higher flight safety, - it has comparable performance to other two-engine helicopters in the same weight class, - the flow separation phenomenon may have influence on the limitations of helicopter application conditions, in spite of power margin, - the fitting elements have significant margin of static strength.

Uproszczony model dynamiki zespołu napędowego śmigłowca

Manerowski J., Sibilski K.

Prace Instytutu Lotnictwa

2001

Nr 2-3 (165-166)

69-73

Modele matematyczne turbinowego silnika odrzutowego można podzielić na dwie grupy, w zależności od rodzaju ich zastosowań. Jeżeli przedmiotem badań są układy sterowania czy też problemy projektowania, wówczas model koncentruje się na opisie zjawisk termodynamiczno-przepływowych zachodzących w silniku. W przypadku rozwiązywania problemów symulacji lotu - model silnika powinien w miarę dokładnie opisywać jego własności i cechy dynamiczne. W pracy przedstawiono uproszczony model matematyczny turbinowego silnika śmigłowcowego. Współczynniki równania różniczkowego opisującego dynamikę tego silnika wyznaczono metodą identyfikacji. Przedstawiono przykładowe wartości współczynników otrzymanych drogą identyfikacji dynamiki dla silnika PZL-10W. Model ten odwzorowuje zewnętrzne charakterystyki napędu (predkościową, obrotową i wysokościową), uwzględniając przy tym pracę w rzeczywistych warunkach atmosferycznych.

Mathematical models of turbine jet engine may be divided into two groups, depending of their application. When control systems or design problems are the subject of the analysis, the model concentrates on the definition of thermodynamics-and-flow phenomena, which take place in the engine. In the case of solving flight simulation problems, the model of an engine should describe its dynamical performance and features precisely. In the article a simplified mathematical model of a helicopter turbine engine is presented. Coefficients of differential equation defining the dynamics of the engine have been determined by the identification method. Exemplary values of coefficients obtained in the way of identification method of PZL-10W engine dynamics. This model maps outer characteristics of the power unit (velocity, rotation and height) considering operation in real atmospheric conditions.