Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Assessment of the effect of concrete slab geometrical parameters on the distribution of stresses in the road pavement structure

Zbiciak Artur, Graczyk Mirosław, Józefiak Kazimierz, Brzeziński Karol, Michalczyk Rafał

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2019

|

Vol. 18, no. 3

171--180

PL

Przedmiotem artykułu jest analiza stanu naprężenia w płycie betonowej wykonanej na istniejącej konstrukcji nawierzchni podatnej (ang. whitetopping). Nakładkę zaprojektowano na użytkowanym pakiecie warstw konstrukcyjnych o znanej sztywności. Przeanalizowano wpływ obciążeń od gradientu temperatury oraz obciążeń od kół pojazdów. Obliczenia wykonano z wykorzystaniem metody elementów skończonych. Analizie poddano kilka wariantów nałożonej cienkiej nakładki betonowej whitetopping o zróżnicowanej geometrii ustroju. Zmiana długości płyty może prowadzić do zmniejszenia kosztów wykonania nawierzchni. Większa długość płyty powoduje mniejszą liczbę szczelin poprzecznych na kilometr, a co za tym idzie mniejszą pracochłonność i zużycie dybli. Zwiększenie długości elementu konstrukcyjnego wiąże się ze wzrostem maksymalnych naprężeń od obciążeń termicznych i eksploatacyjnych, co z kolei może wymuszać zwiększenie grubości płyty w celu zapewnienia odpowiedniej trwałości zmęczeniowej. Przyjęta metoda analizy umożliwia optymalizację kosztów remontu nawierzchni betonowych. Ze względu na złożoność zagadnienia, znalezienie rozwiązania optymalnego wymaga indywidualnego podejścia do zadanych warunków projektowych.

EN

The analysis of the state of stress prevailing in a concrete overlay slab made on an existing flexible pavement structure is presented. The concrete overlay (whitetopping) was made on the using laid over a package of pavement layers of known stiffness. The effect of loads generated by the temperature gradient and vehicle wheels loads was examined. Several whitetopping variants differing in the structural geometry were analysed. The calculations were carried out using the finite element method. A change in the length of slab can lead to a reduction in pavement building costs. A greater slab length results in a smaller number of transverse joints per kilometre and consequently, in lower labour intensity and fewer dowels used. But the maximum stresses generated by thermal and service loads increase as the length of this structural component is increased. Therefore it may be necessary to increase the thickness of the slab to ensure its proper fatigue life. Using the proposed analytical method one can optimize concrete pavement rehabilitation costs. Because of the complexity of the problem an individual approach to the particular cases must be adopted in order to find an optimal solution.

2

Wykorzystanie nakładek betonowych na nawierzchnie drogowe do zmniejszenia ilości miejskich wysp ciepła – technologia „whitetopping”

Krispel Stefan, Peyerl Martin, Maier Gerald, Weihs Philipp, Mursch-Radlgruber Erich, Gützer Christian

Cement Wapno Beton

|

2019

|

R. 22/84, nr 3

173--187

PL

Wymagania dotyczące obszarów ruchu w strefie miejskiej są różnorodne i stale rosną. Zmniejszenie obszarów wysp ciepła, które niekorzystnie wpływają na klimat miejski ze względu na panującą w nich podwyższoną temperaturę, ma znaczenie dla mieszkańców. Badania przedstawione w pracy pokazały, że jasne nawierzchnie mogą znacznie obniżyć temperaturę zarówno samej powierzchni jak i ogólną temperaturę w obszarach miejskich, co pokazano na przykładzie Wiednia, jak również poprawić widoczność uczestników ruchu przy niezmienionym natężeniu oświetlenia w nocy. Metoda Whitetopping jest prostą i efektywną ekonomicznie metodą remontu nawierzchni prowadzącą do poprawy nośności i jasności w strefach ruchu miejskiego. Modelowe symulacje temperatury powietrza na jednorodnym obszarze o wymiarach 150×150 m pokrytym nawierzchnią w technologii Whitetopping pokazują, że zastąpienie dróg asfaltowych drogami z nawierzchnią betonową, takimi jak Whitetopping, z albedo 0,5, doprowadziłoby do zmniejszenia latem średniej dziennej temperatury powietrza o około 1°C. Wyniki te zgadzają się z wynikami opisanymi w literaturze. Ponieważ drogi stanowią 10% całkowitej powierzchni miasta, można podjąć skuteczne i długoterminowe działania w celu poprawy mikroklimatu i ułatwienia dalszego zwiększenia bezpieczeństwa ruchu drogowego.

EN

The requirements for traffic areas in the urban zone are manifold and continuously increasing. The reduction of the heat islands, which adversely affect the urban climate due to their increased temperature, is of importance for the residents. An investigation revealed that light-coloured traffic areas can significantly reduce the surface temperature and overall temperature levels in urban areas, as illustrated by the example of Vienna, and improve the visibility of traffic participants at unchanged illumination levels at night. Whitetopping method is a simple and cost effective restoration method for improving the load bearing capacity and brightness characteristics of urban traffic zones. Model simulations of the air temperature over a 150×150 m homogeneous area with Whitetopping show that replacing asphalt roads with roads with a concrete topping, such as Whitetopping, with an albedo of 0.5 would lead to a daily air temperature reduction of approximately 1°C in summer. These findings agree with results from literature. Since roads represent 10% of the total area of a city, efficient and long-term measures to improve the microclimate and facilitate further increase in traffic safety can be taken.

3

Ocena możliwości wykorzystania technologii whitetopping do remontu nawierzchni drogowych

Wojewódzki B., Gulańczyk K., Muzolf P.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

6807--6818, CD2

PL

Artykuł dotyczy napraw nawierzchni drogowych z wykorzystaniem technologii whitetopping. Jest to jeden z najpopularniejszych sposobów napraw stosowanych obecnie na świecie. Przeanalizowano metody projektowania nakładek betonowych i wytypowano najlepsze, zdaniem autorów rozwiązanie. Określono zasady przygotowania podłoża do wykonania nakładki. Metodą Elementów Skończonych wyznaczono naprężenia w nakładce dla zróżnicowanych wartości podatności podłoża. Całość podsumowano wyznaczeniem kosztów wskaźnikowych wykonania i eksploatacji nakładki betonowej dla różnych konstrukcji dróg i kategorii ruchu.

EN

The following article is concerned with bituminous pavement repair process using whitetopping technology. Nowadays it is one of the most popular approach of pavement repair and commonly used almost all around the world. Authors analyzed the design methods of concrete cover plate and indicated, according to the authors knowledge and experience, the best one. The basic rules and requirements for foundation preparation, before the application of the proposed technology, is specified. Moreover, using Finite Element Method and considering the foundation flexibility as the design variable, the Von-Misses Stresses in the concrete plate is determined. In the last paragraph index construction and index operating costs of concrete top-plate, in dependence on road construction and its traffic load, is calculated.

4

Cienkie nakładki betonowe w stanie Kolorado – cz. II

Lowery G.

Magazyn Autostrady

|

2005

|

Nr 6

54--60

PL

W poprzednim wydaniu zamieściliśmy pierwszą część raportu będącego podsumowaniem doświadczeń stanu Kolorado w USA w wykorzystaniu cienkich nakładek betonowych (cechy konstrukcyjne, wzory dotyczące projektowania konstrukcyjnego). Raport ten został napisany w celu zaznajomienia z technologią cienkich nakładek betonowych polskiego Ministerstwa Infrastruktury oraz przemysłu betoniarskiego i cementowego w Polsce, a także firm budujących drogi, inżynierów oraz pracowników naukowych, którzy interesują się stosowaniem nowych technologii w przemyśle transportowym. W poniższym tekście autor przedstawia analizę kosztów – w całym cyklu trwałości – tego typu nakładek.