PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 14

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  nadwozie samochodu
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Wpływ oleju napędowego na destrukcję powłok akrylowych nadwozi samochodowych
Kotnarowska Danuta, Urban Paulina
Przemysł Chemiczny
|
2020
|
T. 99, nr 12
1723--1726
PL
Przedstawiono skutki oddziaływania oleju napędowego na destrukcję chemiczną i fizyczną trójwarstwowych systemów powłok akrylowych. Destrukcja chemiczna powłok nawierzchniowych wpłynęła na zwiększenie ich swobodnej energii powierzchniowej, zwłaszcza jej składowej polarnej. Większą destrukcję fizyczną powłok (w postaci wytrawień oraz zwiększonej chropowatości powierzchni) obserwowano w przypadku powłok, które przed rozpoczęciem badań oddziaływania oleju napędowego były uprzednio starzone klimatycznie przez 2 lata. Oddziaływanie oleju napędowego spowodowało ponadto znaczną zmianę ich barwy, dostrzegalną okiem nieuzbrojonym.
EN
Diesel oil was applied on 3-layer acrylic coating systems with an av. thickness of 139 μm prepd. by a pneumatic spraying method and on acrylic coatings previously climatically aged for 2 years. The phys. and chem. properties of the acrylic coatings (hardness, water contact angle, roughness parameter, thickness, color and gloss) were detd. before and after the exposure to diesel oil for 336 h. Effect of diesel oil on chem. and phys. destruction of 3-layer acrylic coating systems was obsd. Chem. destruction of surface layers caused their surface free energy increase, especially its polar component. Significant phys. destruction of the coatings (in the form of etched places and increased surface roughness) was obsd. in the case of the coatings which were aged climatically for 2 years before the exposure to diesel oil. Impact of diesel oil caused a significant change of their color, visible with the naked eye.
2
Using the numerical simulation to prediction deformation properties of advanced materials by 3-point bending test
Evin E., Tomáš M., Németh S.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2015
|
z. 3/103
53--59
EN
The paper presents the method for prediction the deformation work and the stiffness constant based on the numerical simulation of 3-point bending test. Experiments performed using drawing quality steels, high strength low alloyed steel, dual phase steel, 59 Trip steel and austenitic and ferritic stainless steels have been used to verify the numerical simulation results. Based on the tests of mechanical properties, normal anisotropy ratio and strainhardening exponent performed on TiraTEST 2300 material model by Krupkowski have been determined for numerical simulations and Hill48 as the yield law has been used as well. The deformation work and the stiffness constant have been calculated by trapezoidal approximation of area under bending force-bending path curve and linear regression of the curve. Considering the deformation work, the most suitable are Trip and DP steels at side impact and austenitic stainless steel at frontal impact. Reached results have shown good agreement of experimental tests and numerical simulation.
PL
W pracy przedstawiono metodę prognozowania pracy odkształcenia i stałej sztywności na podstawie symulacji numerycznej 3-punktowego testu zginania. Eksperymenty badawcze przeprowadzono przy użyciu: stali wysokiej jakości, wysokiej wytrzymałości stali niskostopowych, stali dwufazowej, stali typu TRIP (bardzo wysokiej wytrzymałości) i austenitycznych oraz ferrytycznych stali nierdzewnych. Miały one na celu sprawdzenie wyników symulacji numerycznych. Na podstawie badań właściwości mechanicznych, współczynnika anizotropii normalnej i wykładnika umocnienia wykonywanych na maszynie wytrzymałościowej TiraTEST 2300 z wykorzystaniem materiałowego modelu Krupkowskiego, zostały określone parametry dla symulacji numerycznych. Wykorzystano również kryterium plastyczności Hill 48. Praca odkształcenia i stała sztywność zostały obliczone poprzez trapezowe aproksymacje powierzchni pod krzywą: siła zginająca-ścieżka gięcia i poprzez wykorzystanie regresji liniowej do aproksymacji krzywej. Biorąc pod uwagę pracę odkształcenia, najbardziej odpowiednie są stale typu TRIP i dwufazowa przy zderzeniu bocznym oraz nierdzewna stal austenityczna przy zderzeniu czołowym. Osiągnięte wyniki wykazały dobrą zgodność badań eksperymentalnych i symulacji numerycznych.
3
Wpływ starzenia klimatycznego na adhezję powłoki lakierniczej nadwozia samochodu
Kotnarowska D., Sirak M.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
5783-5791
PL
W niniejszym artykule przedstawiono wyniki badań wpływu starzenia klimatycznego na wytrzymałość połączenia adhezyjnego powłoki akrylowej z podłożem stalowym. Wraz ze wzrostem okresu starzenia klimatycznego stwierdzono zwiększenie twardości oraz chropowatości powierzchni powłok akrylowych. Nie wpłynęło to jednak na istotną zmianę wytrzymałości połączenia adhezyjnego pomiędzy podłożem stalowym a powłoką. W przeprowadzonych badaniach normowych (wg PN-EN ISO 4624:2004) obserwowano przede wszystkim zerwanie kohezyjne w warstwie podkładowej powłok, które obejmowało obszar wynoszący 95% - dla powłoki niestarzonej, zaś dla powłoki starzonej klimatycznie w ciągu 12 miesięcy obszar ten zmniejszył się do 50%. Po dłuższym okresie starzenia zauważono natomiast przyrost obszaru zerwania adhezyjnego między warstwą podkładową a międzywarstwą. Dla powłoki niestarzonej obszar ten stanowił 5%, by dla starzenia klimatycznego w ciągu 12 miesięcy osiągnąć wartość 47%. Po tym okresie starzenia zauważono niewielki obszar (3%), w którym wystąpiło kohezyjne oderwanie stempla w międzywarstwie powłoki, świadczące o niewielkim stopniu zestarzenia międzywarstwy powłoki akrylowej. Jednakże nie stwierdzono utraty adhezji między warstwą podkładową powłoki akrylowej a stalowym podłożem.
EN
The paper presents examination results of climate ageing influence on resistance of adhesive connection between an acrylic coating and a steel substrate. With ageing period the increase of hardness and roughness of acrylic coatings was observed which, nevertheless, did not influence on considerable change of adhesive connection resistance between the steel substrate and the coating. In the examination made in conformity with the standard (PN-EN ISO 4624:2004) the cohesive break was first of all seen in base layer of tested coatings which, for the unaged coating, covered the area equal 95%. The area of cohesive break decrease to 50 % for the coating aged climatically for the period of 12 months. However, the increase of adhesive break area between the base layer and the interlayer was noticed after the longer period of ageing. This area was equal 5 % for the unaged coating while for the coating aged for 12 months reached the value of 47 %. After this ageing period the small area (3%) was noticed in which the punch cohesive tearing off in coating interlayer occurred which was the evidence of low ageing degree of acrylic coating interlayer. However, the loss of adhesion between the acrylic coating base layer and the steel substrate was not stated.
4
Wpływ odkształceń przegubów metalowo-gumowych na charakterystyki kinematyczne wielowahaczowego zawieszenia kół kierowanych
Struski J., Kowalski M. S.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
10075--10087
PL
Dobór podatności przegubów metalowo-gumowych łączących wahacze zawieszenia z nadwoziem samochodu jest zagadnieniem trudnym i złożonym. W pierwszej kolejności rozwiązywane są układy nieliniowych równań więzów geometrycznych, nakładających ograniczenia na ruch względny poszczególnych członów mechanizmu zawieszenia. Następnie wyznaczane są wektory jednostkowe o kierunkach sił działających na koło i zwrotnice oraz wahacze. Oddziaływanie tych sił powoduje odkształcanie się silentbloków przy jednoczesnej zmianie konfiguracji zawieszenia. Wyznaczanie konfiguracji mechanizmu przy zadanym obciążeniu zewnętrznym jest procesem iteracyjnym. Obliczenia są kilkakrotnie powtarzane, tak aby sąsiednie konfiguracje mechanizmu były prawie takie same. W algorytmie komputerowego programu do analizy wpływu odkształceń przegubów metalowo-gumowych na charakterystyki kinematyczne mechanizmu wielowahaczowego zawieszenia kół, nieliniowe równania więzów geometrycznych rozwiązano metodą perturbacji.
EN
Selection of metal-rubber joints susceptibility, which connects the wishbone suspension to the car body, is a complex and difficult issue. First, the systems of nonlinear geometric constraints are solved. These systems impose restrictions on the relative movement of each links of the suspension mechanism. Then the unit vectors are determined on directions of the forces acting on the wheel and the steering knuckles and suspension arms. These forces effect causes the deformation of the rubber-bushings while the suspension configuration is changing. Determination of the mechanism configuration, when an external load is given, is an iterative process. The calculations are several times repeated, so that neighboring configurations of the mechanism are almost the same. The authors realized a computer program algorithm, which analyzes the effect of metal-rubber joints deformation associated with the kinematic characteristics of multi-link suspension wheels mechanism. Nonlinear geometric constraints are solved with usage of the perturbation method.
5
Content available remote Badawcza i symulacyjna ocena przyspieszeń nadwozia pojazdu przejeżdżającego przez próg zwalniający
Janczur R.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2013
|
R. 14, nr 3
1565-1574
PL
W artykule przedstawiono porównanie metod określenia przyspieszeń pionowych nadwozia samochodu przejeżdżającego przez próg zwalniający z różnymi prędkościami. Omówiono wyniki pomiarów wykonanych różnymi urządzeniami stosowanymi w tego typu badaniach (Crossbow VG 440CA-200, VBOX RLVBIMU03, czujnik przyspieszeń HBM B12/200) oraz wyniki obliczeń opartych na komputerowej symulacji ruchu samochodu w programie V-SIM. Oceniono różnice w wynikach uzyskanych poszczególnymi metodami badawczymi.
EN
The paper presents the comparison of the vertical acceleration measurement methods of the car body passing across a speed bump with a different speeds. The results of road tests carried out with various types of devices used in such investigations (Crossbow VG 440C-200, VBOX RLVBIMU03, B12/200 acceleration sensor HBM) and the results of calculations based on the vehicle motion computer simulation V-SIM are discussed. The differences in the results obtained using various research methods are evaluated.
6
Optymalny dobór materiałów przy budowie ultralekkiego pojazdu wyścigowego
Zadrożny T., Żymełka S., Holewik F., Katunin A.
Modelowanie Inżynierskie
|
2012
|
T. 12, nr 43
265-272
PL
Potrzeba budowy ultralekkich pojazdów jest ważnym czynnikiem w aspektach redukcji zużycia energii i ekologii. W ramach realizacji studenckiego projektu Smart Power projektowany i budowany jest ultralekki pojazd wyścigowy MuSHELLka przygotowywany do wyścigów Shell Eco-marathon. Ze względu na redukcję masy pojazdu jako czynnika podstawowego rozpatrywanego w analizie do projektowania większości elementów konstrukcyjnych użyto kompozytów polimerowych. W pracy omówiono dobór typu materiałów kompozytowych oraz dobór liczby warstw i orientacji zbrojenia w nich z uwagi na minimalizację masy pojazdu przy zachowaniu właściwości wytrzymałościowych i sztywności jego elementów.
EN
The need of construction of ultra-lightweight vehicles is resulted by aspects of reduction of energy consumption and ecology. During realization of students' project Smart Power the ultra-lightweight racing vehicle MuSHELLka is designed, constructed and prepared for Shell Eco-marathon race. In order to the mass reduction as a fundamental factor considering in the analysis for designing of models of the most parts the polymer composites were used. In this work the selection of types of composite materials and selection of a number and orientation of layers in order to maximal reduction of mass and simultaneously retain strength properties and rigidity was discussed.
7
Content available Determining the influence of material solutions on durability and tare mass of light car trailers
Boldys M.
Transport Problems
|
2010
|
T. 5, z. 4
125-133
EN
The modern light trailers constructions are expected to have considerable safety level, guaranteed by the high construction durability as well as possible low mass. The reduction of the trailer constructional mass parallel to its durability enables the increase in an acceptable capacity and contributes to fuel consumption decrease in vehicle-trailer unit. The research describes possibilities of maintenance or increase the light trailer structure durability parallel to reduction of its mass. The model of trailer behavior was simulated in various ways of load and assuming the usage of different kinds of materials such as structural steel and modern high strength steel.
PL
Od współczesnych konstrukcji lekkich przyczep samochodowych oczekuje się znacznego poziomu bezpieczeństwa, gwarantowanego poprzez wysoką wytrzymałość konstrukcji, jak też możliwe niskiej masy. Redukcja masy konstrukcji przyczepy, przy jednoczesnym zachowaniu poziomu jej wytrzymałości, umożliwi wzrost dopuszczalnej ładowności i przyczyni się do zmniejszenia zużycia paliwa przez zestaw pojazd-przyczepa. W pracy określone zostały możliwości zachowania lub zwiększenia wytrzymałości struktury lekkiej przyczepy samochodowej przy jednoczesnej redukcji jej masy. Symulowano zachowania modelu przyczepy w różnych przypadkach obciążenia i przy założeniu zastosowania różnych gatunków materiałów takich jak stal niestopowa oraz nowoczesna stal wysokowytrzymała.
8
Content available remote Prototypowa zabudowa typu Camper na samochody klasy pickup
Górski A., Lewandowski T., Malcher K., Słomski W.
Górnictwo Odkrywkowe
|
2010
|
R. 51, nr 4
101-104
PL
Przedstawiono fragmenty prac koncepcyjnych, modelowo-obliczeniowych oraz wirtualnego prototypowania zrealizowanych przez zespół z Politechniki Wrocławskiej i firmę POLCAMP przy projekcie uniwersalnej zabudowy kempingowej typu Camper przeznaczonej dla pojazdów klasy pickup. W ramach projektu wykonano modele 3D, symulacje modelowe pracy układów mechanicznych oraz przeprowadzono obliczenia wytrzymałościowe obiektu.
EN
The article presents parts of conceptual works, model-computing and virtual prototyping carried out by a team from the Wroclaw University of Technology and company POLCAMP under the project of universal mounting camping body type Camper intended for the pickup class vehicles. Within the project frame the 3D models, modeling simulations of mechanical systems operating and the strength calculations of systems were made.
9
Content available remote Jednoczesne zastosowanie różnorodnych materiałów w konstrukcji nadwozia samochodu wyzwaniem dla procesów spajania
Dilthey U.
Biuletyn Instytutu Spawalnictwa w Gliwicach
|
2010
|
R. 54, nr 5
16-16
PL
Od nowoczesnych pojazdów samochodowych oczekuje się wysokiego poziomu bezpieczeństwa i niskiej masy. Obydwa te wymagania są najlepiej spełnione, jeśli zastosuje się w karoserii odpowiednie do wymagań materiały o różnych własnościach. Jednoczesne zastosowanie różnorodnych materiałów konstrukcyjnych jest wyzwaniem dla technologii spajania.
EN
High safety and low weight are requested for modern automobiles. Both demands are met best by tailored application of different materials. Multi-material car body design is a challenge for joining and welding.
10
Content available remote Studium koncepcyjne nadwozia samochodowego w stylu retro
Kamiński A., Sadowski W., Strzała M., Skawiński P.
Mechanik
|
2009
|
R. 82, nr 1
72-73
PL
Założeniem była wizualizacja w programie CAD koncepcji nadwozia samochodowego. W pierwszej kolejności został stworzony model z gliny, który został zeskanowany za pomocą skanera 3D. Tak uzyskana powierzchnia została obrobiona w programie CAD. Na koniec nadwozie zostało wydrukowane na drukarce FDM.
EN
The idea of this project was a visualization of a concept car body. First we have made a model in a clay, which was scanned on 3D scanner. Surface gained from scanning was worked using CAD programs. At the end the car body was printed on FDM printer.
11
Content available remote Rekonstrukcja nadwozia samochodu syrena sport w środowisku programów CAD
Badera P., Skawiński P.
Mechanik
|
2009
|
R. 82, nr 1
70-71
PL
Opisano rekonstrukcję modelu nadwozia Syreny Sport prezentując je w skali 1:72. Rekonstrukcje modelu wykonano na podstawie planów modelarskich w środowisku programu CATIA. Model wykonano na drukarce 3D w technologii FDM.
EN
The article presents reconstruction of a Syrena Sport model. It shows how the surface model was built on the basis of plans found on internet and how it was converted into shell model. It also shows actions linked with preparing the model for printing with a CatalystEX.
12
Content available Połączenia spawalnicze elementów nadwozia wykonywane podczas napraw powypadkowych pojazdów samochodowych
Hadryś D., Miros M., Węgrzyn T.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2008
|
z. 64
137-144
PL
W artykule przeanalizowano możliwości łączenia elementów nadwozia metodami spawalniczymi podczas napraw powypadkowych. Przedstawiono podstawowe sposoby łączenia elementów nadwozia pojazdu, to znaczy zgrzewanie punktowe oraz spawanie w osłonie gazów ochronnych. Ponadto zaprezentowano wyniki badań wytrzymałości połączeń zgrzewanych i spawanych.
EN
The article analyzes the possibilities of post-accidental repairs of a vehicle body by means of welding method. Basic connection of vehicle body components during post-accidental repairs by means of spot welding and shielding gas coverage methods were discussed. The studies were also made on the results of mechanical properties of welded joints.
13
Wpływ struktury przodu nadwozia na energochłonność
Romaniszyn K. M.
Zeszyty Naukowe Politechniki Świętokrzyskiej. Mechanika
|
2006
|
Z. 84
287-292
PL
W publikacji przedstawiono porównanie energochłonności nadwozia o zmodyfikowanej konstrukcji przedniej części nadwozia w stosunku do nadwozia przed zmianami. Oceniono zarówno wartość, jak i przebieg rozpraszanej energii w przypadku uderzenia w pionową sztywną ścianę. Wykazano, że nawet niewielkie zmiany konstrukcyjne mogą istotnie wpływać na wielkość i charakter przebiegu rozprasza-nia energii.
EN
The comparison was restated in the publication dissipation bodywork about the modified design of the front part of bodywork in the relation to bodywork before changes. Both the value and course of diffused energy were evaluated in case of the bump to vertical fixed wall. They showed that even small constructional changes were able essentially to influence size and the character of course of dif-fusing of energy.
14
Content available remote Wybrane aspekty analizy wytrzymałościowej nadwozia samochodu ratowniczo-gaśniczego
Górski A., Lewandowski T., Słomski W.
Górnictwo Odkrywkowe
|
2006
|
R. 48, nr 5-6
144-147
PL
W ramach projektu realizowanego przez Zakład CAD Politechniki Wrocławskiej wspólnie z firmą Dom Samochodowy GERMAZ Sp. z. o. o., którego celem było opracowanie projektu nadwozia samochodu ratowniczo-gaśniczego do zabudowy na standardowym podwoziu samochodu Mercedes Benz ATEGO przeprowadzono obliczenia konstrukcji nośnej i wybranych elementów wyposażenia pojazdu, w tym zbiorników na środki gaśnicze. Samochody tego typu są przeznaczone dla jednostek Państwowych i Zakładowych Straży Pożarnych, również dla górniczych służb ratowniczych, przede wszystkim w wersji z napędem na wszystkie koła.
EN
As a part of the project carrying out by the CAD division of Wrocław University of Technology together with GERMAZ ltd., which purpose was to elaborate the design of the body of rescuer-fire fighting vehicle as a equipment on the standard chassis of Mercedes Benz ATEGO, the calculations of supporting structure and chosen elements of vehicle equipments (including extinquishers-tanks) were conducted. These kinds of vehicle are assign to work in state and factory fire brigades as well as in mine rescue brigades, mainly in all wheel drive versions.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.