PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 3 Logistyka
  2. 3 Przegląd Spawalnictwa
  3. 3 Zeszyty Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
  4. 2 Archiwum Motoryzacji
  5. 2 Czasopismo Techniczne. Mechanika
Więcej...
Autorzy help
  1. 4 Hadryś D.
  2. 2 Miros M.
  3. 2 Prochowski L.
  4. 2 Szosland A.
  5. 2 Waściszewski J.
Więcej...
Lata help
  1. 1 2022
  2. 1 2021
  3. 1 2019
  4. 2 2018
  5. 1 2017
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 29

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  nadwozie
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available O niektórych cechach nieoryginalnych części zamiennych używanych do napraw nadwozi
Lubowicz Janusz, Szcześniak Janusz
Paragraf na Drodze
|
2022
|
Nr 4
57--63
PL
W artykule przedstawiono wstępne wyniki porównawczych badań wytrzymałościowych i cech antykorozyjnych oryginalnych części nadwozi samochodowych i ich zamienników. Wyniki tych badań pozwalają wnioskować o przydatności niektórych zamienników, a równocześnie mogą być wstępem do wypracowania kryteriów jakościowych dopuszczenia do użytkowania zamienników części nadwozi.
EN
Preliminary results of comparative strength tests and anti-corrosion characteristics of original car body parts and replacements of these parts are presented. The results allow concluding about the suitability of some substitutes, and at the same time may be a prelude to the development of quality criteria for obtaining a certificate for release to service of replacements for body parts.
2
Content available Określenie stateczności nadwozia koparki wielonaczyniowej kołowej SRS 1200
Alenowicz Jerzy
Górnictwo Odkrywkowe
|
2021
|
R. 62, nr 2
21--26
PL
Podano przyczyny prowadzenia badań stateczności nadwozi koparek wielonaczyniowych kołowych. Przedstawiono sposób prowadzenia badań oraz metodę oceny stateczności. Podano przykład wykonanych badań na koparce SRs 1200. Zaprezentowano uzyskane wyniki. Stwierdzono, że stateczność nadwozia koparki SRs 1200 według obowiązujących norm jest zachowana.
EN
The reasons for testing of the BWEs superstructures stability have been given. The way of conducting tests and the method for assessing stability have been showed. Examples of studies made on BWE SRs 1200 have been given. The obtain tests results have been presented. It has been found that the BWE SRs 1200 superstructure stability has been maintained in accordance with the applicable standards.
3
Content available Conceptual analysis of test car body with the use of CAD systems
Moczulak Bartosz, Miąskowski Wojciech, Nalepa Krzysztof
Agricultural Engineering
|
2019
|
Vol. 23, No. 4
53--60
EN
The article presents structural specifications and conceptual analysis of the test car body equipped with a hybrid power transmission system. The test car is constructed by students of the Faculty of Technical Sciences of the University of Warmia and Mazury in Olsztyn. Works dedicated to designing and construction of a car body aim at the increase of safety and improvement of aesthetics of the constructed vehicle with simultaneous maintenance of its operational and test functionality. The article presents a simplified analysis of the distribution of pressure around the body for several suggested concepts and selected technologies of production of the test car body. The paper presents results of computer simulations, of the pressure distribution and the remaining aspects of assessment of the car body functionality.
PL
W artykule zaprezentowano założenia konstrukcyjne oraz analizę koncepcyjną nadwozia pojazdu testowego wyposażonego w hybrydowy układ napędowy. Pojazd testowy budowany jest przez studentów Wydziału Nauk Technicznych Uniwersytetu Warmińsko-Mazurskiego w Olsztynie. Prace poświęcone zaprojektowaniu i budowie nadwozia mają za zadanie zwiększenie bezpieczeństwa i poprawę estetyki budowanego pojazdu przy jednoczesnym zachowaniu jego funkcjonalności obsługowej i badawczej. W artykule przedstawiono uproszczoną analizę rozkładu ciśnienia wokół karoserii dla kilku zaproponowanych koncepcji oraz przedstawiono wybrane technologie wykonania nadwozia pojazdu testowego. W podsumowaniu omówiono wyniki symulacji komputerowej rozkładu ciśnienia oraz przedstawiono pozostałe aspekty oceny funkcjonalności nadwozia.
4
Content available remote Analysis of spatial distribution of acceleration of the motor car body on the railroad crossing
Mielniczuk J., Waluś K., Polasik J.
Pojazdy Szynowe
|
2018
|
Nr 4
9--13
EN
The paper deals with the problems related to the behaviour of a small delivery vehicle getting across a railroad crossing with a predetermined speed. The tests were aimed at estimating the accelerations acting on the vehicle body at the moment of contact between the tire and the rail head. The use of the ADIS 16385 measurement system enabled to estimate the approach speed, the total distance traveled and the accelerations in the local and global coordinate systems. Surface irregularities affect the response of the tire, of the suspension and are transferred to the vehicle body. The paper presents the results of experimental tests of the vehicle crossing an obstacle.
PL
Artykuł dotyczy problematyki zachowania się małego pojazdu dostawczego podczas pokonywania przejazdu kolejowego z zadaną prędkością. Przeprowadzone badania miały na celu oszacowanie przyspieszeń oddziałujących na bryłę nadwozia pojazdu w momencie styku opony z główką szyny. Wykorzystując układ pomiarowy ADIS 16385, możliwe było oszacowanie prędkości najazdu, całkowitej przebytej drogi oraz przyspieszeń w lokalnym i globalnym układzie współrzędnych. Nierówności nawierzchni wpływają na reakcję opony, zawieszenia i przenoszą się na bryłę nadwozia. W artykule przedstawiono wyniki rozpoznawczych badań doświadczalnych przejazdu pojazdu przez przeszkodę.
5
Content available Model for forecasting the geometry of the floor panel of a passenger car during its operation
Gonera J., Napiórkowski J.
Eksploatacja i Niezawodność
|
2018
|
Vol. 20, no. 4
689--695
EN
A number of vehicle users pay attention to the impact of changes in the car body geometry during long-term use on the safety level. However, this issue has not been properly dealt with in research studies. The aim of this study was to identify changes in the floor panel, to develop a model to forecast the geometry during the car use and to identify the points which undergo the maximum displacement. The paper presents the effect of the car mileage on the floor panel condition, taking into account variable environmental factors. In the course of the study, the position of points fixing the front suspension, front bench and rear suspension was determined, as was the position of points situated on parts of the load bearing structure of the car body. The results were used to develop a model for forecasting changes of the floor panel geometry during car use. The probability of changes in the floor panel geometry was found to increase with the mileage. The probability of reaching the maximum permissible geometric changes (3 mm) in a floor panel is accurately described by the probabilistic model in the form of the Rayleigh distribution. Diverse models of the floor panel geometry changes were obtained depending on the environmental conditions and type of the base points under analysis.
PL
Wielu użytkowników samochodów osobowych zwraca uwagę na istotność wpływu na poziom bezpieczeństwa zmian geometrii nadwozia pojazdów podczas ich wieloletniej eksploatacji. Jednak dotychczas zagadnienie to nie znalazło odpowiedniego odzwierciedlenia w literaturze. Celem pracy była identyfikacja zmian geometrii płyty podłogowej, opracowanie modelu prognozującego stan geometrii w toku eksploatacji i zidentyfikowanie punktów ulegającym największym przemieszczeniom. W pracy przedstawiono wpływ przebiegu pojazdu na stan geometrii płyty podłogowej z uwzględnieniem zróżnicowanych warunków środowiskowych. Podczas badań określano położenie punktów mocujących zawieszenie przednie, przednią ławę i zawieszenie tylne oraz położenie punktów znajdujących się na elementach struktury nośnej nadwozia. Na podstawie uzyskanych wyników opracowano model prognozowania zmian geometrii płyty podłogowej w toku eksploatacji. Stwierdzono, że prawdopodobieństwo zmian geometrii płyty podłogowej podczas eksploatacji rośnie w czasie, wraz ze wzrostem przebiegu. Prawdopodobieństwo osiągnięcia stanu dopuszczalnego (3 mm) zmian geometrycznych na płycie podłogowej dobrze opisuje model probabilistyczny w postaci rozkładu Rayleigha. Uzyskano zróżnicowane modele zmiany geometrii płyty podłogowej w zależności od warunków środowiskowych oraz rodzaju analizowanych punktów bazowych.
6
Content available remote Zastosowanie procesu inżynierii odwrotnej do rekonstrukcji obudowy lusterka samochodowego
Bury M., Sobolewski B.
Stal, Metale & Nowe Technologie
|
2017
|
nr 7-8
80--85
PL
W artykule przedstawiony został przykład zastosowania inżynierii odwrotnej do rekonstrukcji elementu karoserii samochodowej. Na proces inżynierii odwrotnej składały się: wykonanie pomiaru metodą optyczną, opracowanie modelu 3D-CAD na podstawie wyników pomiaru oraz wytworzenie modelu fizycznego metodą przyrostową MEM i przeprowadzenie obróbki wykończeniowej.
7
Podatność eksploatacyjna nadwozia współczesnego samochodu osobowego
Pawłowski B.
Logistyka
|
2015
|
nr 3
3848--3856, CD 1
PL
W pracy przedstawiono pewne aspekty związane z możliwościami odtworzenia przedkolizyjnych własności nadwozi współczesnych samochodów. Stosowanie nowych materiałów i nowych technologii produkcji znaczne ogranicza odtworzenie własności nadwozi na etapie fazy eksploatacji samochodów których nadwozia uległy pokolizyjnym uszkodzeniom.
EN
The paper present some aspect related to the capabilities of modern car body repair. The use new materials and new technologies in the production stage significantly reeducates the possibilities in this respect.
8
The selection of materials for the body deformation zones
Evin E., Kmec J.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2014
|
z. 3/99
47--53
EN
This paper presents a model application of Cause and Effect matrix operations support designers and manufacturing engineers in the preparation stage production of automobile components from sheet metal blanks that enables you to analyze the suitability of different types of materials in terms of safety, weight, emissions and costs. Deformation characteristics are analyzed for stress components deformation zones to move and bend. To verify the appropriateness of the proposed model were experimentally determined strength and deformation characteristics of deep-drawing steel DX 54 D, micro alloyed steel HSLA, high-strength multi-phase steels DP 600 and TRIP, anti-corrosive austenitic steels A304 2B and ferrite A 430 2B by tensile test and three-point bending. The analysis of the results obtained Cause and Effect matrix shows that for the front impact deformation zones are more suitable austenitic steels respectively. TWIP and for zones flanking the passenger compartment (cab) are preferable DP and TRIP steels.
PL
W artykule przedstawiono zastosowanie modelu "Przyczyna i Skutek", pozwalającego na operacje na macierzach, wspomagającego projektantów i inżynierów produkcji w fazie przygotowania produkcji komponentów samochodowych z metalowych półwyrobów (arkuszy blachy), który pozwala analizować przydatność różnych materiałów pod względem bezpieczeństwa, wagi, emisji i kosztów. Charakterystyki odkształcenia są analizowane w odniesieniu do stref zgniotu, gdzie elementy przemieszczają się i wyginają. Aby zweryfikować zasadność proponowanego modelu zostały określone doświadczalnie charakterystyki siły i odkształcenia, za pomocą testu rozciągania i zginania trzypunktowego: głęboko tłoczonej stali DX 54 D, stali mikrostopowych HSLA, wysoko-wytrzymałej stali wielofazowej DP 600 i TRIP, antykorozyjnych stali austenitycznych A304 2B i ferrytowych 430 2B. Analiza wyników uzyskanych z modelu macierzowego "Przyczyna i Skutek", pokazała, że dla przednich stref zgniotu lepsze są stale austenityczne, odpowiednio TWIP, a do stref otaczających kabinę pasażerską (cab) korzystniejsze są stale DP i TRIP.
9
Ocena uszkodzeń powypadkowych nadwozi samochodów osobowych
Kaszkowiak J., Kurczewski D., Borowski S., Zastempowski M.
Logistyka
|
2014
|
nr 5
709--717
PL
Podczas zderzeń samochodów osobowych uszkodzeniom ulegają przede wszystkim elementy nadwozi pojazdów. Specyfika budowy i poruszania się pojazdów sprawia iż niektóre elementy ulegają uszkodzeniom częściej. Na podstawie wybranej próby 50 uszkodzonych samochodów dokonano analizy ilości uszkodzonych elementów. W zależności od rodzaju zdarzenia przeważają uszkodzenia przedniej lub tylnej części pojazdu. Dla pojazdów uszkodzonych w wyniku uderzenia przedniej części nadwozia elementami które są najczęściej uszkadzane są zderzak przedni, pokrywa silnika oraz reflektory. Dla pojazdów uszkodzonych w wyniku uderzenia tylnej części pojazdu najczęściej uszkadzane są zderzaki tylne, pokrywa tylna i wspornik zderzaka. Łącznie najczęściej ulegającym uszkodzeniom w wyniku wypadków drogowych elementami nadwozia są zderzaki przednie i tylne, pokrywy (przednia i tylna). Stosunkowo często ulegają również uszkodzeniom reflektory szczególnie jeśli rozpatruje się je łącznie (lewe i prawe razem). Stanowią one w takim przypadku najczęściej uszkadzany rodzaj elementów.
EN
During the collision damaged cars are primarily coachwork vehicles. Specificity of the construction and movement of vehicles makes it some elements are damaged frequently. On the basis of a sample of 50 cars were damaged analysis of the number of defective parts. Depending on the type of event, damage outweighs the front or rear of the vehicle. For vehicles damaged by hitting the front of the body parts that are most commonly damaged are the front bumper, bonnet and headlights. For vehicles damaged by hitting the back of the vehicle are the most damaged rear bumpers, tailgate and bumper bracket. A total of undergoing the most damage as a result of road accidents are body parts bumpers front and rear covers (front and back). Quite often are also damaged headlights especially when taken together (left and right together). They represent the type of the most commonly damaged components.
10
Eksploatacyjne zużycie powłok lakierniczych nadwozi samochodów
Kotnarowska D., Stanisławek D.
Logistyka
|
2014
|
nr 3
3157--3165
PL
W artykule opisano eksploatacyjne zużycie powłok polimerowych, stosowanych w lakiernictwie renowacyjnym nadwozia samochodów. Dokonano analizy kinetyki destrukcji powłok lakierniczych pod wpływem dominujących czynników eksploatacyjnych, w postaci: mediów agresywnych, czynników klimatycznych (promieniowania ultrafioletowego), oraz w wyniku oddziaływania czynników mechanicznych, takich jak: uderzenia kamieni i gradu, a także ścieranie powłok szczotkami w myjniach automatycznych. Badania udowodniły, że media agresywne (kwaśne deszcze, solanka oraz mgła solna) absorbowane do wnętrza powłok, powodują rozwój korozji podpowłokowej, a także przyczyniają się do pęcherzenia i pękania powłok. Natomiast media agresywne (w postaci soków drzew, odchodów ptasich, smoły) adsorbowane na powierzchni powłok przyczyniają się do ich odbarwiania i utraty połysku. Szczególne pękanie warstwy powierzchniowej powłok polimerowych, zwane srebrzystym, obserwuje się na skutek oddziaływania na powłoki promieniowania ultrafioletowego, którego źródłem jest promieniowanie słoneczne. W przypadku oddziaływania na powłokę czynników mechanicznych, mogą wystąpić jej uszkodzenia w postaci: zarysowania, ubytku w wyniku ścierania lub wykruszenia, a także trwałego odkształcenia, nawet wraz z podłożem.
EN
The paper describes operational wear of polymer coatings applied to renovation painting of car bodies. An analysis was made of lacquer coatings destruction under the influence of operational dominating factors in the form of aggressive media, climatic factors (UV radiation) as well as the effect of mechanical factors like stones and hail impacts, and also coatings abrading by brushes in car washes. Investigations proved that aggressive media (acid rains, brine and salt mist) absorbed inwards coatings cause development of under-coating corrosion and contribute to coating blistering and cracking. On the other hand, another aggressive media like tree sap, bird excrements, and pitch, adsorbed on coating surface, contribute to their discoloration and gloss loss. Specific kind of polymer coating surface layer cracking, called silver cracking, is observed as the effect of UV radiation (of sun origin). In the case of mechanical factors influencing a coating the different damages may occur like: scratches, losses in a result of abrading or chipping as well as stable deformation, even together with the substrate.
11
Content available A concept of aerodynamically optimized electric car bodywork
Zuba M., Rząsiński R.
Selected Engineering Problems
|
2013
|
nr 4
163--168
EN
The article presents the process of selecting an optimal concept of an electric car bodywork according to the criterion of minimum aerodynamic drag. It also presents design and construction assumptions, the field of possible solutions and aerodynamic simulation results. Based on the performed analyzes, an optimal design solution was selected and graphical results of simulations for the best solution were presented.
12
Certain results of examination of technical stochastic stability of a car after accident repair
Kisilowski J., Zalewski J.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2010
|
z. 5/81
73-88
EN
This paper presents the chosen results of simulation of sports car mathematical model in different conditions of motion. The car model was loaded with the extra mass representing both driver and passenger. The location of the center of mass was disturbed, as if the car had previously been damaged due to side impact accident, and then repaired without the control of basis points in its body. It is shown how the car body can be damaged as a result of side crash at different velocity. A simulation of double lane change was conducted as a maneuver of omitting a long obstacle. Different road conditions were taken into consideration, i.e. icy, uneven road. In further steps, some parts of road lane was divided into defined number of disjoined classes, which enabled us to find the frequency of the car remaining in each class. This, in turn will allow the examination of technical stochastic stability of car model and comparison with the definition according to ISO 8855:1991.
PL
W artykule zaprezentowano wybrane wyniki symulacji modelu matematycznego samochodu sportowego w różnych warunkach ruchu. Samochód obciążono masą reprezentującą kierowcę i pasażera. Wprowadzono dodatkowe zaburzenie środka masy nadwozia, powstałego w wyniku zderzenia bocznego, poddanego naprawie, natomiast nie poddanego kontroli punktów bazowych nadwozia. Pokazano jak może odkształcić się nadwozie samochodu w wyniku zderzenia bocznego z różnymi prędkościami. Symulacja podwójnej zmiany pasa ruchu została przeprowadzona jak manewr omijania długiej przeszkody. Różne warunki ruchu zostały wzięte pod uwagę tj. nawierzchnia lodowata i nierówna. W dalszych krokach niektóre fragmenty drogi zostały podzielone na określoną liczbę rozłącznych klas, co umożliwiło znalezienie częstości pozostawania samochodu w każdej klasie. To z kolei pozwoli na zbadanie stateczności technicznej stochastycznej badanego modelu matematycznego samochodu i porównanie ze statecznością wg normy ISO 8855:1991.
13
Content available remote Główne przyrządy montażu spawalniczego - konduktory
Łukomski A., Sobocki B.
Przegląd Spawalnictwa
|
2010
|
R. 82, nr 11
13-20
PL
Przyrządy główne do montażu spawalniczego pudeł nadwozi, czy to pojazdów szynowych, czy też pojazdów samochodowych, mają pewną specyfikę różniącą je od innego oprzyrządowania spawalniczego. Są duże, przestrzenne i przeważnie bardzo dokładne, nierzadko pracują w liniach technologicznych, a więc powiązane są z transportem technologicznym. Konduktory mają decydujący wpływ na geometrię pojazdu, często kompensując pewne niedokładności wynikające z wcześniejszych operacji technologicznych. Widać więc, że budowa tych przyrządów może być trudna. Wypracowano jednak sporo rozwiązań konstrukcyjnych, które powinny sprostać stawianym im wymaganiom. W artykule omówiono te rozwiązania, na podstawie doświadczeń autorów w budowie takich przyrządów.
EN
Devices for assembling and welding the body of rail vehicles and vehicles, have a degree of specificity that differs them from other welding equipment. They are big, spacious and usually very accurate, often working on production lines, and thus related transportation technology. Docks have a decisive influence on the geometry of the vehicle, often compensate for some inaccuracy due to previous technological operations. The construction of these instruments can be difficult. It has been developed a number of structural solutions, which should attain the expected demands from these instruments. These solutions, based on the authors' experience in the construction of such instruments are presented.
14
Content available Zastosowanie przegubów plastycznych w strukturze nadwoziowej samochodu dla zwiększenia bezpieczeństwa jadących
Muszyński A., Waściszewski J.
Archiwum Motoryzacji
|
2010
|
Nr 1
45-57
PL
Przeguby plastyczne, podczas zderzenia samochodu z przeszkodą, pochłaniają w znacznym stopniu energię zderzenia, zmieniając ją w pracę deformacji struktury nadwoziowej. Odpowiednia ilość, położenie oraz charakterystyka "przegubów" pozwalają zrealizować kontrolowaną deformację, która umożliwia zachowanie przestrzeni przeżycia pasażerom. Wykorzystanie działania "przegubów" podnosi bezpieczeństwo pasażerów, co jest ich istotną rolą.
EN
This work is a scientific consideration on the possible use of hinge-like structures in car body to improve passengers passive safety during a side impact of a car by another car. During the side impact the deformation of a central door post is the most dangerous for passengers because is a possibility to be hit by deformed post. In this work a proposition of replacing of "rigid central door post" by "swinging post" is presented. The swinging door post is a double-arm lever mounted to the upper beam of a door hole. A stroke into vertical arm of the post produces its turn and simultaneously horizontal arm turns and hits the car roof. Deformed car roof shell acts as "hinge-like" element and absorbs significant part of crash energy. Thanks to it during collision a passenger is not exposed to a risk of direct contact with a post and dynamic forces acting on a human body are diminished.
15
Content available Analiza wytrzymałości złączy przetłoczonych blach stalowych, stosowanych na elementy nadwozi pojazdów samochodowych
Mucha J., Kascak L., Spisak E.
Archiwum Motoryzacji
|
2010
|
Nr 3
185-196
PL
Łączenie za pomocą przetłaczania wykorzystywane jest w przemyśle motoryzacyjnym przez producentów samochodów do montażu elementów nadwozi samochodowych. Wykonywanie po łączenia realizowane jest przez proces miejscowego wytłaczania łączonych blach na zimno, bez efektu cieplnego oddziaływania na strukturę materiału. W pracy przedstawiono analizę wpływu zmiany układu grubości oraz rodzaju materiału blach - 1.0335 oraz 1.0389 - względem matrycy na efekt zmiany wytrzymałości połączenia. Wyniki testów ścinania połączeń przetłoczeniowych porównano z wynikami uzyskanymi dla połączeń zgrzewanych o podobnej średnicy punktu spojenia elementów.
EN
The clinching is the process used in the automotive applications when joining the car body elements. The clinching joint is created by local clod stamping of joined sheets without heat effect on the material structure. This paper presents the analysis of effect of the thickness layout change and sheet type - 1.0335 and 1.0389 - die on the joint strength change. The redrawing joint shearing test results have been compared with results achieved for spot welding joints of similar joint diameter.
16
Content available Pociągi z wychylnym nadwoziem w Europie
Rusak R.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2008
|
R. 14, nr 11
13-27
PL
Koncepcja pociągów z wychylnym nadwoziem w łukach torowych powstała do wypełnienia luki rynkowej w segmencie szybkich połączeń kolejowych na liniach konwencjonalnych o dużej liczbie tuków. Mechanizm wprowadzania wychyłu nadwozia umożliwił zwiększenie prędkości pociągów w łukach nawet o 35%. Pociągi te są popularnie nazywane Pendolino - "Wahadełko" od włoskich konstrukcji, które osiągnęły największy sukces handlowy w stosunku do innych rozwiązań. W Europie eksploatowane są także pociągi z wychylnym nadwoziem innych producentów, ale zdecydowana większość z nich ma mechanizm przechyłu włoskiej konstrukcji.
17
O potrzebie uwzględniania podatności ustroju nośnego podwozia w modelach symulacyjnych pojazdów przemysłowych
Kosiara A., Dudziński P.
Transport Przemysłowy i Maszyny Robocze
|
2008
|
Nr 2
71--74
PL
W modelach symulacyjnych różnego typu pojazdów bardzo często ustrój nośny i nadwozie traktuje się jako nieodkształcalną bryłę sztywną. Pozwala to na znaczące obniżenie czasu budowy modelu i czasu samych badań symulacyjnych. Niestety, w większości przypadków nie jest znany wpływ takich uproszczeń na uzyskiwane później wyniki obliczeń numerycznych.
EN
The results of studies point to the necessity of taking account of frame flexibility in simulation tests on a typical industrial vehicle. Not taking account of frame flexibility in virtual tests may lead to considerable mistakes in determining acceleration and loads.
18
Content available remote Połączenia spawane wykonywane podczas napraw powypadkowych nadwozi pojazdów samochodowych
Węgrzyn T., Hadryś D., Miros M.
Przegląd Spawalnictwa
|
2008
|
R. 80, nr 2
14-17
PL
Przeanalizowano możliwości łączenia elementów nadwozia samochodu podczas napraw powypadkowych metodami spawalniczymi. Omówiono podstawowe sposoby łączenia elementów nadwozia pojazdu podczas napraw powypadkowych, to znaczy zgrzewanie punktowe oraz spawanie w osłonie gazów ochronnych. Ponadto przedstawiono wyniki badań wytrzymałości połączeń zgrzewanych i spawanych.
EN
The article analyzes the possibilities of post-accidental repairs of a vehicle body by means of welding method. Basic connection of vehicle body components during post-accidental repairs by means of spot welding and shielding gas coverage methods were discussed. The studies were also made on the results of mechanical properties of welded joints.
19
Content available Wybrane zagadnienia wpływu napraw powypadkowych nadwozi na bezpieczeństwo drogowe
Wrona J., Wrona R.
Eksploatacja i Niezawodność
|
2008
|
nr 4
49-54
PL
W opracowaniu przedstawiono problem oceny wpływu napraw powypadkowych nadwozi samochodów osobowych na bezpieczeństwo drogowe. Artykuł podnosi kwestie eksploatacji pojazdów i ich napraw oraz zwraca uwagę na istniejące braki w krajowym systemie dopuszczania do ruchu nadwozi po naprawach. Publikacja uwzględnia też potrzebę regulacji prawnych i wykonawczych procedur dopuszczania pojazdów do ruchu po wcześniej wykonywanych naprawach.
EN
The paper presents the problem of the evaluation of the infl uence of crash body repairs on road safety. It raises the issue of vehicle operation and repairs, and draws attention to existing gaps in the national system of granting type approvals for repaired car bodies. The paper also takes into consideration the need for legal regulations and executive procedures regarding type approval of repaired vehicles.
20
Content available remote Odkształcenie powypadkowe jako przyczyna zmian struktury i właściwości stali używanych do produkcji współczesnych nadwozi samochodowych
Hadryś D.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2007
|
z. 61
143-150
PL
W artykule przestawiono wyniki badań struktury i twardości stali stosowanych w budowie współczesnych nadwozi samochodów, poddanych odkształceniu plastycznemu, oraz próby przeginania blach wykonanych z tych materiałów. Stwierdzono, że odkształceniu plastycznemu badanych materiałów towarzyszą zmiany ich struktury. Są one tym większe, im większe jest odkształcenie próbki. Poza zmianami struktury mają miejsce także zmiany twardości w miejscu zgięcia próbki.
EN
The investigations of structure and hardness of steel used in contemporary vehicle body after plastic deformation and test of bending of the metal sheet have been carried out. It has been found that changes in structure become larger with increase angle of bend. Hardness in place of bend become larger with increase angle of bend too.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.