PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 21

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  multiphase steel
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available Microstructure-Properties Relationship and Mechanical Stability of Retained Austenite in Thermomechanically Processed Medium-C TRIP Steel at Different Deformation Temperatures
Skowronek A., Kozłowska A., Grajcar A., Morawiec M.
Archives of Metallurgy and Materials
|
2020
|
Vol. 65, iss. 2
941--949
EN
The paper presents the effect of deformation temperature on the mechanical stability of retained austenite in a multiphase TRIP steel. Series of static tensile tests were carried out in the temperature range –20 to 140°C in order to simulate the temperatures occurring during stamping process of automotive steel sheets and conditions of their exploitation. Samples deformed at 20°C and 60°C showed the best combination of strength and ductility. It was related to the gradual transformation of retained austenite into martensite. Obtained results revealed that the intensity of TRIP effect is significantly related to the deformation temperature. The amount of retained austenite, which transformed into martensite during plastic deformation decreases as the deformation temperature increases. It was also found that the stability of retained austenite depends on its morphology. The obtained results showed the relationship between deformation temperature and the stability of retained austenite. The chemical composition and microstructure of multiphase steels dedicated to the automotive industry should be designed for providing the maximum TRIP effect at the specific deformation temperatures.
2
Content available remote Chłodzenie blach taśmowych ze stali wielofazowych dla motoryzacji
Grajcar Adam
Stal, Metale & Nowe Technologie
|
2019
|
nr 5-6
95--99
PL
Nowoczesne wysoko wytrzymałe stale wielofazowe dla motoryzacji są produkowane w wąskich oknach technologicznych obróbki cieplnej lub cieplno-plastycznej. Typowe struktury dwufazowe lub wielofazowe wymagają kilkustopniowego chłodzenia z temperatury austenityzacji, niepełnej austenityzacji lub z temperatury końca walcowania na gorąco. Wymaga to dostosowania szybkości chłodzenia do kinetyki przemian fazowych austenitu przechłodzonego dla realizacji kolejnych przemian fazowych, tzn. ferrytycznej, bainitycznej czy martenzytycznej.
EN
Advanced high-strength multiphase steels for the automotive industry are produced in narrow technological windows of heat treatment or thermomechanical processing. Typical dual-phase or multiphase structures are subjected to a multi-step cooling from the austenitizing temperature, intercritical annealing temperature or finish rolling temperature. This requires to adjust the cooling rates to the kinetics of undercooled austenite phase transitions to realize successive phase transformations, i.e. ferritic, bainitic or martensitic. An isothermal holding step is very often needed within bainitic or martensitic transformations. Using universal laminar cooling lines is necessary.
3
Content available remote Cynkowanie ogniowe wysokowytrzymałych blach stalowych dla motoryzacji
Grajcar A.
Stal, Metale & Nowe Technologie
|
2017
|
nr 9-10
108--111
PL
Blachy stalowe dla motoryzacji stosowane są w większości jako blachy pokrywane powłokami cynkowymi. Wynika to z relatywnie małej odporności korozyjnej stali niestopowych oraz niskostopowych. Stosowane powłoki ogniowe lub galwaniczne zabezpieczone dodatkowo warstwą lakieru umożliwiają zazwyczaj eksploatację samochodu przez kilkanaście lat. Ekonomika procesu i duże zapotrzebowanie na blachy pokrywane wymagają zastosowania nowoczesnych linii cynkowania zintegrowanych z ciągłymi liniami wyżarzania blach stalowych. Potrzeba bezproblemowej zgrzewalności blach oraz ich pokrywania lakierem decyduje o rozwoju powłok typu galvannealing.
EN
In most cases automotive steel sheets are used as the sheets covered by zinc coatings. This is due to a relatively poor corrosion resistance of unalloyed and low-alloyed steels. The applied hot-dip galvanized or electro-galvanized coatings are additionally protected by a lacquer layer. It ensures over-ten-year operation of a car. The process economics and a high demand for coated sheets require the use of modern zinc coating lines integrated with continuous steel sheets annealing lines. The need for a trouble-free resistance spot welding of sheets and their lacquer covering affects the development of galvannealing-type coatings.
4
Przegląd możliwości zastosowania nowoczesnych stali wysokowytrzymałych do produkcji walcówki na druty
Grajcar A., Morawiec A.
Hutnik, Wiadomości Hutnicze
|
2017
|
Vol. 84, nr 1
6--10
PL
W artykule zaprezentowano przegląd możliwości zastosowania nowoczesnych stali wysokowytrzymałych do produkcji walcówki na druty. Analizie poddano stale wielofazowe wykazujące efekt TRIP o osnowie ferrytycznej, średniowęglowe stale bainityczne oraz stale średniomanganowe z austenitem szczątkowym. Określono najważniejsze wymagania materiałowe w kontekście czystości metalurgicznej, potencjału do umocnienia odkształceniowego oraz odporności zmęczeniowej. Określono możliwości produkcji drutów w zakresie stosowania dużych gniotów cząstkowych oraz dużych szybkości odkształcenia wraz z generowaniem ciepła tarcia i jego wpływu na indukowaną odkształceniem przemianę martenzytyczną.
EN
The paper reviews the possibilities of the application of modern highstrength steels for production of wire rods. The analysis comprised multiphase ferrite-matrix steels showing a TRIP effect, mediumcarbon bainitic steels and medium-manganese steels with retained austenite. The most important material requirements concerning the metallurgical cleanliness, work-hardening potential and fatigue resistance have been defined. The opportunities for the production of wires using high partial reductions and high strain rates accompanied by the generation of friction heat affecting the strain-induced martensitic transformation have been determined.
5
Content available remote Technologie łączenia wysokowytrzymałych blach stalowych dla motoryzacji
Grajcar A.
Stal, Metale & Nowe Technologie
|
2016
|
nr 9-10
39--43
PL
Łączenie podzespołów karoserii samochodowej jest jednym z krytycznych elementów umożliwiających redukcję jej masy. Nowoczesne technologie łączenia blach ze stali wielofazowych o wysokiej wytrzymałości i plastyczności są ściśle powiązane z nowoczesnymi technologiami kształtowania plastycznego. Połączenie tych dwóch technologii pozwala na efektywne wytwarzanie podzespołów o zaawansowanych parametrach użytkowych i estetycznych. Nowe składy chemiczne stali wielofazowych wymagają jednak pewnej modyfikacji parametrów spawania i zgrzewania oraz decydują o większym znaczeniu nowych, hybrydowych technologii łączenia.
EN
Joining the individual components of body structures is one of the critical elements which enable their weight reduction. The advanced technologies of joining multiphase steel sheets of high strength and plasticity are strictly related to modern metal forming technologies. The combination of these two technologies enables the efficient production of car modules of advanced functional and aesthetic parameters. However, new chemical compositions of multiphase steels require some modifications of welding and spot welding parameters, as well as accelerate the use of new, hybrid joining technologies.
6
Content available remote Effect of braze welding parameters on the structure and mechanical properties of joints made of steel CPW 800. Part 1: Arc braze welding
Różański M., Stano S., Grajcar A.
Biuletyn Instytutu Spawalnictwa w Gliwicach
|
2016
|
Vol. 60, No. 6
6--9
PL
Redukcja masy własnej wyrobów odbywa jest obecnie poprzez zastępowanie dotychczas stosowanych materiałów konstrukcyjnych nowymi, o większych parametrach użytkowych. Duże właściwości mechaniczne elementów stalowych uzyskiwane są przede wszystkim na drodze precyzyjnej obróbki cieplnej po walcowaniu na zimno lub obróbki cieplno-mechanicznej, w przypadku wyrobów walcowanych na gorąco. Problematyka łączenia tych materiałów za pomocą metod spawalniczych związana jest z ich dużą wrażliwością na ostry cykl cieplny towarzyszący procesom spawalniczym. W artykule przedstawiono wyniki badań technologicznych wpływu procesu lutospawania łukowego na właściwości mechaniczne oraz strukturalne połączeń wielofazowej stali CPW 800.
EN
Presently, the reduction of kerb weight consists in the replacement of previously used structural materials with new ones, characterised by more favourable operating parameters. Advantageous mechanical properties of steel elements are primarily obtained through precise hot treatment performed after cold rolling or, in cases of hot-rolled products, through thermo-mechanical treatment. When subjected to welding, the above named materials reveal high sensitivity to intense thermal cycles accompanying welding processes. The article presents the results of technological tests concerning the effect of arc weld brazing on the structural and mechanical properties of joints made of multiphase steel CPW 800.
7
Content available remote Structural characterization of low-carbon multiphase steels merging advanced research methods with light optical microscopy
Radwański K.
Archives of Civil and Mechanical Engineering
|
2016
|
Vol. 16, no. 3
282--293
EN
The paper presents new approach to characterizing low-carbon multiphase steels structure by means of concurrent application of optical and scanning electron microscopy with the emphasis on the latter one. Limitations of optical microscopy in material structure analysis, and the possibilities of information interchange between both methods have been discussed. The microstructure characterization is mostly based on the results obtained by means of scanning electron microscopy with wide application of EBSD method. As part of the work, fundamental constituents of multiphase steels structure with particular focus on consideration of the possibility of influencing their morphological features during thermal treatment have been systematized and described. Referring to the sheets of TRIP 700 and DP 600 steel, a capability of combining the FEG SEM analysis with EBSD method to characterize their structure was presented. EBSD method enables not only distinction of phases of various crystalline structure. Owing to analysis of parameters such as IQ, FIT, CI, KAM and misorientation angle, it is possible to differentiate constituents having different crystal structure. The method of IQ distribution curve deconvolution allows estimation of the fraction of structure constituents representing the same crystal structure. Existence of characteristic ranges of misorientation angles for selected structure constituents was proven.
8
Content available remote Odkształcanie dynamiczne elementów z wysokowytrzymałych stali wielofazowych dla motoryzacji
Grajcar A.
Stal, Metale & Nowe Technologie
|
2015
|
nr 5-6
80--84
PL
Projektowanie samochodu musi uwzględniać zarówno aspekty materiałowe, jak i nowoczesne rozwiązania konstrukcyjne zorientowane na poprawę bezpieczeństwa biernego samochodów. Wymaga to licznych testów własności mechanicznych i technologicznych przeprowadzanych przy różnej szybkości odkształcenia. Dobór materiału i postaci geometrycznej elementów konstrukcyjnych w strefie przedniej i bocznej decyduje o energochłonności pojazdu w przypadku kolizji. Zastosowanie wysokowytrzymałych stali AHSS na elementy struktury nośnej pozwala na jednoczesną redukcję masy samochodu, a także na zwiększenie bezpieczeństwa biernego.
EN
The design of a car must take into account both material aspects and modern constructional designs associated with the improvement of the car’s passive safety. It requires numerous tests of mechanical and technological properties performed at different strain rates. The selection of a material and geometrical shapes of constructional elements in frontal and side zones of a vehicle affects its crashworthiness during crash events. The application of high-strength AHSS steels for a car structure elements enables both to reduce a car’s weight and to improve the passive safety
9
Content available remote Nowa generacja stali ultradrobnoziarnistych z efektem TRIP
Gołaszewski A.
Stal, Metale & Nowe Technologie
|
2015
|
nr 7-8
38--40
PL
Rozwój zaawansowanych stali o dużej wytrzymałości miał na celu osiągnięcie zarówno dużej wytrzymałości, jak i wysokiej plastyczności. Jednym z niezaprzeczalnych osiągnięć w tej dziedzinie jest opracowanie stali typu TRIP o plastyczności indukowanej przemianą martenzytyczną. W ramach projektu NANOSTAL na Wydziale Inżynierii Materiałowej Politechniki Warszawskiej stworzono nową technologię wytwarzania stali z efektem TRIP, o ultradrobnoziarnistej mikrostrukturze, której skutkiem jest korzystny zespół właściwości wytrzymałościowych i plastycznych.
EN
A rapid development in Advanced High–Strength Steels – AHSS was expected to lead to achieving two contradictory properties of steel: high strength and high ductility. Therefore, the recent development in TRIP steels production (TRansformation Induced Plasticity) is considered as one of the most significant achievements in this field. It is due to their unique combination of properties which are particularly useful in the automotive industry. Due to their outstanding properties, TRIP steels have become particularly interesting for the research team of the NANOSTAL project implemented at the Faculty of Materials Science and Engineering. Within the project, a new technology of producing ultrafine grained steel with TRIP effect has been developed. As a result, a favourable combination of strength and plastic properties has been achieved.
10
Content available remote Własności technologiczne wysokowytrzymałych stali wielofazowych dla motoryzacji
Grajcar A.
Stal, Metale & Nowe Technologie
|
2014
|
nr 9-10
52--56
PL
Nowoczesne blachy z wysokowytrzymałych stali o strukturze wielofazowej stosowane na wytłoczki i inne elementy samochodu kształtowane plastycznie na zimno muszą spełniać wysokie własności mechaniczne i technologiczne. Najważniejsze technologiczne aspekty obejmują: podatność blach na kształtowanie technologiczne, spawalność/zgrzewalność, podatność blach na cynkowanie i lakierowanie, zdolność elementów nośnych do absorpcji energii, podatność na umocnienie podczas utwardzania lakieru. Zapewnienie wszystkich pożądanych cech często jest trudne do pogodzenia, gdyż wymaga przeciwstawnych koncepcji projektowania składu chemicznego, kształtowania mikrostruktury itp.
EN
Advanced high-strength multiphase steel sheets used for stampings and other cold-formed elements of cars must be characterized by high mechanical properties. However, they also have to satisfy numerous requirements concerning their technological properties. The most important aspects which should be taken into account include: sheet’s formability, weldability, galvanizing and lacquering abilities, crashworthiness of structural elements, bake hardenability effect. The desired balance between mechanical and technological properties is often difficult to obtain because it requires contrary concepts in relation to designing the chemical composition, microstructure forming etc.
11
Content available remote Własności mechaniczne wysokowytrzymałych stali wielofazowych dla motoryzacji
Grajcar A.
Stal, Metale & Nowe Technologie
|
2014
|
nr 7-8
71--74
PL
Rosnący udział elementów karoserii współczesnych samochodów kształtowanych z wysokowytrzymałych stali wielofazowych (FB, DP, TRIP, CP) wynika z korzystnego połączenia własności mechanicznych i technologicznych produkowanych taśm stalowych. Dodatkowo w przypadku stali AHSS wzrostowi wytrzymałości nie zawsze musi towarzyszyć spadek własności plastycznych taśmy lub jest on w dużym stopniu ograniczony. Korzystne połączenie wysokiej wytrzymałości i plastyczności związane jest z dużą zdolnością taśm stalowych z grupy AHSS do umocnienia podczas kształtowania technologicznego elementów, wynikającego z umocnienia przemianami fazowymi oraz oddziaływania pomiędzy miękkimi i twardymi składnikami strukturalnymi.
EN
The growing amount of body elements of modern cars formed of high-strength multiphase steels (FB, DP, TRIP, CP) is caused by a superior combination of mechanical and technological properties of steel sheets being produced. Moreover, in the case of AHSS (Advanced High Strength Steel) steels, the increase in strength is not always accompanied bya drop of ductility or it is limited to a high degree. The beneficial balance between high strength and plasticity is due tothe high ability of AHSS steel sheets for strengthening during technological forming ofelements. This feature iscaused by phase transformation strengthening and interactions between soft and hard structural constituents.
12
Content available remote Technologie wytwarzania blach cienkich ze stali wielofazowych AHSS dla motoryzacji
Grajcar A.
Stal, Metale & Nowe Technologie
|
2014
|
nr 5-6
97--102
PL
Wytwarzanie blach stalowych o pożądanej strukturze wielofazowej przeznaczonych na nadwozia nowoczesnych samochodów wymaga precyzyjnego doboru składu chemicznego stali, a także dotrzymania wąskich reżimów technologicznych podczas całego cyklu produkcyjnego. W zależności od przeznaczenia elementu produkowane są blachy walcowane na gorąco i na zimno o szerokim zakresie własności mechanicznych i technologicznych, które mogą być cynkowane lub są niepokrywane. W przypadku stali wielofazowych szczególnie istotne jest właściwe sterowanie temperaturą obrabianej cieplnie taśmy stalowej w celu kontroli postępu poszczególnych przemian fazowych.
EN
The production of steel sheets with a desired multiphase structure for the bodies of modern cars requires a precise selection of a chemical composition of steel and keeping narrow technological windows during the whole production cycle. Zinc-coated or uncoated hot-rolled sheets and cold-rolled sheets of a wide range of mechanical and technological properties are produced depending on the application of an element being manufactured. The precise control of the temperature of a steel strip being produced in order to monitor the progress of specific phase transformations is especially important for multiphase steels.
13
Content available remote Spawalność wysokowytrzymałych stali wielofazowych AHSS
Grajcar A., Różański M.
Przegląd Spawalnictwa
|
2014
|
R. 86, nr 3
22--31
PL
W artykule dokonano przeglądu wysokowytrzymałych stali AHSS stosowanych w motoryzacji na odpowiedzialne elementy struktury nośnej samochodów. Przeanalizowano zasady projektowania składu chemicznego i mikrostruktury stali wielofazowych typu DP, TRIP i CP, a także właściwości mechaniczne i technologię wytwarzania blach. Scharakteryzowano metody łączenia blach cienkich dla motoryzacji. Szczególną uwagę poświęcono spawalności stali AHSS, wskazując na główne trudności technologiczne występujące podczas zgrzewania oporowego i spawania laserowego. Artykuł uzupełniono wynikami badań własnych spawalności stali CP i TRIP.
EN
The review of advanced high-strength AHSS steels used in automotive industry for important elements of the body-in-white has been presented in the paper. The principles of the design of chemical composition and microstructure of multiphase DP, TRIP and CP-type steels as well as mechanical properties and manufacturing technology of sheets have been analysed. Joining methods used for automotive steel sheets have been characterized. The special attention has been paid to weldability of AHSS steels with indicating major technological problems occurring during their resistance spot welding and laser welding. The paper contains some authors’ results on weldability of CP and TRIP steels.
14
Content available Microstructural Features of Strain-Induced Martensitic Transformation in Medium-Mn Steels with Metastable Retained Austenite
Grajcar A., Kilarski A., Radwański K., Swadźba R.
Archives of Metallurgy and Materials
|
2014
|
Vol. 59, iss. 4
1673--1678
EN
The work addresses relationships between the microstructure evolution and mechanical properties of two thermomechanically processed bainitic steels containing 3 and 5% Mn. The steels contain blocky-type and interlath metastable retained austenite embeded between laths of bainitic ferrite. To monitor the transformation behaviour of retained austenite into strain-induced martensite tensile tests were interrupted at 5%, 10%, and rupture strain. The identification of retained austenite and strain-induced martensite was carried out using light microscopy (LM), scanning electron microscopy (SEM) equipped with EBSD (Electron Backscatter Diffraction) and transmission electron microscopy (TEM). The amount of retained austenite was determined by XRD. It was found that the increase of Mn addition from 3 to 5% detrimentally decreases a volume fraction of retained austenite, its carbon content, and ductility.
PL
W pracy przedstawiono zależności pomiędzy rozwojem mikrostruktury i własnościami mechanicznymi dwóch obrobionych cieplno-plastycznie stali bainitycznych zawierających 3 i 5% Mn. Stale zawierają blokowe ziarna i warstwy austenitu szczątkowego umieszczone pomiędzy listwami ferrytu bainitycznego. W celu monitorowania postępu przemiany austenitu szczątkowego w martenzyt odkształceniowy, próby rozciągania prowadzono do zerwania oraz przerywano przy odkształceniu 5 i 10%. Identyfikacji austenitu szczątkowego oraz martenzytu odkształceniowego dokonano przy użyciu mikroskopii swietlnej (LM), skaningowej mikroskopii elektronowej (SEM) z wykorzystaniem techniki EBSD (Electron Backscatter Diffraction), a także transmisyjnej mikroskopii elektronowej (TEM). Udział austenitu szczątkowego wyznaczono metodą rentgenowską. Stwierdzono, że wzrost zawartości Mn z 3 do 5% obniża udział austenitu szczątkowego, stężenie węgla w tej fazie, a także ciągliwość stali.
15
Content available remote Segregation of alloying elements in thermomechanically rolled medium-Mn multiphase steels
Grajcar A., Kamińska M., Opiela M., Skrzypczyk P., Grzegorczyk B., Kalinowska-Ozgowicz E.
Journal of Achievements in Materials and Manufacturing Engineering
|
2012
|
Vol. 55, nr 2
256--264
EN
Purpose: The aim of the paper is to assess the tendency of alloying elements to macro- and microsegregation during hot-forging and successive thermomechanical rolling of medium-Mn Al-bearing steel sheets. Design/methodology/approach: The macro- and microsegregation of alloying elements was assessed by EDS and WDS measurements across the thickness of the roughly-forged flats and thermomechanically processed 3.3 mm sheets. The microstructure was revealed using combined methods of optical microscopy (OM) and scanning electron microscopy (SEM). Morphological features of microstructural constituents were discussed with focusing on retained austenite. Findings: It was found that the final multiphase microstructure is mainly dependent on the Mn content and the effect of Nb microaddition is relatively low. The 3Mn steels possess very fine bainite-based microstructures whereas the steels containing 5% Mn are characterized by lath bainitic-martensitic microstructures. All the steels contain retained austenite as fine granules or layers located between bainitic ferrite laths. Some fraction of martensite-austenite (M-A) islands was also identified. The tendency of Mn and Al to macrosegregation was found after the initial hot-forging. It disappears after successive rough and thermomechanical rolling whereas thin martensite and martensite-austenite microbands as a result of Mn microsegregation locally occur. Research limitations/implications: Further investigations are required to quantify the local changes of chemical composition especially in formed microbands and X-ray quantitative phase analysis should be applied to assess a fraction of retained austenite. Practical implications: The knowledge of the macro- and microsegregation of alloying elements in advanced medium-Mn steels containing retained austenite can be useful in designing the thermomechanical rolling procedures of multiphase steel sheets. Originality/value: A problem of macro- and microsegregation of Mn and Al in advanced high strength steels, which belong to the third generation of automotive steels was discussed with concentrating on Mn and Nb microaddition effects.
16
Kształtowanie mikrostruktury stali wielofazowych o podwyższonej zawartości Mn w procesie obróbki cieplno-plastycznej
Grajcar A.
Hutnik, Wiadomości Hutnicze
|
2012
|
Vol. 79, nr 8
575--578
PL
W pracy wyznaczono krzywe naprężenie-odkształcenie w próbie wieloetapowego odkształcania na gorąco w warunkach zbliżonych do walcowania blach taśmowych ze stali z podwyższoną zawartością Mn i Al oraz mikrododatkiem Nb. Dokonano charakterystyki uzyskanych mikrostruktur wielofazowych zawierających od 14 do 17 % austenitu szczątkowego. Zidentyfikowano nowe typy morfologiczne bainitu.
EN
Stress-strain curves were determined in the present study using the multi-step hot deformation under conditions similar to hot strip rolling of steels containing increased Mn and Al contents and Nb microaddition as well. The characterization of obtained multiphase microstructures containing from 14 to 17 % of retained austenite was carried out. New morphological types of bainite were identified.
17
Fizyczna i numeryczna symulacja ciągłego wyżarzania blach cienkich ze stali wielofazowych
Kuziak R.
Hutnik, Wiadomości Hutnicze
|
2012
|
Vol. 79, nr 1
4--8
PL
Blachy cienkie ze stali wielofazowych do zastosowań w konstrukcji samochodu wytwarzane są z wykorzystaniem metody ciągłego wyżarzania. Z uwagi na wymaganą wysoką wytrzymałość i ciągliwość tych blach, parametry profilu temperaturowego procesu wyżarzania muszą być dokładnie wyznaczone i kontrolowane. W artykule przedstawiono możliwości metod symulacji fizycznej i numerycznej w zagadnieniach projektowania technologii ciągłego wyżarzania blach ze stali DP. Dla wstępnego wyznaczenia parametrów profilu temperaturowego przeprowadzono obliczenia termodynamiczne z wykorzystaniem programu ThermCalc. Do obliczeń segregacji węgla w procesie wyżarzania wykorzystano program DICTRA, zaś do modelowania przemian fazowych podczas nagrzewania i chłodzenia zastosowano równanie JMAK. Obliczenia te pozwoliły na zaprojektowanie parametrów doświadczeń symulacyjnych, które następnie przeprowadzono za pomocą symulatora Gleeble 3800. Celem symulacji fizycznej było zweryfikowanie parametrów profilu temperaturowego w procesie ciągłego wyżarzania, zaprojektowane z wykorzystaniem metody symulacji numerycznej. Wyniki symulacji fizycznej procesu wyżarzania były spójne z wynikami symulacji numerycznej.
EN
Sheets of multiphase steel used for the autobody construction are being produced with the application of continuous annealing process. Due to the high strength and ductility requirements, the thermal cycle parameters of continuous annealing must be precisely established and controlled. The paper presents capabilities of the physical and numerical simulation to design the continuous annealing process of DP steels. The progress of phase transformation strongly depends on the thermodynamic conditions defined by the thermal profile parameters. Therefore, ThermoCalc program was used to predict the phase transformation occurring under equilibrium conditions, and the DICTRA program was used to model the carbon segregation during continuous annealing. The JMAK equation was used to predict the phase transformations occurrence during continuous annealing. These calculations allowed the design of physical simulation experiments that were conducted with Gleeble 3800 simulator with the aim of optimizing the thermal profile parameters. The results of the physical and numerical simulation compared fairly well.
18
Content available remote Physical simulation of thermomechanical processing of new generation advanced high strength steels
Grajcar A., Kuziak R, Ozgowicz W., Gołombek K.
Computer Methods in Materials Science
|
2012
|
Vol. 12, No. 3
115--129
EN
The scientific aim of the paper is the comparative analysis of the hot-working behaviour and microstructure evolution of thermomechanically processed and controlled cooled three advanced high-strength steels (AHSS) used in the automotive industry. The hot workability of three selected steel grades with a various content of Mn and C being major austenite-forming elements was compared. Evaluation of the resistance for hot deformation was carried out on a basis of continuous compression, double-hit compression, four-step compression and seven-step compression experiments simulating conditions similar to industrial processes. It was found that the hot workability of the new generation of AHSS is very challenging due to high values of flow stresses required. However, it is possible to obtain fine-grained transformation products of supercooled austenite with a high volume fraction of retained austenite for low-alloyed steels or single-phase austenitic microstructure in the high-manganese steel. Thermally activated processes of microstructure restoration which enable for successive grain refinement and affecting final flow stress values were identified. Finally, the comparison of the microstructures characterizing the first, second and third generation of AHSS was carried out. Some similarities and differences concerning the hot deformation behaviour and microstructure detailes are indicated.
PL
Celem naukowym pracy jest analiza porównawcza obróbki plastycznej na gorąco i rozwoju mikrostruktury obrobionych cieplno-plastycznie oraz chłodzonych w kontrolowanych warunkach trzech wysokowytrzymałych stali stosowanych w motoryzacji (AHSS). Przedstawiono porównanie odkształcalności na gorąco 3 wybranych gatunków stali o zróżnicowanej zawartości Mn i C, będących głównymi pierwiastkami austenitotwórczymi. Oceny oporu kształtowania plastycznego dokonano na podstawie prób ściskania ciągłego, ściskania dwuetapowego, cztero-etapowego oraz siedmioetapowego symulującego warunki zbliżone do procesów przemysłowych. Stwierdzono, że odkształcalność na gorąco nowej generacji stali AHSS wymaga zastosowania dużej wartości naprężeń uplastyczniających. Możliwe jest jednak uzyskanie drobnoziarnistych produktów przemiany austenitu przechłodzonego o dużym udziale austenitu szczątkowego w stalach niskostopowych lub jednorodnej strukturze austenitycznej w stali wysokomanganowej. Dokonano identyfikacji aktywowanych cieplnie procesów odbudowy mikrostruktury austenitu pozwalających na sukcesywne jego rozdrobnienie oraz decydujących o końcowej wartości naprężenia płynięcia. Porównano uzyskane mikrostruktury stali charakteryzujące pierwszą, drugą i trzecią generację stali AHSS. Wskazano podobieństwa i różnice dotyczące odkształcalności stali na gorąco oraz szczegółów mikrostrukturalnych.
19
Content available remote Hybrid computer system for the design of flat rolling technology : case study for multiphase steel
Rauch Ł.
Computer Methods in Materials Science
|
2012
|
Vol. 12, No. 3
218--224
EN
Creation of the system for optimization of semi product and product properties in metal forming industry was the objective of the paper. This system is demonstrated in application to Advanced High Strength Steels (AHSS), which are innovative materials used by automotive industry. The system joins functionality of numerical simulations, material modelling and optimization to minimize costs related to design of production technologies and maximize semi and final product properties The paper presents design and functionality of the hybrid computer system, which includes all mentioned functional modules for the design of flat rolling technology. The architecture of the proposed system is described in details as well as material models applied in numerical simulations. The system was validated and tested using optimization of multiphase cycle of rolling of complex phase steel strip as an example.
PL
Celem pracy było stworzenie systemu dla optymalizacji wytwarzania półwyrobów i wyrobów w przemyśle przetwórstwa metali. System przedstawiono w zastosowaniu do stali AHSS, które są nowoczesnymi materiałami wykorzystywanymi przez przemysł samochodowy. System łączy funkcjonalność symulacji numerycznych, modelowania materiałów oraz optymalizację, co pozwala na minimalizację kosztów związanych z projektowaniem technologii produkcyjnych oraz umożliwia uzyskanie optymalnych własności półwyrobów i wyrobów. Niniejszy artykuł przedstawia projekt i funkcjonalność hybrydowego systemu komputerowego, posiadającego wszystkie wymienione powyżej moduły funkcjonalne niezbędne do projektowania technologii walcowania wyrobów płaskich. Architektura zaproponowanego systemu została szczegółowo opisana, podobnie jak modele materiałowe wykorzystane w testowych symulacjach numerycznych. System został zweryfikowany dla przypadku optymalizacji cyklu walcowania produktów ze stali wielofazowych.
20
Krzywe OCTPc jako podstawa doboru warunków chłodzenia stali o strukturze wielofazowej
Grajcar A., Zalecki W.
Inżynieria Materiałowa
|
2011
|
Vol. 32, nr 2
122-127
PL
Praca dotyczy projektowania kilkuetapowego chłodzenia stali typu C-Mn-Si-Al-Nb-Ti w celu uzyskania struktur wielofazowych z dużym udziałem metastabilnego austenitu szczątkowego, warunkującym wykorzystanie efektu TRIP (TRansformation Induced Plasticity) podczas kształtowania technologicznego blach na zimno. Na podstawie badań dylatometrycznych wyznaczono wykresy CTPc (czas-temperatura-przemiana) oraz OCTPc (odkształcenie-czas-temperatura-przemiana). Wykres OCTPc był podstawą opracowania czterech wariantów chłodzenia ze zróżnicowaniem warunków chłodzenia w zakresie przemiany y-a. Obróbkę cieplno-plastyczną przeprowadzono w symulatorze Gleeble 3800, stosując wytrzymanie izotermiczne stali w temperaturze 350°C przez 600 s. Dokonano szczegółowej analizy mikrostruktury stali z zastosowaniem mikroskopii świetlnej oraz wyznaczono udziały austenitu szczątkowego i ferrytu. Stwierdzono, że ciągłe chłodzenie stali w zakresie przemiany y-a z szybkością 25°C/s nie zapewnia pożądanego udziału ferrytu i austenitu szczątkowego. Uzyskanie ponad 12% austenitu szczątkowego w osnowie drobnoziarnistego ferrytu wymaga zastosowania wolnego chłodzenia w zakresie przemiany austenitu w ferryt.
EN
The work concerns the design of multi-stage cooling of C-Mn-Si-Al-Nb- -Ti-type steel in order to obtain multiphase structures with a large fraction of metastable retained austenite, which enables the utilization of the TRIP effect (TRansformation Induced Plasticity) during technological cold forming of sheets. The CCT (continuous cooling transformation) and DCCT (deformation-continuous cooling transformation) diagrams (Fig. 1 and 2) were developed on the basis of dilatometric tests. The DCCT was a basis of the elaboration of four cooling variants with a diversification of cooling conditions in a range of the y-a transformation (Fig. 3a). The thermomechanical processing was carried out using the Gleeble 3800 simulator, applying isothermal holding of steel at a temperature of 350°C for 600 s. The detailed analysis of the microstructure of steel by light microscopy was performed and the fractions of retained austenite and ferrite were determined (Tab. 1). It was found that the continuous cooling of steel in a range of the y-a transformation with a rate of 25°C/s does not guarantee of desirable fractions of ferrite and retained austenite (Fig. 3c, d). Obtaining over 12% retained austenite in a matrix of fine-grained ferrite requires applying of slow cooling in a range of the transformation of austenite into ferrite (Fig. 3a, b).
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.