Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

The physical model of changes setting in multilayer bearings

Kowalczyk S.

Journal of KONES

|

2009

|

Vol. 16, No. 1

281-288

EN

This work presents the physical model of changes setting in multilayer bearing of combustion engines. It is known, that the slide bearing of high-load combustion engines independently from manufacturing technology, must have a material stability with regard on diffusion process of the alloy components. The present state of materials used on slide multilayer bearings of combustion engines has not changed during the last 30-year. Only small changes and modifications of material multilayer bearings, with the use of the same groups of materials, independently from specific manufacturing technology of bearing and their use were observed. The change of bearings materials. growth of operating requirements of combustion engines, ecological limitation and the price of materials may force changes in present constructional and technological conception of multilayer, in range of materials selection and huilding the bearings. This work presents the physical model of changes setting in multilaver bearing on different building. U was found that the slide bearing of high-load combustion engines is not physically and thermally stable up to l80 centigrade. Different models show that after heating, all phases and structural components present on graph of equilibrium in given temperature are not created.

2

Barrier layers in multilayer slide bearings of the combustion engines

Kowalczyk S.

Journal of KONES

|

2007

|

Vol. 14, No. 4

191-196

EN

This work presents the significant role of barrier layer (interlayer) used in multilayer bearing of combustion engines. It is know, that the slide bearing of high-load combustion engines independently from manufacturing technology, must have a barrier layer between overlay and bearing material layer with regard on diffusion process of the alloy components. The present state materials used on barrier layer in slide multilayer bearings of combustion engines did not change during the last 30-years - the same materials of barrier layer are generally used. Only small changes and modifications of interlayer used on multilayer bearings, with the use of the same groups of materials, independently from specific manufacturing technology of bearing and their used were observed. Nickel is commonly used on barrier layer in slide multilayer bearings. Explorers tried to use different materials on bearing barrier layer many times and they proposed to change its construction. Unfortunately they did not fine acknowledgement of bearings manufacturers in this range. The change of bearings materials, growth of operating requirements of combustion engines, ecological limitation and the price of materials may force changes in present constructional and technological conception of barrier layer, in range of materials selection and building the bearings. This work presents the results of research of barrier layer. It was found that barrier layer Ni-Cr is physically and thermally stable up to at 180 centigrade.

PL

W artykule przedstawiono rolę warstwy zaporowej stosowanej w łożysk wielowarstwowych silników spalinowych. Powszechnie wiadomo, że łożyska ślizgowe wysokoobciążonych silników spalinowych, niezależnie od technologii wytwarzania, muszą posiadać warstwę zaporową pomiędzy warstwy ślizgową a warstwą nośną, ze względu na występujący pomiędzy warstwami proces dyfuzji składowych stopów. Stan materiałów stosowanych na warstwę zaporową w wielowarstwowych łożyskach ślizgowych silników spalinowych nie uległ zasadniczej zmianie w czasie ostatnich trzydziestu lat - generalnie na warstwę zaporową stosuje się ten sam materiał. Można było obserwować niewielkie zmiany i modyfikacje warstwy zaporowej w łożyskach wielowarstwowych, z wykorzystaniem tej samej grupy materiałów, niezależnie od specyfiki technologii wytwarzania łożysk i ich zastosowań. Powszechnie w ślizgowych łożyskach wielowarstwowych na warstwę zaporową stosowany jest nikiel. Wielokrotnie badacze podejmowali próby zastosowania innych materiałów na warstwę zaporowąłożyska oraz proponowali zmianę jej konstrukcji, niestety nie znaleźli w tym zakresie uznania producentów łożysk. Obecne zmiany materiałów łożyskowych, wzrost wymagań eksploatacyjnych silników spalinowym, ograniczenia ekologiczne oraz cena materiałów mogą wymusić zmianę dotychczasowej koncepcji konstrukcyjno-technologicznej warstwy zaporowej, w zakresie doboru materiałów i jej budowy. W artykule przedstawiono wyniki badań dotyczące materiału warstwy zaporowej. Stwierdzono, że warstwa zaporowa Ni-Cr, spełnia swoją rolę w łożyskach - jest fizycznie i termicznie stabilna do temperatury 180 stopni C.

3

Dyfuzyjne procesy a odporność korozyjna stopów warstw ślizgowych łożysk wielowarstwowych

Kowalczyk S.

Problemy Eksploatacji

|

2001

|

nr 1

45-52

PL

W artykule omówiono wyniki badań składu chemicznego i odporności korozyjnej łożysk wielowarstwowych z warstwą ślizgową Pbln (5-10) i warstwą ślizgową PbSn10Cu3. Stwierdzono, że w wyniku procesu dyfuzyjnego obniża się stężenie indu i cyny w warstwie ślizgowej badanych łożysk. Ind i cyna migruje z warstwy ślizgowej do brązu CuPb30 i tworzy na granicy warstw pasmo wydzieleń faz międzymetalicznych. Wraz ze spadkiem stężenia indu i cyny w warstwie ślizgowej zmniejsza się jej odporność na korozję.

EN

The results of chemical composition and corrosion resistance investigations of multilayer bearings with the PbIn (5-10) and PbSn10Cu3 sliding layers are discussed. It was found, that as a result of anealing, indium and tin concentration decreases in the sliding layers. Indium and tin migrates from the sliding layers to the CuPb30 bronze and creates at the boundary of the layers the secretion band of intermetal phases. With the decrease of indium and tin concentration in the sliding layers, its corrosion resistance decreases.