Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

1 Rudy i Metale Nieżelazne Recykling

1 2017

Znaleziono wyników: 1

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: multi-site fatigue cracks

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Mapowanie wiedzy na temat współdziałania różnorodnych przyczyn katastroficznego rozwoju pęknięć w samolotach jako sposób na poprawę jakości ich projektowania, wykonania i niezawodności eksploatacyjne

Dzidowski E., Dzidowski A.

Rudy i Metale Nieżelazne Recykling

2017

R. 62, nr 12

24--35

Wiedza na dany temat oznacza m.in. rozumienie zasad działania mechanizmu określonego zjawiska oraz umiejętność odpowiadania na pytanie - dlaczego? W rozważanym tu przypadku idzie o wiedzę na temat przyczyn katastrof lotniczych, spowodowanych rozwojem pęknięć zmęczeniowych w materiałach stosowanych na poszycie samolotów. Wiele wskazuje na to, że związane z tym problemy wynikały głównie ze stosowania nieodpowiedniej lub nieaktualnej filozofii projektowania samolotów. Ostatnia z tych filozofii nie uwzględniała np. wielomiejscowego rozwoju krótkich pęknięć zmęczeniowych i ich nagłego łączenia się z pęknięciem dominującym, uważanym powszechnie za najbardziej istotne. Taki stan rzeczy sprawiał, że samoloty ulegały katastroficznemu zniszczeniu dużo wcześniej niż zakładał projekt. Rozwiązanie tego problemu wymaga zarówno głębszego zrozumienia złożoności przyczyn przyśpieszonego rozwoju pęknięć zmęczeniowych, jak też szerszej popularyzacji wiedzy na ten temat. Dlatego też zasadniczym celem niniejszego opracowania jest wskazanie narzędzi, które ułatwiają takie rozumienie oraz popularyzację i innowacyjne stosowanie wiedzy na powyższy temat. Narzędziami tymi są: mapowanie wiedzy oraz mapy mechanizmów pękania. Przedstawiono wyniki mapowania wiedzy na temat dotychczasowych filozofii projektowania samolotów oraz omówiono możliwości likwidacji aktualnej luki pomiędzy teorią i praktyką. Wskazano przy tym na potrzebę i znaczenie nowych kryteriów oceny i przewidywania wytrzymałości blach cienkich, osłabionych otworami pod nity. Ponadto, wykazano korzyści wynikające ze stosowania map określających obszary przyśpieszonego zarodkowania pęknięć wskutek frettingu oraz mapy zarodkowania i rozwoju pęknięć wskutek frettingu połączonego ze zmęczeniem. Znajomość takich map umożliwia bowiem opóźnianie rozwoju wielomiejscowych pęknięć zmęczeniowych, stanowiących aktualny problem lotnictwa, a w szczególności problem związany z bezpieczeństwem samolotów długo używanych. Zwrócono również uwagę na potrzebę interdyscyplinarnego podejścia do niezawodności samolotów, zarówno w fazie ich projektowania, wytwarzania, jak i eksploatacji.

Knowledge about a certain subject means the ability to understand operating principles (e.g. the mechanism of a specific phenomenon), and to answer the question: why? In the case considered here, it stands for knowledge about nucleation and the catastrophic development of multi-site fatigue cracks. The issue lies in the fact that the classical fatigue crack theory has been applied too frequently in an idealistic manner. In other words, the presence of post-production cracks, as well as the presence of short (and allegedly safe) multi-site operational cracks has been disregarded or omitted in principle. Consequently, the basic objective of this paper is to indicate a tool which facilitates removal of the gaps between theory and practice, and enables knowledge to be applied in order to improve airplanes’ resistance to the catastrophic development of multi-site fatigue cracks. The tool mentioned above is knowledge mapping which makes it possible to identify the gaps between theory and practice. The development of airplane design philosophy serves as an example showing how fruitful finding such gaps, evaluating their consequences, and – subsequently – removing those consequences can be. As regards aviation, the current gap results from the lack of theory for multi-site development of short (and allegedly safe) cracks and the lack of theory for those cracks linking up with the lead crack which so far has been considered to be fully controllable. Unfortunately, those allegedly safe (as they are short) multi-site cracks may rapidly link up with the lead crack which results in a catastrophic damage to the airplane fuselage before expiry of the expected deadline for its safe operation. The paper presents a test to fill the gap specified above by means of Feddersen’s engineering method which allows for determining the residual strength of panels containing multi-site fatigue cracks and by means of the intuitive Swift’s criterion, specifying the conditions for multi-site cracks linking up with the lead crack. This is followed by an important role of fretting and corrosion as factors expediting nucleation and the development of multi-site fatigue cracks. Simultaneously, the utility of fretting maps and maps showing the interaction between fretting and fatigue has been proven, as these maps offer an opportunity to understand both the specific character and the mutual connections among those phenomena, and make it possible to determine the directions of the activities delaying the development of multi-site fatigue cracks.