W pracy przedstawiono wyniki badań doświadczalnych wykonanych na stanowisku zawierającym elementy przedniego (typu McPherson) i tylnego zawieszenia wybranego samochodu osobowego. W budowie stanowiska zachowano ściśle wymiary rzeczywistego samochodu. Celem badań było zlokalizowanie miejsc występowania największych oporów ruchu w przednim zawieszeniu i oszacowanie wartości tych oporów. Badania zrealizowano w dwóch etapach. W pierwszym z nich zlokalizowano wstępnie miejsca występowania największych oporów ruchu, wykorzystując w tym celu kierownicę dynamometryczną zamontowaną na stanowisku. W drugim etapie badań oszacowano wartość momentu oporu występującego podczas ruchu obrotowego jednej ze zwrotnic wokół jej osi zataczania. Uzyskane wyniki badań doświadczalnych wykorzystano w zaproponowanej metodologii wyznaczania dynamicznych charakterystyk współczynników tarcia suchego w wybranych przegubach przedniego zawieszenia typu McPherson samochodów osobowych.
EN
This paper shows the results of experimental research carried out on the stand with the elements of the front (McPherson) and rear suspection of a selected passenger car. The precise dimensions of a real car were copied during the construction of the stand. The research aimed at locating the places in the front suspencion having the highest motion resistance and at establishing the values of such motion resistance. The research was done in two stages. During the first stage the places with the highest motion resistance were initially located. For this purpose a dynamometric steering wheel installed on the stand was employed The second stage included the evaluation of the resistance torque occurring during the rotation of one of the stub axles around its knigpin axis. The results of the experimental research in question were used in the auggested methodology of determining the dynamic characteristics of the dry friction coefficients in selected joints of McPherson front suspension of passenger cars.
W opracowaniu przedstawiono sposób wyznaczania oporu ruchu w napędzie łańcuchowym, wywołanego pracą tarcia w ogniwach łańcucha podczas przewijania się łańcucha przez napędowe kolo łańcuchowe. Opór dotyczy napędu charakteryzującego się zwisem unieruchomionego łańcucha podpartego na podporach. Przemieszczające się koto łańcuchowe powoduje obracanie się ogniw łańcucha równocześnie obciążonego siła napędową. Para kinematyczna łańcuch - koło łańcuchowe jest alternatywną konstrukcją dla zębatki z zębnikiem, zwłaszcza, gdy zachodzi potrzeba wielometrowych przemieszczeń. Napęd taki ma zastosowanie przy przejazdach zespołów roboczych (wózków) wymagających pokonywania oporów ruchu przekraczających siły sprzężenia ciernego między kotami a szynami. Sposobu obliczania tego oporu ruchu nie zawiera literatura dotycząca napędów łańcuchowych.
EN
In the article were shown the way to obtain motion resistances in the chain drive, generated by the friction in the chain links, during rewinding of chain by drive chain wheel. The resistance considered the drive with immobilize chain, that is support on the bearing. Rotating chain wheel cause rotating of the chain links in concurrent with drive force. The kinematic couple: chain - wheel chain are alterna.tive construction for toothed bar with pinion, a specially when is need for multi meters displacement. That drive has large application to traveling working units (trolleys), that needs overcome motion re.sistances exceedes frictional contact forces between wheels and rails. This kind for calculating motion resistances we kind find in the bibliography considering chain drivings.
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.