Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Development of cycling infrastructure based on the example of urban agglomeration of Belgorod

Novikov Alexander, Shevtsova Anastasia, Burlutskaya Alina, Shekhovtsova Svetlana

Transport Problems

|

2021

|

T. 16, z. 3

213--222

EN

This paper analyzes the real-world experience of using Bicycle traffic as a new way of supporting logistics traffic and reducing the load on the transport network of cities. As a result of this research, it was found that the real-world experience yields positive results and that cycling is actively becoming common in most of the world's cities. In the Russian Federation, not much attention has been paid to this in comparison with other countries; nevertheless, in recent years, this has been actively pursued. Research of the transport system supporting the city Stary Oskol of the Belgorod region and the Russian Federation allowed the authors to determine the main strategies for the development of a comprehensive and integrated Cycling network consisting of a Bikeway Plan as well as an economic assessment of its implementation. To justify this Bikeway plan, a simulation of travel time on public transport, calculation of the total travel time on various modes of transport and calculation of the walking time compared to the time spent in public transport were performed.

2

Influence of motorization development on civilization diseases

Gorzelanczyk Piotr, Jurkovic Martin, Kalina Tomas, Sosedova Jarmila, Luptak Vladimir

Transport Problems

|

2020

|

T. 15, z. 3

53--66

EN

The health style of the population has deteriorated in the last 10 years, given the possibilities offered by an increasingly advanced civilization. The paper attempts to find the answer to the question whether the development of motorization has an effect on civilization diseases. To this end, the paper began with an analysis of the registered numer of means of transport in Poland and an analysis of the number of cases of malignant and respiratory tract cancers. Then, the focus was on the analysis of exhaust toxicity, discussing its definition and determining the limit values for exhaust toxicity occurring in the means of transport. In the next section, the paper was carried out on the toxicity of exhaust gases of lorries and passenger cars affecting human health. Finally, the paper ends by summarizing the results and drawing the appropriate conclusions.

3

Nowe kwalifikacje z obszaru motoryzacji zaproponowane do Zintegrowanego Rejestru Kwalifikacji przez Instytut Transportu Samochodowego

Wnuk Aneta

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2020

|

nr 10

22--28

PL

W 2016 r. weszła w życie ustawa o Zintegrowanym Systemie Kwalifikacji. Elementem tego systemu jest Zintegrowany Rejestr Kwalifikacji, w którym znajdują się informacje o kwalifikacjach nadawanych w Polsce przez różne podmioty w wielu dziedzinach, w tym w dziedzinie transportu. Celem artykułu jest przedstawienie ogólnych założeń działania systemu i rejestru oraz zaprezentowanie propozycji nowych kwalifikacji, zgłoszonych przez Instytut Transportu Samochodowego, które mogą przyczynić się do poprawy jakości wybranych obszarów pracy z sektora motoryzacji.

EN

In 2016, the Integrated Qualifications System Act entered into force. An element of this system is the Integrated Qualifications Register, which contains information about qualifications awarded in Poland, reported by various institutions in many fields, including transport. The article describes the general principles of the system and register, and presents proposals of the new qualifications submitted by Motor Transport Institute, which may contribute to improving the quality of selected field of work in the motorization sector.

4

Przestrzenne zróżnicowanie rozwoju rynku silnikowych pojazdów dwu lub trzy kołowych (PTW) w Polsce na początku XXI w.

Dorocki Sławomir

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2019

|

nr 22(2)

8--19

PL

Jak wskazują dostępne raporty i opracowania rynek silnikowych pojazdów dwu- lub trzykołowych (Power Two- and Three-Wheelers) w Polsce w pierwszej dekadzie XXI w. odnotował wysoki wzrost. Było to wynikiem zarówno zwiększenia możliwości nabywczych Polaków, jak i zmian w uwarunkowaniach prawnych. Istotnym czynnikiem wpływającym na popularność jednośladów są także zmiany w preferencjach komunikacyjnych Polaków, spowodowane wzrostem potrzeb mobilności i rosnącymi problemami komunikacyjnymi w miastach. Zmiany w liczbie pojazdów PTW oraz ich strukturze są wyraźnie zróżnicowane przestrzennie na tle kraju. Wynika to przede wszystkim z uwarunkowań społeczno-gospodarczych oraz kulturowych. Inaczej rynek pojazdów PTW kształtuje się na obszarach zurbanizowanych, gdzie dominują motocykle, przy stosunkowo niskiej liczbie pojazdów w przeliczeniu na liczbę mieszkańców. Natomiast na obszarach wiejskich nasycenie pojazdami PTW jest większe niż w miastach, z przewagą motorowerów i motocykli o mniejszej pojemności. Celem artykułu jest przedstawienie zmian rynku PTW w latach 2000-2017 w powiatach. Badania oparto na danych z centralnej ewidencji pojazdów i kierowców (CEPIK), GUS oraz Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego (PZPM).

EN

As the available reports and studies indicate, the market for two or three wheeled motor vehicles (Power Two- and Three-Wheelers) in Poland in the first decade of the 21st century recorded high growth. This was the result of both increasing the purchasing power and the changes in legal conditions. An important factor influencing the popularity of two-wheelers are also changes in communication preferences of Poles, caused by the increase of mobility needs and growing communication problems in cities. The changes in the number of PTW vehicles and their structure are clearly differentiated spatially compared to the country. This is mainly due to socio-economic and cultural conditions. The market for PTW vehicles is different in urban areas, where motorcycles dominate with a relatively low number of vehicles per number of inhabitants. In rural areas, saturation with PTW vehicles is higher than in cities, with the majority of mopeds and motorcycles of smaller capacity. The aim of the article is to present the changes of the PTW market in the years 2000-2017 in districts. The research was based on the data from the central register of vehicles and drivers (CEPIK), the Central Statistical Office and the Polish Automotive Industry Association.

5

Research on the impact of automotive sources on the immission of specific size fractions of particulate matter in a street canyon

Chłopek Z., Strzałkowska K.

Archiwum Motoryzacji

|

2018

|

Vol. 80, nr 2

19--35

EN

The article presents results of empirical survey of the immission of specific size fractions of particulate matter as well as carbon monoxide and nitrogen oxides in the street canyon area in Warsaw in a summer month. The data characterizing the weather conditions and motor vehicle traffic intensity, collected during the survey, were also examined. The data subjected to the analysis included measurement results obtained from the “Warszawa-Komunikacyjna” Air Quality Monitoring Station in Warsaw at Aleja Niepodległości 227/233 and results of measurements carried out at the same place by PIMOT with the use of a TSI dust meter. The immission of the PM10, PM2.5, and PM1 particulate matter fractions was examined. It was found that automotive sources exerted a marked impact on the immission of various particulate matter size fractions, especially fine dusts. The correlational interdependence between the immission of particulate matter PM10 and the immission of nitrogen dioxide and carbon monoxide was also studied, based on results of measurements carried out at the Air Quality Monitoring Station. The correlation was found to be weak, probably because of the measurement method used. The correlational examination of the immission of individual particulate matter size fractions, based on measurement results obtained with using a dust meter, showed the correlation to be very strong. In general, pollutant emission from motor vehicles was found to have a considerable impact on the particulate matter immission in the street canyon area, especially on the immission of fine dust fractions.

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań empirycznych imisji frakcji wymiarowych pyłów oraz tlenku węgla i tlenków azotu w okolicach kanionu ulicznego w Warszawie w miesiącu letnim. Badano również wyniki charakteryzujące warunki atmosferyczne oraz natężenie ruchu samochodów. Do analizy wykorzystano wyniki badań, wykonywanych na stacji nadzorowania jakości powietrza Warszawa-Komunikacyjna przy Al. Niepodległości 227/233, oraz przeprowadzanych przy użyciu pyłomierza firmy TSI. Badano imisję frakcji wymiarowych cząstek stałych: PM10, PM2.5 i PM1. Stwierdzono wyraźny wpływ źródeł motoryzacyjnych na imisję frakcji wymiarowych pyłów, szczególnie pyłów drobnych. Badano również zależność korelacyjną imisji zanieczyszczeń cząstek stałych PM10 oraz dwutlenku azotu i tlenku węgla – na podstawie wyników badań na stacji nadzorowania jakości powietrza. Stwierdzono słabą korelację, co wynikało prawdopodobnie z zastosowanej metodyki pomiarów. Badania korelacyjne imisji frakcji wymiarowych cząstek stałych, wykonane na podstawie wyników badań wykonanych przy użyciu pyłomierza, wykazały bardzo silną korelację. Ogólnie stwierdzono istotny wpływ emisji zanieczyszczeń z pojazdów samochodowych na imisję cząstek stałych w kanionie ulicznym, szczególnie na imisje drobnych frakcji wymiarowych pyłów.

6

Change trends in the use of passenger cars on urban trips: car-pooling in Gdynia

Hebel K., Wołek M.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2017

|

z. 96

37--47

EN

The wide accessibility of European citizens to cars results in problems caused by their excessive use as a means of urban transport. Given this situation, it is necessary to find new solutions for the more efficient use of passenger cars in cities. This problem affects almost all European cities, including those in Poland. The paper analyses the level of motorization and modal split in Polish cities with county status, while selected European cities serve as a background to determine the scale of the problem. In the search of solutions in relation to Poland, an analysis of different documents outlining the directions of urban mobility was conducted. One of these documents concerned the promotion of car-pooling, the history of which dates back to the Second World War and the 1950s. Initially introduced in the USA, its increasing development in European cities has been witnessed in recent years. Research on the evaluation of real carpooling in Polish cities was conducted in Gdynia by the authors of this study. The results of marketing research presented in the article have determined the degree to which participants in urban mobility are inclined to take part in car-pooling schemes in Polish cities.

7

Gaz ziemny w motoryzacji. W walce ze smogiem

Bartłomiejczyk G.

Wiadomości Naftowe i Gazownicze

|

2017

|

R. 20, Nr 12 (230)

9--11

PL

Artykuł pokazuje jak szerokie zastosowanie CNG w motoryzacji, przede wszystkim w transporcie publicznym może wpłynąć na redukcję zanieczyszczeń w miastach. Przede wszystkim ograniczyć smog, o którym ostatnio jest głośno. Autor uzasadnia, ze oferta pojazdów NGV jest na tyle szeroka, że powinna zaowocować poprawą jakości powietrza w krótszym czasie niż innych paliw alternatywnych. W Polsce zaniechano wielu działań dla wsparcia CNG co powoduje, że szukamy nowych rozwiązań zapominając o sprawdzonych paliwach alternatywnych.

EN

The article show how widethe use of CNG in the automotive industry, primarily in public transport can affect the reduction of pollution in cities. First of all, reduce the smog which last is loud. The author justifies that the NGV vehicles range is so wide that it should result in improved air quality in a shorter time than other alternative fuels. In Poland, many activities were abandoned to support CNG, which means that we are looking for new solutions, forgetting about proven alternative fuels.

8

Nierównomierność zużycia wałków rozrządu

Pietrzak K., Klasik A., Makowska K., Rudnik D., Lasota P.

Inżynieria Powierzchni

|

2016

|

nr 1

48--55

PL

W artykule omówiono wyniki badań wałków rozrządu po długim i krótkim okresie eksploatacji, poddając analizie mechanizmy ich zużycia. Skupiono się przede wszystkim na przypadkach nietypowych, w których zużycie w obszarze węzła ciernego okazało się nierównomierne i/lub nastąpiło w ekstremalnie krótkim czasie. Przedstawione przykłady wskazują na zagrożenie bezpieczeństwa ruchu drogowego w wyniku zastosowania wadliwych technicznie części i podzespołów, szczególnie tzw. zamienników. Opracowanie wychodzi naprzeciw coraz częściej występującym w kraju awariom, wynikającym z różnych przyczyn, w tym także z przebiegu samego procesu technologicznego, niewłaściwej eksploatacji czy też braku obowiązku wykonywania badań bezpieczeństwa użytkowania, które - zdaniem autorów - powinny być nadal przeprowadzane w krajowych niezależnych laboratoriach badawczych.

EN

In the article the results of the research on camshafts after a long exploitation period and a short one were presented after having performed the analysis of their wear mechanisms. The focus was especially on non-typical cases in which the wear in the area of the friction-node turned out to be non-uniform and/or occurred in an extremely short period of time. The presented examples show the security threat of the road traffic as a result of the use of technically defective parts and subsets, especially so called interchangeable parts. The elaboration responds to the damages which happen more and more often in the country as a consequence of different reasons, including also the course of the technological process itself, the incorrect exploitation or also the lack of the obligation to conduct the security tests which in the authors' opinion should be still carried out in national independent testing laboratories.

9

Professor Ludwik Zbigniew Jaśkiewicz, PhD, D.Sc. (Eng). (1921-2015)

Radkowski S.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2015

|

z. 1/101

11--12

10

Profesor dr hab. inż. Ludwik Zbigniew Jaśkiewicz (1921-2015)

Radkowski S.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2015

|

z. 1/101

9--10

11

Prognoza wybranych wskaźników motoryzacji w Polsce w 2014 roku

Purczyński J., Bednarz-Okrzyńska K.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

R. 22, nr 12

1254--1257, CD

PL

W artykule wykonano prognozę wskaźnika motoryzacji (liczba samochodów osobowych przypadających na 1000 mieszkańców) oraz prognozę liczby samochodów ciężarowych i liczby motocykli. Wykorzystano trendy nieliniowe oraz funkcję logistyczną. Wykazano, że wyniki uzyskane dla funkcji logistycznej pokrywają się rezultatami optymalnego trendu nieliniowego.

EN

In the paper the forecast of vehicle motorization index (number of registered motor vehicles per 1000 people) as well as the forecasts of the truck number and motorbike number were carried out. Nonlinear trends and logistic function were used. It was shown that the results obtained for the logistic function were the same as the results for the optimum nonlinear trend.

12

Tendencje we współczesnym wystawiennictwie samochodowym: trzy przypadki ekspresji architektonicznej

Serafin A.

Przestrzeń i Forma

|

2015

|

nr 24/1

73--84

PL

Tekst dotyczy współczesnej architektury ekspozycyjnej związanej z motoryzacją. Artykuł zawiera analizę porównawczą trzech obiektów zrealizowanych na terenie Niemiec. Autor podejmuje próbę określenia podstawowych czynników wpływających na kształt omawianej architektury. Wyzwanie to ma na celu rozstrzygnięcie kwestii, czy na tle architektury wystawienniczej można mówić o tożsamości jej gałęzi związanej z motoryzacją.

EN

The text refers to a contemporary exhibition architecture related to the automotive industry. Article contains a comparative analysis of the three objects realized in Germany. The author attempts to define the basic factors affecting the shape of this architecture, with a particular focus on the issues of expression and dynamism. The challenge is intended to settle the question, whether the background of the exhibition architecture allows to identify its automotive-related branch.

13

Wyniki badań średniorocznych przebiegów samochodów osobowych w Polsce w roku 2014

Menes M.

Przegląd Komunikacyjny

|

2015

|

Nr 5

6--10

PL

Artykuł poświęcony jest badaniom realnych średniorocznych przebiegów samochodów osobowych ogółem i w podziale na pojemność skokową ich silników, rodzaj paliwa, miejsce rejestracji oraz wiek w Polsce na przełomie lat 2013/2014. Badania, którymi objęto ponad 3,2 tyś. pojazdów przeprowadzono w oparciu o arkusz ankietowy kolportowany przez sieć Stacji Kontroli Pojazdów. Wyniki badań ukazały istotne zależności, m.in. takie jak spadek średnich rocznych przebiegów wraz z rosnącym wiekiem pojazdu, wzrost przebiegów wraz z rosnącą pojemnością skokową, czy też poważne różnice w średnich przebiegach związane z różnymi rodzajami napędu. W artykule zostały też przedstawione zróżnicowanie przebiegu samochodów w zależności od miejsca ich rejestracji. Uzyskane w przeprowadzonych badaniach wyniki kształtowania się średniorocznych przebiegów samochodów osobowych zarówno ogółem, jak i w poszczególnych grupach wykazują wysoki stopień zbieżności z wynikami badań przeprowadzonych przez ITS w roku 2006, co dodatkowo czyni je bardziej wiarygodnymi.

EN

The article is dedicated to the research on the average real annual mileage of the passenger cars in total and divided according to the cubic capacity of their engines, type of fuel, place of the registration and the age, in Poland between 2013 and 2014.The studies, covering over than 3.2 thousand vehicles, were conducted based on the questionnaire distributed mainly by the Vehicles Inspection Stations. The results of the studies have shown significant relationships, such as: decline of the average annual mileages accompanied by an increasing age of the vehicles, increase of the mileages together with the increase of the cubic capacity of the engines, or the important differences in the average mileages associated with different types of drives. The article also presents the differentiation of the cars mileage depending on the places of their registration.

14

Analiza ekonomiczna wpływu wyłączeń sektorowych na koszty logistyczne przeglądów okresowych samochodów osobowych w Polsce - studium porównawcze autoryzowana stacja obsługi a warsztat niezależny

Lewicki W.

Logistyka

|

2015

|

nr 6

1478--1484, CD

PL

W artykule podjęto próbę zasygnalizowania problematyki wpływu wyłączeń sektorowych na koszty przeglądów okresowych samochodów osobowych w Polsce- Rozważania uzupełniono o autorskie symulacje kosztów przeglądów okresowych, obejmujące studium porównawcze usługi oferowanej przez autoryzowane stacji obsługi a warsztaty niezależne. Zamierzeniem artykułu jest zwrócenie uwagi na istotę podjętej problematyki badawczej oraz zasygnalizowanie pożądanych perspektywicznych kierunków zmian w aspekcie konkurencyjności usług w zakresie przeglądów okresowych samochodów osobowych w na polskim rynku motoryzacyjnym.

EN

In the article an attempt to indicate issues of the influence of sector shutdowns on costs of periodic inspections of passenger cars in Poland- was made at considering they supplemented for author's simulations of costs of periodic inspections, including the comparative school of the offered service through authorized of service station and independent workshops. Keeping an eye on the being of taken research issues and indicating desired perspective directions of changes in the aspect are planning the article competitivenesses of services in periodic inspections of passenger cars in on the Polish automotive market.

15

Risks posed by particulate matter to the human health and environment near transport routes

Chłopek Z., Suchocka K.

Archiwum Motoryzacji

|

2014

|

Vol. 63, nr 1

3--24, 109--129

EN

Dusts pose serious danger to the human health and environment. A significant part of dust emissions3 comes from motor traffic. In consideration of the very harmful impact of dusts, increasingly restrictive limitations are imposed by law on the dust immissions in atmospheric air. Originally, the immission of particulate matter fraction PM10 (with characteristic particle dimension below 10 μm) was limited by law. Since 2010, the immission limitations have been extended to the particulate matter fraction PM2.5 (with characteristic particle dimension below 2.5 μm). The environmental risks posed by dusts are assessed on the grounds of measurements, modelling of pollutant emissions from natural sources and from sources connected with civilization, and modelling of dissemination of such pollutants. This paper presents models of the immission of specific size fractions of the particulate matter coming from automotive sources, based on functional similarity (behaviouristic models). In the PM10 immission models, a relationship is postulated according to which the PM10 particulate matter immission rises with increasing nitrogen oxides and carbon monoxide immissions. In the PM2.5 particulate matter immission models, an increasing dependence of the PM2.5 immission on the PM10 immission is postulated. Similarly, the PM1 immission is postulated to increase with rising PM2.5 and PM10 particulate matter immissions. The paper shows results of identification of the PM10 and PM2.5 immission models for two air quality monitoring stations. The model coefficients were found to be very susceptible to the conditions of pollutant emission (especially to the types of pollutant emission sources) and to the pollutant dissemination conditions.

PL

Pyły stanowią poważne zagrożenie dla zdrowia ludzi i ich środowiska. Jednym ze znaczących źródeł emisji pyłów jest motoryzacja. Ze wzglądu na dużą szkodliwość pyłów prawo coraz bardziej restrykcyjnie ogranicza ich imisję w powietrzu atmosferycznym. Początkowo była limitowana imisja frakcji cząstek stałych PM10 (o wymiarach charakterystycznych mniejszych od 10 μm), a od 2010 r. również frakcji cząstek stałych PM2.5 (o wymiarach charakterystycznych mniejszych od 2,5 μm). Zagrożenie środowiska pyłami ocenia się na podstawie pomiarów oraz na podstawie modelowania emisji zanieczyszczeń ze źródeł naturalnych i cywilizacyjnych oraz modelowania rozprzestrzeniania się tych zanieczyszczeń. W artykule przedstawiono modele imisji frakcji wymiarowych cząstek stałych ze źródeł motoryzacyjnych, tworzone na zasadzie podobieństwa funkcjonalnego (behawiorystyczne). W modelach imisji cząstek stałych PM10 postuluje się rosnącą zależność imisji cząstek stałych PM10 od imisji tlenków azotu i tlenku węgla. W modelach imisji cząstek stałych PM2.5 postuluje się rosnącą zależność imisji cząstek stałych PM2.5 od imisji cząstek stałych PM10, a w modelach imisji cząstek stałych PM1 od imisji cząstek stałych PM2.5 i PM10. W artykule przedstawiono wyniki identyfikacji modeli imisji cząstek stałych PM10 i PM2.5 dla dwóch stacji nadzorowania jakości powietrza. Stwierdzono dużą wrażliwość współczynników modeli na warunki emisji zanieczyszczeń (zależne przede wszystkim od rodzajów źródeł emisji zanieczyszczeń) i ich rozprzestrzeniania się.

16

Modelowanie emisji cząstek stałych PM10 w miastach portowych

Chłopek Zdzisław, Piaseczny Leszek

Zeszyty Naukowe WSEI. Seria Transport i Informatyka

|

2013

|

T. 3, nr 1

75--88

PL

W pracy przedstawiono wyniki badań modeli imisji cząstek stałych PM10. Są to modele zbudo wane zgodnie z kryterium podobieństwa funkcjonalnego w postaci linowej zależności imisji cząstek stałych PM10 od imisji dwutlenku azotu i imisji tlenku węgla. Identyfikacji modeli dokonano wykorzy stując wyniki badań empirycznych imisji zanieczyszczeń, prowadzonych na stacjach nadzorowania jako ści powietrza Wojewódzkiego Inspektoratu Ochrony Środo wiska w Gdańsku w 2010 r. W wyniku ana lizy modeli stwierdzono duże zróżnicowanie współczynników modeli dla różnych stacji, co dowodzi znacznej wrażliwości modelowania imisji zanieczyszczeń na właściwości źródeł emisji zanieczyszczeń i warunków ich rozprzestrzeniania. Stwierdzono silniejszą korelację imisji cząstek stałych PM10 i imisji tlenku węgla niż imisji cząstek stałych PM10 i imisji dwutlenku azotu.

EN

The results of research of particulate matter PM10 immission models are in the paper presented. These models are developed in accordance with criterion in the form of functional similarity: depend ence of immission of particulate matter PM10 to immission of nitrogen dioxide and carbon monoxide immission. Identification of models were made using the results of empirical studies immission of pollutants, carried out in air quality monitoring stations of the Regional Inspectorate of Environmentment in Gdansk in 2010. The analysis of models was large variation coefficients of models for different stations, showing high sensitivity modelling the properties of the immission of pollutants emission sources and conditions for their dispersion. Stronger correlation was found immission particles PM10 and carbon monoxide than immission immission particulate matter PM10 and nitrogen di oxide immission.

17

Nierolnicze źródła emisji amoniaku do atmosfery

Sapek A.

Woda-Środowisko-Obszary Wiejskie

|

2013

|

T. 13, z. 2

95--110

PL

Emisja do atmosfery amoniaku jest czynnikiem degradującym środowisko, gdyż po powrocie na Ziemię amoniak przyczynia się do eutrofizacji i zakwaszenia środowiska. Niecałe 80% emitowanego amoniaku pochodzi z rolnictwa, a pozostała ilość ze źródeł nierolniczych, na które składają się ekosystemy naturalne, łańcuch pokarmowy człowieka, spalanie współczesnej i kopalnej biomasy, procesy przemysłowe oraz motoryzacja. Największej emisji można spodziewać się z działalności bytowej człowieka, lecz rozpatruje się tylko amoniak w oddechu, pocie, w pieluszkach niemowląt oraz w dymku z papierosa, pomijając udział czynności związanych z oczyszczaniem ścieków i zagospodarowaniem odpadów. Duży udział w emisji ma motoryzacja, w której stosuje się dodatek amoniaku do paliwa w celu usprawnienia katalizy w trakcie usuwania tlenków azotu. Tylko niektóre opracowania uwzględniają potrzebę ograniczania emisji ze źródeł nierolniczych, co utrudnia podejmowanie działań zaradczych.

EN

Ammonia emissions to the atmosphere are a factor of environment disintegration, since after their return on earth they contribute to eutrophication and acidification. Less than 80% of emitted ammonia originates from agriculture. The remainder part is from non-agricultural sources that include natural ecosystems, human food chain, combustion of biomass or fossil fuels, industrial processes and automotive activities. Large emissions could be expected from human activity, though only the presence of ammonia in human sweat and breath, baby nappies and from cigarette smoking is considered while the emissions from wastewater and sewage sludge treatment are usually neglected. Noteworthy, emissions are observed from transport after the introduction of ammonia additives to fuel in order to improve the catalyst activity in reducing nitric oxide in exhaust gases. Nevertheless, proposals to reduce ammonia emissions from non-agricultural sources are scarce.

18

Logistyka w eksploatacji samochodów

Wąsowicz A.

Logistyka

|

2012

|

nr 3

PL

Procesy logistyczne stanowią ważną część zadań realizowanych zarówno w przedsiębiorstwach produkujących wyroby gotowe jak i świadczących różnego rodzaju usługi. Jednym z obszarów zabezpieczających prawidłowy przebieg wyznaczonych celów jest zapewnienie niezawodnego użytkowania oraz sprawnej i szybkiej obsługi środków transportu. W artykule przedstawiono zagadnienia logistyki występujące w trakcie eksploatacji pojazdów samochodowych.

EN

Logistical processes are very important part of tasks, which are realized both in factories producing goods and services. One of the areas which protects the correct course of assigned goals is providing a dependable use and functional, fast means of transport. This article shows logistic issues during passenger cars exploitation.

19

Ewolucja stosowania paliwa gazowego do napędu pojazdów samochodowych i związane z tym zagrożenia dla użytkownika

Zgodziński T.

Bezpieczeństwo i Technika Pożarnicza

|

2012

|

Nr 2

53-66

PL

W artykule przedstawiono historię paliwa gazowego oraz samochodowych instalacji gazowych zasilanych LPG (gazem propan - butan) oraz CNG (gazem ziemnym), wykorzystywanym jako alternatywne paliwo napędowe w motoryzacji. Ponadto w artykule zawarto podstawowe dane na temat budowy, właściwości gazu oraz elementów składowych instalacji gazowych służących do zasilania pojazdów samochodowych. Przedstawione zostały również podstawowe źródła zagrożeń związane z budową, konstrukcją oraz eksploatacją samochodów wyposażonych w gazowe układy zasilania, będące przyczyną wypadków lub pożarów w trakcie użytkowania pojazdu zasilanego alternatywnym paliwem gazowym. W oparciu o przedstawione źródła zagrożeń występujące podczas użytkowania samochodu wyposażonego w gazowy układ zasilania przedstawiono podstawowe sposoby postępowania w przypadku powstania ewentualnego zagrożenia.

EN

In the article there was presented a history of gas fuel and gas installations in cars running on LPG (Liquefied Petroleum Gas) and CNG (Natural Gas) used as alternative diesel fuel in motorization. In the article there were also discussed basic data concerning the construction, gas properties and the components of gas installations used for powering motor vehicles. The article presented main sources of danger connected with building, construction and operating cars equipped with gas supply system and resulting accidents of fires during operating cars running on alternative gas fuel. Based on the sources of dangers taking place during operating cars equipped with gas supply system there were presented main procedures in case of potential danger.

20

Zuliefermesse+intec czyli niemiecki duet przemysłowy

Siwiec J.

Świat Obrabiarek

|

2011

|

R. 6, nr 3-4

18-20