Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

The use of the R2 coefficient of determination to determine the impact of selected parameters on the number of fatalities in road accidents in Poland compared to selected European countries in 2010-2020

Frej Damian

Journal of civil engineering and transport

|

2023

|

Vol. 5, No. 2

25--37

EN

The article presents statistical data on the state of road transport safety in Poland against the background of selected European countries in the years 2010-2020. The article presents the characteristics of the change in the length of motorways along with the percentage rate of increase in the length of motorways in selected European countries. Statistical data on the number of registered motor vehicles in Poland against the background of selected European countries in the analyzed period are presented. The main purpose of thearticle is to use the coefficient of determination R2 to determine the impact of the number of registered motor vehicles and the length of motorways on the number of fatalities in road accidents in selected European countries. The authors chose the coefficient of determination R2 as an indicator of how reducing the overall number of road accidents and increasing the length of motorways will affect the number of fatalities. The coefficient of determination is used to determine what percentage of one variable affects the variability of the other variable. The determined high value of the determination index R2 (close to 1) indicates a large impact of the analyzed variable on the number of fatalities in road accidents. The high result of the determination coefficient R2 for Poland in terms of the analyzed variables confirms that a further reduction in the number of fatalities in road accidents is possible thanks to the expansion of motorways and the reduction of the number of motor vehicles.

PL

W artykule przedstawiono dane statystyczne dotyczące stanu bezpieczeństwa transportu drogowego w Polsce na tle wybranych krajów europejskich w latach 2010-2020. W artykule przedstawiono charakterystykę zmiany długości autostrad wraz z procentowym tempem przyrostu długości autostrad w wybranychkrajach europejskich. Przedstawiono dane statystyczne dotycząceliczby zarejestrowanych pojazdów samochodowych w Polsce na tle wybranych krajów europejskich w analizowanym okresie. Głównym celem artykułu jest wykorzystanie współczynnika determinacji R2 do określenia wpływu liczby zarejestrowanych pojazdów samochodowych oraz długości autostrad na liczbę ofiar śmiertelnych w wypadkach drogowych w wybranych krajach Europy. Autorzy wybrali współczynnik determinacji R2 jakowskaźnik tego, jak zmniejszenie ogólnej liczby wypadków drogowych i zwiększenie długości autostrad wpłynie na liczbę ofiar śmiertelnych. Współczynnik determinacji służy do określenia,jaki procent jednej zmiennej wpływa na zmienność drugiej zmiennej. Wyznaczona wysoka wartość wskaźnika determinacji R2 (bliska 1) wskazuje na duży wpływ analizowanej zmiennej na liczbę ofiar śmiertelnych wypadków drogowych. Wysoki wynik współczynnika determinacji R2 dla Polski w zakresie analizowanychzmiennych potwierdza, żedalsze zmniejszenie liczby ofiarśmiertelnych wypadków drogowych jest możliwe dzięki rozbudowieautostrad i zmniejszeniu liczby pojazdów mechanicznych.

2

Wykorzystanie spektrometrii ICP-MS do badania biokomponentów paliw do pojazdów samochodowych

Kozak Marek

Nafta-Gaz

|

2022

|

R. 78, nr 7

550--558

PL

W pracy opisano wykorzystanie techniki ICP-MS do analizy śladowych pierwiastków w biokomponentach paliw do silników samochodowych. Do badań wytypowano dwa rodzaje biokomponentów węglowodorowych do silników o zapłonie samoczynnym, otrzymywanych na drodze hydrokonwersji olejów roślinnych (ang. hydrotreated vegetable oil, HVO), oraz do silników o zapłonie iskrowym, otrzymywanych w technologii EtG (ang. ethanol to gasoline). W próbkach oznaczano pierwiastki: Na, Al, K, Ti, V, Cr, Fe, Mn, Ni, Cu, Zn, Mo, Ag, Sn, Ba i Pb z wykorzystaniem metody wzorca wewnętrznego z zastosowaniem indu. Poprawność oznaczeń sprawdzono, stosując metodę odzysku. Uzyskano wartości odzysku mieszczące się w przedziale od 99,0% do 136,7%. Najlepszy odzysk uzyskano dla sodu (99,0%) i molibdenu (102,4%), a najgorszy dla baru (136,7%). W przypadku 93,8% wyników wartość odzysku nie przekroczyła 120%. W związku z tym, że oznaczenia wykonywano przy niskim poziomie stężeń analitów (5 μg/kg), otrzymane wartości odzysku uznano za zadowalające. W próbce węglowodorów HVO oznaczono cztery pierwiastki: Al, Cu, Zn i Pb, których średnie stężenia i współczynniki zmienności wyniosły odpowiednio: 1,88 μg/kg (50,9%), 0,87 μg/kg (78,0%), 9,38 μg/kg (11,1%) i 0,81 μg/kg (26,5%). Pozostałe 12 pierwiastków znajdowało się w stężeniach poniżej ich granic oznaczalności. W przypadku analizy próbki węglowodorów do silników o zapłonie iskrowym spośród 16 pierwiastków wybranych w ramach analizy próbki oznaczono tylko sód, glin i cynk – odpowiednio w stężeniach 4,07 μg/kg, 2,81 μg/kg i 46,5 μg/kg. Pozostałe pierwiastki znajdowały się w stężeniach poniżej ich granic oznaczalności. Najbardziej precyzyjne wyniki uzyskano dla sodu – współczynnik zmienności 8,0%, natomiast dla cynku i glinu – odpowiednio 11,1% i 34,2%. Otrzymane wyniki pozwalają wnioskować o możliwości stosowania techniki ICP-MS do analizy tego typu produktów przy zastosowaniu metody wzorca wewnętrznego kompensującego fizyczne efekty interferencyjne.

EN

The paper describes the use of the ICP MS technique for the analysis of trace elements in biocomponents of fuels for motor vehicles. Two types of hydrocarbon biocomponents for Diesel engines obtained by hydroconversion of vegetable oils (HVO) and for spark-ignition engines obtained using EtG (Ethanol to Gasoline) technology were selected for the research. The following elements were determined in the samples: Na, Al, K, Ti, V, Cr, Fe, Mn, Ni, Cu, Zn, Mo, Ag, Sn, Ba and Pb using the internal standard method with the use of indium. The correctness of the determinations was checked using the recovery method. Recovery values ranging from 99.0 to 136.7% were obtained. The best recovery was obtained for sodium (99.0%) and molybdenum (102.4%), and the worst for barium (136.7%). However, for 93.8% of the results, the recovery value did not exceed 120%. As the determinations were performed at a low concentration level of the analytes (5 µg/kg), the obtained recovery values were considered satisfactory. Four elements were determined in the HVO hydrocarbon sample: Al, Cu, Zn and Pb, whose average concentrations and coefficients of variation were 1.88 μg/kg (50.9%), 0.87 μg/kg (78.0%), 9.38 μg/kg (11.1%) and 0.81 μg/kg (26.5%), respectively. Concentration of the remaining 12 elements were below their quantification limits. In the case of the analysis of the hydrocarbon sample for spark-ignition engines, of the 16 elements selected in the sample analysis, only Na, Al and Zn were determined at the concentrations of 4.07, 2.81 and 46.5 μg/kg. Concentrations of the remaining elements were below their limits of quantification. The most precise results were obtained for sodium – the coefficient of variation 8.0%, and for zinc and aluminium – 11.1% and 34.2%, respectively. The obtained results allow to conclude on the possibility of using the ICP MS technique for the analysis of this type of products with the use of the internal standard method that compensates for physical interference effects.

3

Perspektywy rozwoju napędów w pojazdach samochodowych

Murawińska Angelina

Transport Przemysłowy i Maszyny Robocze

|

2021

|

Nr 1

32--36

PL

Tematem artykułu jest przedstawienie perspektyw rozwoju napędów w pojazdach samochodowych. Na początku tekstu omówiono znaczenie ekologii oraz zrównoważonego rozwoju w sektorze transportu. Przedstawiono działania Komisji Europejskiej mające na celu ograniczyć emisję szkodliwych związków do atmosfery. Następnie omówiono rodzaje napędów samochodowych. Wskazano sprawność każdego napędu oraz wady i zalety zarówno dla środowiska jak i użytkownika oraz perspektywy rozwoju każdego z rozwiązań, ich szanse i zagrożenia.

EN

The subject of the article presents the prospects for the development of drives in motor vehicles. At the beginning of the text, the importance of ecology and sustainable development in the transport sector was discussed. The activities of the European Commission aimed at reducing the emission of harmful compounds into the atmosphere were presented. Then the types of car drives are discussed. The efficiency of each drive as well as advantages and disadvantages for both the environment and the user are well as the development prospects for each of the solutions, their opportunities and threats are indicated.

4

Eksploatacja pojazdów samochodowych – przedstawienie zakresu wykonywanych czynności podczas przeglądu serwisowego

Kilimnik Sebastian, Sójka Michał, Muślewski Łukasz

Developments in Mechanical Engineering

|

2020

|

nr 15(8)

49--58

PL

Użytkowanie pojazdu wiąże się z koniecznością dbałości o zachowanie jak najlepszych parametrów pracy silnika, układu hamulcowego, układu zawieszenia oraz pozostałych elementów pojazdu. Współcześnie eksploatowane pojazdy samochodowe mają znaczny potencjał użytkowy zawarty pomiędzy wyznaczonymi resursami obsług technicznych, wyrażonymi w kilometrach przebiegu i/lub w miesiącach eksploatacji. W artykule przedstawiono zakres prac przewidzianych podczas przeglądów serwisowych w wybranych typach pojazdów tej samej marki. Przeprowadzona analiza danych serwisowych pozwala na ukazanie punktualności wykony-wania obsługi technicznej w pojazdach przez ich użytkowników. Dokonywanie wymian oleju silnikowego w samochodach, które uzyskują przebiegi znacznie niższe niż założone przez producenta, może wiązać się z generowaniem niepotrzebnych kosztów dla użytkownika, a nawet przyczyniać się do zwiększenia zanieczyszczeń środowiska naturalnego w związku z koniecznością utylizacji chemicznych odpadów. Celem badań była analiza zakresu oraz terminowości reali-zowanych przeglądów eksploatacyjnych w pojazdach samochodowych.

EN

The use of the vehicle requires care for maintaining the best working parameters of the engine, braking system, suspension system and other vehicle components. Performing technical support allows proper checking of the vehicle condition and replacement of damaged elements and consumables. The article presents the scope of work envisaged during service inspections on selected OPEL vehicles. The analysis of service data allows to show the punctuality of performing maintenance on vehicles by their users.

5

Wpływ temperatury gruntu oraz cieczy na proces przesiąkania wybranych płynów eksploatacyjnych stosowanych w pojazdach mechanicznych

Polańczyk Andrzej

Zeszyty Naukowe SGSP / Szkoła Główna Służby Pożarniczej

|

2019

|

Nr 71 (tom 3)

7--15

PL

Substancje ropopochodne ze względu na właściwości fizykochemiczne blokują pory gleby, powodując powstanie warstwy nieprzepuszczalnej, m.in. dla wody lub powietrza. Gleby o strukturze luźniejszej wykazują niższą odporność na działanie degradującej substancji ropopochodnej. Celem pracy było określenie wpływu temperatury gleby oraz temperatury wybranych płynów eksploatacyjnych na stopień przesiąkania gleby. W pracy analizowano płyny eksploatacyjne stosowane w pojazdach silnikowych, z którymi jednostki ochrony przeciwpożarowej mają najczęściej do czynienia podczas interwencji w zdarzeniach drogowych. Badaniu poddano płyn chłodniczy oraz olej silnikowy. Badanie przesiąkania cieczy przez piasek wykonano w warunkach laboratoryjnych, analizując każdorazowo 150 cm3 piasku, do którego wprowadzano dwukrotnie 100 ml badanej cieczy, co umożliwiło określenie przepuszczalności gleby w funkcji stopnia jej wilgotności. Ciecze były analizowane w trzech temperaturach: 7°C, 23°C i 85°C, natomiast piasek w dwóch temperaturach: 10°C i 25°C. Na podstawie przeprowadzonych badań zaobserwowano, iż czas przesiąkania cieczy przez grunt maleje wraz ze wzrostem temperatury cieczy. Co więcej, wraz ze wzrostem temperatury gruntu czas przesiąkania cieczy przez grunt ulega skróceniu. Jest to związane ze spadkiem lepkości cieczy oraz wzrostem współczynnika filtracji.

EN

Petroleum substances block the pores of the soil causing an impermeable layer, e.g. for water or air. Soils with a looser structure show lower resistance to the degrading oil-derivative substance. The purpose of the work was to determine the effect of soil temperature and temperature of selected exploitation fluids on the degree of soil permeability. Permeability of the liquid through the sand was carried out in the laboratory conditions. Each time to 150 cm3 of sand two volumes of 100 cm3 tested liquid were added. Cooling fluid and engine oil were tested. The liquids were analyzed at three temperatures: 7°C, 23°C and 8°C, and sand was analyzed at two temperatures: 10°C and 25°C. On the basis of the conducted tests, it was observed that the time of liquid permeability through the soil decreased with the increasing temperature of the liquid. Moreover, as the soil temperature raised, the time the liquid seeped through the ground was reduced. This was related to the decrease in viscosity of the liquid and the increase in the filtration coefficient.

6

Badanie przyspieszeń pojazdów samochodowych

Adamski Rafał, Pawłowski Dominik:

Drogownictwo

|

2019

|

nr 9

268--270

PL

Każdy poruszający się po drogach samochód ma ściśle określone przez producenta parametry przyśpieszenia, prędkości maksymalnej, mocy i momentu obrotowego. W literaturze motoryzacyjnej badana jest często elastyczność pojazdu w wybranym przedziale prędkości na danym przełożeniu. Testy faktycznego przyśpieszenia samochodu z wykorzystaniem różnych prędkości obrotowych nie są wykonywane. Kluczem do stwierdzenia jak dany pojazd będzie przyśpieszał jest jego wykres zależności mocy i momentu od obrotów silnika. Poddano badaniom cztery różne samochody z różnymi silnikami chcąc porównać ich przyśpieszenie zależnie od wykorzystania 70, 85 i 100% ich prędkości obrotowej maksymalnej mocy silnika. Pojazdy były badane na odcinku drogi o długości 500 metrów przy prędkości od 30 km/h do 120–130 km/h.

EN

Each car travelling on the road has strictly defined parameters of acceleration, maximum speed, power and torque. In automotive literature, vehicle flexibility is often tested within a selected speed range in a given gear ratio. Tests of the actual acceleration of a car using different speeds are not performed. The key to determining how a given vehicle will accelerate is its power and torque vs. engine revolutions diagram. Our different cars with different engines were tested to compare their acceleration according to the use of 70, 85 and 100% of their maximum engine power speed. The vehicles were tested on a 500-metre-long road section at speeds ranging from 30 km/h to 120–130 km/h.

7

Inventory of pollutant emission from motor vehicles in Poland using the COPERT 5 software

Bebkiewicz Katarzyna, Chłopek Zdzisław, Lasocki Jakub, Szczepański Krystian, Zimakowska-Laskowska Magdalena

Combustion Engines

|

2019

|

R. 58, nr 3

150--154

EN

This article presents results of the inventory of pollutant emission from motor vehicles in Poland. To determine emission from motor vehicles in Poland COPERT 5 software was used for the first time. In addition, a comparison of the national emission from motor vehicles in 2016 and in 2015 was included. Pollutants harmful to health were considered primarily: carbon monoxide, organic compounds, nitrogen oxides and particulate matter. Emission of substances contributing to the intensification of the greenhouse effect were also examined: carbon dioxide, ammonia and nitrous oxide. It was found that the relative increase in volume of emission of carbon monoxide and non-methane volatile organic compounds is less than 10%, and nitrogen oxides and particulate matter less than 15%. The relative increase in carbon dioxide emission is approximately 14%, which corresponds to a relative increase in fuel consumption. The relative increase of volume of heavy metal emission is similar. The assessment of the energy emission factor (emission of pollution related to energy equal to used fuel) proves that - amongst pollutants harmful to health - for carbon monoxide and non-methane volatile organic compounds there is a relative reduction by approximately 5% in 2016, and for nitrogen oxides and particulate matter - increase by approximately (3-4)%.

8

Impact of pollutant emission from motor vehicles on air quality in a city agglomeration

Chłopek Zdzisław, Lasocki Jakub, Strzałkowska Katarzyna, Zakrzewska Dagna

Combustion Engines

|

2019

|

R. 58, nr 2

7--11

EN

In the large urban areas, in middle latitudes, as in case of Poland, the cause of poor air quality is immission: in winter particulate matter PM10 and PM2.5, in summer - ozone and nitrogen oxides (or nitrogen dioxide). In the whole country, road transport is significantly responsible for the emission of nitrogen oxides (30%), carbon monoxide (20%) and less for emission of particulate matter (a few percent). In the case of other pollutants, the emission of non-metallic organic compounds is less than 10% (including polycyclic organic compounds - just over 0.5%), and sulfur oxides - only 0.03%! To analyze impact of automotive industry on air quality, pollutant emission data from two stations in Krakow were selected. These stations are known for poor air quality - the stations are: Dietla Street - with a high level of traffic and Kurdwanów - place located far from traffic routes. It was found that other objects than automotive vehicles are the dominant source of dust. These are industrial sources and - above all - energy sources, especially individual heating installations. Particularly large dust pollution occurs in winter and it is not always in areas with intense traffic. There was a strong dependence between immission of pollutants and road traffic, however, this dependence is not dominant in assessing the risk of air quality in urban agglomerations.

9

Emission of pollutants from motor vehicles in Poland comparing to pollutant emission in the European Union

Bebkiewicz Katarzyna, Chłopek Zdzisław, Szczepański Krystian, Zimakowska-Laskowska Magdalena

Combustion Engines

|

2019

|

R. 58, nr 3

56--60

EN

The inventory results of pollutant emission from motor vehicles in Poland comparing to the emission of pollutants in the European Union have been presented in the paper. The analysis is based on the official results of the pollution inventory reported to the European Union. Emission of the following substances was considered for the years 1990-2016 for Poland and the European Union from all civilization and road transport activities: carbon monoxide, non-methan volatile organic compounds, nitrogen oxides and particulate matter consisting of fractions: total suspended particles, PM10 and PM2.5. It was observed that the share of pollutant emission from road transport in Poland is smaller than for the entire European Union. This is especially evident in the case of particulate matter and nitrogen oxides. As a result of the analysis of the emission inventory in the European Union, it was confirmed that the share of motorization in the emission of pollutants harmful to human health is significantly smaller in Poland than in the entire European Union. Therefore, conducting a detailed analysis of specific distance emission of pollutants from a statistical vehicle as well as extending research on greenhouse gas emission from motor vehicles is recommended.

10

Characteristics of pollutant emission from motor vehicles for the purposes of the Central Emission Database in Poland

Bebkiewicz Katarzyna, Chłopek Zdzisław, Lasocki Jakub, Szczepański Krystian, Zimakowska-Laskowska Magdalena

Combustion Engines

|

2019

|

R. 58, nr 2

165--171

EN

Within the Institute of Environmental Protection - National Research Institute the Central Emission Database is being established. The Database will cover the most important emission sectors from anthropogenic activities, including usage of motor vehicles. The intensity of emissions of individual pollutants is the input data to air pollution dispersion models. Based on calculations performed by the air pollution dispersion models concentration of pollutants dispersed in atmospheric air (pollution immission) is provided. The annual average immision for a selected place in Poland is a measure of the threat to environment. In order to determine the intensity of pollutant emissions from motor vehicles it is necessary to recognize the intensity of vehicle motion and the volume of emission of pollutants depending on the type of vehicle motion. The task presented in this article is to determine the characteristics of pollutant emissions from motor vehicles depending on the type of their motion. The mean value of vehicle speeds was used to characterize the type of vehicle motion. The emission of pollutants from vehicles is therefore characterized by the dependence of road emissions of pollutants on the average speed of vehicles. The characteristics were determined for cumulated categories of motor vehicles: passenger cars, light commercial vehicles as well as heavy duty trucks and buses. The results of the inventory of pollutant emissions from motor vehicles in Poland in 2016 were used to determine the characteristics of pollutant emissions.

11

The automotive industry in Poland a key element for the security and development of the country

Zakrzewski Bartosz, Krysiuk Cezary

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2019

|

R. 20, nr 9

33--38

EN

The article characterizes the impact of development of the automotive industry for the security system of the Polish state. The automotive industry in Poland was and still constitutes a significant share in generating GDP. This is about 10-12% (in different time periods). From 1950, it significantly stimulated the Polish economic situation, gave jobs, was a leaven of scientific and technical progress, made a significant contribution to exports, promoted local investments and created conditions for cooperation with other industries and science. It can be expected that in the next decade this share will remain unchanged or will increase. For this to happen, we need to develop a new sectoral policy for motorization in Poland. The potential and development of the automotive industry also has a significant impact on the defense of every country, including Poland. The safety of the country and its citizens depends on the efficiency of the transport system, which the key element is automotive industry. The Polish automotive industry associated with the modern road network and public transport systems enable the development of the Polish economy and increase its links with the global economy. The article presents that the automotive industry is an extremely important factor in managing the security and defense of the Polish state.

PL

W artykule scharakteryzowano wpływ rozwoju przemysłu motoryzacyjnego na system bezpieczeństwa państwa. Przemysł motoryzacyjny w Polsce ma znaczący udział w generowaniu PKB. To około 10–12% (w różnych przedziałach czasowych). Od 1950 r. przemysł motoryzacyjny znacząco stymulował polską gospodarkę, dawał miejsca pracy, był zaczątkiem postępu naukowo-technicznego, wnosił znaczący wkład w eksport, promował lokalne inwestycje i tworzył warunki do współpracy z innymi branżami i nauką. W następnej dekadzie XXI wieku udział ten może nawet wzrosnąć. Aby tak się stało, należy opracować nową politykę sektorową dla motoryzacji w Polsce. Potencjał i rozwój przemysłu motoryzacyjnego ma również istotny wpływ na obronność. Bezpieczeństwo Polski zależy bowiem od wydajności systemu transportowego, którego kluczowym elementem jest przemysł motoryzacyjny. Branża motoryzacyjna powiązana z nowoczesną siecią drogową i systemami transportu publicznego umożliwia rozwój polskiej gospodarki i zwiększa jej powiązanie z gospodarką światową. Artykuł wskazuje, że przemysł motoryzacyjny jest niezwykle ważnym czynnikiem w zarządzaniu bezpieczeństwem i obroną państwa polskiego.

12

Badania palności materiałów stosowanych wewnątrz pojazdów samochodowych

Kaczmarzyk Piotr, Lesiak Piotr, Warguła Łukasz, Waluś Konrad Jan

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2019

|

R. 20, nr 1-2

74--78

PL

W niniejszej publikacji przedstawiono prędkości rozprzestrzeniania się płomienia po badanych materiałach wg wymagań PN-ISO 3795 Pojazdy drogowe oraz ciągniki, maszyny rolnicze i leśne - Określanie palności materiałów stosowanych wewnątrz pojazdów dla tapicerek pobranych z 15 różnych modeli samochodów osobowych oraz ocenę możliwości wykorzystania alternatywnej procedury badawczej weryfikującej palność wyrobów stosowanych wewnątrz samochodów osobowych.

EN

This publication presents the flame propagation rates of tested materials according to PN-ISO 3795 requirements. Road vehicles and tractors, agricultural and forestry machinery - Determination of combustibility of materials used inside vehicles for upholstery taken from 15 different passenger car models and assessment of the possibility of using an alternative verification procedure flammability of products used in passenger cars.

13

Perspektywy rozwoju i wykorzystania pojazdów elektrycznych

Hennek K.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 6

458--462, CD

PL

W artykule przedstawiono krótki rys historyczny elektrycznych pojazdów samochodowych. Schematycznie opisano budowę współczesnych elektromobili. Uwzględnione zostały pojazdy typu BEV, REEV, PHEV oraz FCEV. Wskazano szereg zastosowań wyżej wymienionych rozwiązań konstrukcyjnych pojazdów w transporcie przemysłowym i komercyjnym. W dalszej części artykułu przytoczono główne wady i zalety dotyczące m. in. aspektów ochrony środowiska, eksploatacji oraz kosztów utrzymania pojazdów elektrycznych. Zwrócono uwagę na ograniczenia hamujące nagły wzrost ilości elektromobili w ruchu publicznym w Polsce: słabo rozwiniętą infrastrukturę drogową (np. punkty ładowania akumulatorów, wyspecjalizowane warsztaty obsługowe), ekologiczność pozyskiwania energii elektrycznej w Polsce (elektrownie węglowe), przestarzałe linie przesyłu prądu elektrycznego, kosztowne technologie produkcji akumulatorów. Kolejna część traktuje o perspektywach rozwoju elektromobili. Rozważania dotyczą progresu technologicznego umożliwiającego ich upowszechnienie oraz pomysłów nowych zastosowań m. in. w przemyśle, komunikacji miejskiej, a także w rozrywce. Krótko zaprezentowany został elektromobil Petersen PeT – mały pojazd elektryczny. Przedstawiono jego uproszczoną budowę. Zaproponowano również obszary zastosowań dla tego typu małogabarytowych pojazdów elektrycznych.

EN

Paper discussed the future uses of vehicles with electric powertrains. The history of electric vehicles and the barriers of their intensive improvement in Poland were depicted. The classification of modern electric vehicle constructions was presented and shortly described. Also the Petersen PeT vehicle was presented.

14

Probabilistic and Statistical Modelling of the Harmful Transport Impurities in the Atmosphere from Motor Vehicles

Wojcik W., Adikanova S., Malgazhdarov Y. A., Madiyarov M. N., Myrzagaliyeva A. B., Temirbekov N. M., Junisbekov M., Pawłowski L.

Rocznik Ochrona Środowiska

|

2017

|

Tom 19

795--808

EN

The aim of the work is to create a mathematical model for the distribution of emissions from vehicles. In this article, it was proposed to use the probabilistic and statistical approach for modelling the distribution of harmful impurities in the atmosphere from vehicles using the example of the Ust-Kamenogorsk city. Using a simplified methodology of stochastic modelling, it is possible to construct effective numerical computational algorithms that significantly reduce the amount of computation without losing their accuracy.

PL

Celem pracy jest stworzenie matematycznego modelu rozprzestrzeniania się zanieczyszczeń z pojazdów. W tym artykule zaproponowano zastosowanie podejścia probabilistycznego i statystycznego do modelowania rozprzestrzeniania się szkodliwych zanieczyszczeń w atmosferze z pojazdów na przykładzie miasta Ust-Kamenogorsk. Stosując uproszczoną metodologię modelowania stochastycznego, można konstruować skuteczne numeryczne algorytmy obliczeniowe, które znacznie redukują ilość obliczeń bez utraty dokładności.

15

Modelling of Vehicle Velocity in the Inventory of Pollutant Emission

Chłopek Z., Szczepański K.

Machine Dynamics Research

|

2017

|

Vol. 41, No. 2

119--139

EN

Modelling of vehicle traffic is one of the major challenges in the inventory of pollutant emissions from road transport. The diversity of conditions describing vehicle traffic entails a need for assumptions to be made, in order to enable data preparation. In the present paper we analyze the process of vehicle velocity to substantiate adoption of zero-dimensional characteristicsc of the process. In modelling of vehicle traffic it is, above all, the average value of velocity that is assumed to be a zero-dimensional characteristic of the velocity process. Additionally, vehicle traffic is assessed under driving conditions in urban and rural areas, as well as on highways and expressways. The paper presents the analysis of pollutant emissions from road transport in Poland, in the years 2000-2015, with reference to the type of driving patterns, which, in turn, depends on the dynamic characteristics of the velocity process.

16

Fasteners in the automotive industry

Łangalis M.

Fastener : rynek elementów złącznych

|

2017

|

nr 1

83--85

EN

The automotive industry is the largest recipient of fasteners in Europe. It is also the recipient with the highest expectations in terms of quality, logistics and pricing. Importantly, Poland has no reason to feel inferior on the European arena.

17

Model of the structure of motor vehicles for the criterion of the technical level on account of pollutant emission

Chłopek Z., Bebkiewicz K.

Eksploatacja i Niezawodność

|

2017

|

Vol. 19, no. 4

501--507

EN

Inventory of total vehicle pollution emission is only possible through the use of emission modelling. One of the most difficult problems in modelling total emission from motor vehicles is the identification of the structure of vehicle fleet. While it is possible to use vehicle registration data to model the numerosity of elementary vehicle categories, it is very difficult to design representative driving cycles for vehicles in separate categories, in the absence of empirical evidence. The article proposes two models of the structure of motor vehicles for the criterion of technical level on account of pollutant emission. The method of modelling the intensity of use of motor vehicles by elementary categories on account of pollutant emission, outlined in this article, is the first unique undertaking in this field on a global scale. This method was used for inventorying pollutant emission from motor vehicles in Poland, in the years 2000–2015.

PL

Inwentaryzacja całkowitej emisji zanieczyszczeń samochodowych jest możliwa tylko dzięki zastosowania modelowania emisji zanieczyszczeń. Jednym z najtrudniejszych problemów modelowania całkowitej emisji zanieczyszczeń z pojazdów samochodowych jest identyfikacja ich struktury. O ile jest możliwe wykorzystanie danych związanych z rejestracją pojazdów samochodowych do modelowania liczności kategorii pojazdów samochodowych, o tyle wyznaczenie reprezentatywnych przebiegów pojazdów elementarnych kategorii jest zadaniem bardzo trudnym ze względu na brak wyników badań empirycznych. W artykule zaproponowano dwa modele struktury pojazdów samochodowych dla kryterium poziomu technicznego ze względu na emisję zanieczyszczeń. Przedstawiony w niniejszym artykule sposób modelowania intensywności użytkowania pojazdów samochodowych kategorii elementarnych ze względu na emisję zanieczyszczeń jest pierwszym unikatowym przedsięwzięciem w tym zakresie w skali światowej. Metodę tę zastosowano do inwentaryzacji zanieczyszczeń pojazdów samochodowych w Polsce w latach 2000–2015.

18

Study on sensitivity of national annual pollutant emission from passenger cars to traffic patterns

Bebkiewicz K., Chłopek Z., Stosio G., Szczepański K., Zimakowska-Laskowska M.

Combustion Engines

|

2017

|

R. 56, nr 4

170--174

EN

The paper presents the results of the study on the sensitivity of the national annual pollutant emission from passenger cars to traffic patterns. The study was carried out in accordance with the methodology applied in the COPERT 4 software. The traffic pattern was modelled as the share of road lengths under various traffic conditions: urban, rural and on motorways and expressways, in the total length of trips covered by vehicles. A relatively small and less varied sensitivity of the national annual pollutant emission from passenger cars to the traffic pattern was found due to the substance emitted. This was considered to be a valuable proposal for the selection of parameters for the total emission model of vehicular pollutants, in view of the difficulty of estimating the share of road lengths under model traffic conditions.

19

Evolution of national annual pollutant emission from motor vehicles in Poland

Bebkiewicz K., Chłopek Z., Szczepański K., Zimakowska-Laskowska M.

Combustion Engines

|

2017

|

R. 56, nr 4

92--96

EN

The work analyses the national annual emission of pollutants from passenger cars in Poland, in the years 2000–2015, including the classification of combustion engines relative to the ignition system. The study was carried out in accordance with the methodology used in the COPERT 4 software. The vehicle traffic model was analysed under the following conditions: urban, rural and on motorways and expressways. The national annual pollutant emission was found to change substantially alongside the changes in vehicle properties over the period analysed; the effect varied due to the performance of respective substances. The relative annual national emission of the various pollutants compared to the situation in 2000 were determined. There was a clear declining trend, from 2008 onwards, in the relative annual emission of pollutants from a representative passenger car; this was valid for all substances.

20

Estimating pollutant emission from motor vehicles in the years 2000–2015

Bebkiewicz K., Chłopek Z., Szczepański K., Zimakowska-Laskowska M.

Combustion Engines

|

2017

|

R. 56, nr 4

62--67

EN

National annual emission from motor vehicles were estimated with the use, for the first time in Poland, of the COPERT software programme developed in support of official reporting under the EU cooperation framework. The quantification of vehicular emission covered the period 2000–2015. The results were analysed for the following cumulated vehicle categories: passenger cars, light commercial vehicles, heavy duty vehicles, urban buses, coaches, motorcycles and mopeds. The national annual emission from motor vehicles in Poland was found to be markedly declining. The relative national annual emission of individual pollutants was balanced against the situation in the year 2000. Starting from 2006, a distinct decreasing trend was observed for the relative national annual emission of pollutants from a representative motor vehicle; this was valid for all the substances except for nitrous oxide alone.