Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

1 Nafta-Gaz

1 2008

Znaleziono wyników: 1

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: motor emission

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Współczesna jakość paliw silnikowych

Lubowicz J., Pałuchowska M.

Nafta-Gaz

2008

R. 64, nr 11

841-855

W artykule porównano limity emisji dla nowych samochodów osobowych i dostawczych według norm Euro IV, Euro V i propozycji Euro VI. W ciągu kilkunastu lat w sposób bardzo drastyczny obniżono emisję cząstek stałych, węglowodorów i tlenków azotu z pojazdów z silnikami o zapłonie samoczynnym oraz dokonano poważnych ograniczeń emisji tlenku węgla i węglowodorów z pojazdów z silnikami o zapłonie iskrowym. Norma Euro V i propozycja Euro VI wprowadza dalsze ograniczenia emisji cząstek stałych, tlenków azotu i węglowodorów z pojazdów samochodowych. Istotnym składnikiem emisji silnikowej jest również ditlenek węgla. 16 lutego 2005 r. wszedł w życie tzw. Protokół z Kioto, zobowiązujący państwa-sygnatariusze do ograniczenia emisji „gazów cieplarnianych”. Głównym składnikiem gazów cieplarnianych jest ditlenek węgla (CO2), którego większość pochodzi ze spalanych paliw. Programy badawcze Auto/Oil, prowadzone w Europie i w USA, wskazały nie tylko to, które z parametrów jakościowych paliw mają największy wpływ na wielkość emisji, lecz także potwierdziły, że paliwo odpowiedzialne jest jedynie w 10% za ilość emitowanych substancji szkodliwych, a w 50-60% emisja uzależniona jest od rozwiązań konstrukcyjnych silnika. W wyniku programów badawczych Parlament Europejski i Rada Unii Europejskiej opublikowały Dyrektywę 98/70/EC, określającą poziom niektórych parametrów benzyn i olejów napędowych dla roku 2000 i 2005, które mają kluczowe znaczenie dla obniżenia emisji toksycznych substancji spalin. W roku 2003 wprowadzono poprawkę 2003/17/EC do Dyrektywy paliwowej 98/70/EC, która wprowadziła niewielkie uzupełnienie do wymagań dla paliw roku 2005 i określiła wymagania dla paliw roku 2009. Dotyczą one jedynie zawartości siarki. Pomimo jednoznacznych stwierdzeń, że przy obecnych i przyszłych rozwiązaniach konstrukcyjnych udział paliwa w całkowitej emisji z pojazdów silnikowych jest niewielki, nadal trwają dyskusje nad przyszłością paliw silnikowych otrzymywanych z ropy naftowej. Według Światowej Karty Paliw, opracowanej wspólnie przez organizacje zrzeszające konstruktorów silników z USA, Europy i Japonii, wymagania stawiane benzynom i olejom napędowym najwyższej kategorii znacznie przewyższają ograniczenia wprowadzone w Dyrektywach Europejskich. Należy się spodziewać, że coraz większe znaczenie na rynku paliwowym zaczną odgrywać biopaliwa II generacji, otrzymywane w procesach NExBTL i BTL, biopaliwa etanolowe (E85 i E95), paliwa syntetyczne uzyskiwane z procesów GTL i CTL oraz paliwa gazowe (LNG i CBG).

The paper covers a comparison of emission limits for new passenger cars, light commercial vehicles and heavy duty engines (diesel truck and bus engines) defined in Euro IV, Euro V, and proposed Euro VI standards. Within more than ten years, there was a severe reduction in particulate matter and nitrogen oxides emissions from diesel vehicles and serious limitations on carbon oxide and hydrocarbons emissions from gasoline vehicles. The Euro V standard and proposed Euro VI standard introduces further limitations of PM, NO{x}, HC, and CO emissions from automotive vehicles. The essential component of automobile exhaust is also carbon dioxide, which is a main constituent of greenhouse gases. The research programmes Auto/Oil conducted in Europe and USA, apart from showing fuel quality parameters primarily responsible for emission, proved that fuel is responsible for the amount of pollutants only in 10%, 50-60% of emission being dependent on engine construction. The European Parliament and the Council, on the basis of the research programmes, issued the Directive 98/70/E, specifying quality parameters of gasoline and diesel fuels, effective in 2000 and 2005, which have crucial importance for reduction of pollutants in exhaust emission. In 2003, the next Directive 2003/17/EC was introduced, which amended slightly the fuel requirements for 2005 and set the requirements for 2009. They limit the level of sulphur in fuels. In spite of explicit statements that at the current and future engine design, the participation of fuel in the total emission from automotive vehicles is small, the future of motor fuels obtained from crude oil is still discussed. The Worldwide Fuel Charter, developed jointly by automobile and engine designers and manufacturers from USA, Europe, and Japan set requirements on the highest category gasoline and diesel fuels considerably stringent than limits introduced in the European Directives. It is to be expected that II generation biofuels from NExBTL and BTL processes, ethanol biofuels (E85 and E95), synthetic fuels from GTL and CTL processes and gas fuels (LNG and CBG) will play more and more important role on fuels market.