Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Podmiotowe wyznaczniki zachowań ryzykownych i agresywnych w grupie motocyklistów

Znajmiecka-Sikora M., Sałagacka M.

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2018

|

z. 132

731--747

PL

W niniejszym artykule analizowano zależności między skłonnością do podejmowania zachowań ryzykownych i agresywnych na drodze a zmiennymi osobowymi w grupie osób amatorsko uprawiających turystykę motocyklową i osób posiadających prawo jazdy kategorii B. Przebadano grupę 72 kierowców. Otrzymane wyniki wskazują, iż grupa motocyklistów istotnie różni się od grupy kontrolnej w zakresie częstości poodejmowania zachowań ryzykownych, sposobu prowadzenia pojazdu oraz wynikających z niego konsekwencji. Tendencja do podejmowania zachowań agresywnych warunkuje podejmowanie zachowań ryzykownych na drodze. Zaprezentowane w artykule wnioski mogą stanowić podstawę do dyskusji i podejmowania dalszych badań w zakresie kultury bezpieczeństwa w ruchu drogowym.

EN

This article analyzes the relation between the tendency to take risky and aggressive behaviour on the road and the personal variables in the group of people who are engaged in motorcycle tourism and have driving license of category B. The research was conducted in a group of 72 drivers. The obtained results indicate that the group of motorcyclists is significantly different from the control group in terms of the frequency of taking risk, the way the vehicle is driven and the consequences resulting from it. The tendency to undertake aggressive behaviour determines taking risk on the road. The conclusions presented in the article can be the basis for discussion and further research concerning safety culture in road traffic.

2

Bezpieczeństwo niechronionych uczestników ruchu drogowego w Polsce

Jurecki R. S., Jaśkiewicz M., Więckowski D.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 11

75--81

PL

W artykule przedstawiono analizę bezpieczeństwa niechronionych uczestników ruchu w okresie lat 2010-2015. W artykule porównano ogólną liczbę wypadków na polskich drogach w stosunku do liczby wypadków z udziałem pieszych, rowerzystów, motocyklistów i motorowerzystów. Przedstawiono udział procentowy poszczególnych grup w liczbie wypadków oraz zabitych. Przeprowadzono analizę, głównych przyczyn wypadków. Wśród pieszych najwyższą wypadkowość notowano na przejściach dla pieszych i na skrzyżowaniach, była ona spowodowana nagłym wtargnięciem przed nadjeżdżający pojazd. W przypadku motocyklistów i motorowerzystów wypadki powstawały głównie z powodu niedostosowania prędkości jazdy. Rowerzyści powodowali wypadki głównie z powodu nieustąpienia pierwszeństwa pojazdu. Śmiertelność wypadków wśród pieszych jest najwyższa i wynosi około 12,4 zabitych na 100 wypadków, podczas gdy dla motorowerzystów wskaźnik ten wynosi 2,6.

EN

The article presents an analysis of the safety of unprotected road users in the period 2010-2015. The article compares the total number of accidents on Polish roads in relation to the number of accidents involving pedestrians, cyclists, motorcyclists and moped riders. It shows the percentage of individual groups in the number of accidents and fatalities. The analysis, the main causes of accidents. Among the highest pedestrian accident reported at crosswalks and intersections, it was caused by the sudden intrusion in front of an oncoming vehicle. In the case of motorcyclists and moped accidents they arose mainly because of the inadequacy speed. Cyclists cause accidents mainly, when they continue a ride and not have priority vehicle. The mortality rate of accidents among pedestrians is highest and amounts to about 12.4 killed per 100 accidents, while for mopeds, this ratio is 2.6.

3

Przykład analizy zderzenia samochodu i motocykla w kontekście bezpieczeństwa w ruchu drogowym

Aleksandrowicz P.

Logistyka

|

2013

|

nr 6

PL

Ruch drogowy, w którym realizowane są również zdania transportowe jest domeną wysokiego ryzyka, który niesie ze sobą nie tylko skutki w postaci strat materialnych, ale również możliwe obrażenia uczestników zdarzenia. W szczególności zdarzenia drogowe z udziałem motocykli skutkują zazwyczaj poważnymi obrażeniami kierujących tymi pojazdami oraz pasażerów. Według danych Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (KRBRD) ze sprawozdania Stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz działań realizowanych w tym zakresie w 2012 r. [2] na terenie kraju zaistniało 37.046 wypadków, w których 61.412 osób odniosło obrażenia ciała o różnym nasileniu ich skutków w tym 3.571 zabitych. Ze wskazanej liczby zabitych 9% ofiar stanowili motocykliści i motorowerzyści. Natomiast wypadków drogowych polegających na zderzeniu bocznym pojazdów będących w ruchu według przywołanego wyżej raportu odnotowano 10.408. Niezgodne z przepisami zachowanie kierujących przyczyniło się do śmierci 2.598 osób, z czego 31% osób zginęło w związku z niedostosowaniem kierującego prędkości do warunków ruchu, 12% w związku z nieprawidłowym wykonaniem min. manewru zmiany pasa ruchu i 11% dotyczy zdarzeń polegających na nieustąpieniu pierwszeństwa przejazdu [2]. Wobec coraz większej dostępności możliwości zakupu motocykli istotnym jest prowadzenie analiz zdarzeń drogowych, których efekty mogłyby być wykorzystywane kształtowaniu świadomości kierujących realizujących zadania transportowe i pozostałych uczestników ruchu.

EN

In the article an example of estimating the speed of vehicles and taken verifications was presented of manoeuvres by drivers in the security context in the road traffic. The analysed problem was presented based on the case study of the road event consisting it in being struck by a motorbike into the side of passenger cars. That kind of events are carrying the higher probability of serious effects in particular concerning the driver two-wheeled. Presented analysis is using the possibility of the simulation of inducing collision of objects among others at applying the computer V-SIM tool. thanks to the proposed procedure analysing the event in spite of for example contrary data given by witnesses or their lack is possible what can be useful in reconstruction of road traffic accidents and the assessment of drivers in the context of violating safety rules in the road traffic. Get results of analyses of this type can be used also for improving the safety road traffic.

4

Bezpieczeństwo motocyklistów w aspekcie stosowania drogowych barier ochronnych

Bujalski M.

Drogownictwo

|

2010

|

nr 3

90-97

PL

Drogowe bariery ochronne są mniej bezpieczne dla motocyklistów niż dla użytkowników pojazdów czterokołowych i mogą być przyczyną poważnych urazów ciała lub śmierci. Autor przedstawił wyniki prób zderzeniowych i ich analizy. Skutki zderzenia z barierą zależą od pozycji motocykla (pionowa, pozioma) i od kąta najechania na barierę.

EN

Road safety barriers are more dangerous for motor cyclists than for users of four wheel vehicles and they may cause serious injury or death. The author presented the results of crush tests and their analysis. Consequences of collision with the barrier depend on motorcycle position (horizontal or vertical) and on impact angle.