Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Emissions of a Euro 5 motorcycle over the world harmonized motorcycle test cycle (WMTC)

Giechaskiel Barouch, Melas Anastasios

Combustion Engines

|

2021

|

R. 60, nr 2

21--25

EN

The Euro 5 limits for L-category vehicles are applicable since 2020 and for this reason there is lack of studies examining the emissions of this category. In this study we tested a 1000 cm3 Euro 5 motorcycle over the World Harmonized Motorcycle Test Cycle (WMTC). The gaseous pollutants were approximately half of their respective limits. The cold start (first 2 minutes) contributed to the majority of the emissions. The solid particle number emissions were also 6.5 times below the limit for passenger cars, but the particles not counted with the current methodology were around 2 times higher. High concentrations of volatiles were emitted at the high speed part of the cycle.

2

Motocykl – estetyczny obiekt techniczny

Hadryś Damian

Systemy Wspomagania w Inżynierii Produkcji

|

2020

|

Vol. 9, iss. 1

158--171

PL

Pierwszy motocykl powstał ponad 130 lat temu. Dzisiaj użytkują motocykle z przynajmniej kilku powodów, to znaczy: ich eksploatacja jest stosunkowo tania, łatwo nimi manewrować w zatłoczonych miastach, jazda na motocyklu daje poczucie wolności i niezależności. Niezależnie od powodu użytkowania motocykli, pewna część posiadaczy tych jednośladów czyni usilne starania, aby nadać swoim motocyklom indywidualny i niepowtarzalny charakter. Chęć wyróżniania się z tłumu identycznych seryjnych maszyn jest powodem poświęcania mnóstwa czasu i środków finansowych. Głównym celem niniejszego opracowania było przedstawiono podstawowych możliwości nadania motocyklowi cech indywidualnych pożądanych przez jego właściciela wraz z przykładami. A estetyka pojmowana będzie tu jako ładny i gustowny wygląd.

EN

The first motorcycle was created over 130 years ago. Today people use motorcycles for at least several reasons, that is: their operation is relatively cheap, they are easy to maneuver in crowded cities, riding a motorcycle gives a sense of freedom and independence. Regardless of the reason for using motorcycles, some owners of these two-wheelers vehicles are making great efforts to give their motorcycles individual and unique character. The desire to stand out from the crowd of identical serial machines is a reason to spend a lot of time and financial resources. The main purpose of this study was to present the basic possibilities of giving the motorcycle individual features desired by its owner along with examples. And aesthetics will be understood here as a nice and tasteful look.

3

Obliczanie prędkości motocykla na podstawie długości śladów jego sunięcia pozostawionych na podłożu. Korekta wzoru podanego w publikacji C. Glynna i D. P. Wooda, opublikowanego w numerze 4/2016 czasopisma Paragraf na Drodze

Ciępka Piotr

Paragraf na Drodze

|

2020

|

Nr 4

71--77

PL

W artykule przedstawiono weryfikację zależności, podanej w publikacji Colyna Glynna i Denisa P. Wooda pt. Metody rekonstrukcji wypadków z udziałem motocykli. Szacowanie powypadkowej prędkości przewróconego motocykla na podstawie śladów jego sunięcia po podłożu. Artykuł ten został opublikowany w numerze 4/2016 czasopisma Paragraf na Drodze. Weryfikacja ta oparta została na rzeczywistym przypadku zdarzenia, które opiniował autor niniejszego artykułu. Przedstawiona sytuacja stanowi ilustrację zasady mówiącej, że nie można bezkrytycznie podchodzić do wyników obliczeń i każdy wynik należy kontrolować, pod kątem możliwości popełnienia błędu grubego. Autor, po powzięciu wątpliwości, dotarł do pierwotnego tekstu, w którym wykorzystywany w obliczeniach wzór miał nieco inną postać niż podana w przywołanym artykule, a jego zastosowanie dawało już wyniki zbieżne z oczekiwanymi. Na zakończenie autor zwrócił uwagę na błąd w taktyce awaryjnego zatrzymywania hamowania motocykla, jaki niejednokrotnie popełniają motocykliści, doprowadzając do położenia motocykla.

EN

Correction of the formula given in the paper by Colyn Glynn and Denis P. Wood Motorcycle reconstruction methods. Motorcycle speed evaluation from its post-crash slide distance is presented. The paper was published in the 4/2016 issue of Paragraph on the Road journal. The formula has been verified on a real-life road event the expert evidence of which was reported by the author of the present article. This case illustrates a principle which says that no calculation results should be approached uncritically and each result should be checked for the possibility of making a grave error. To dispel his doubts, the author reached for the source manuscript in which the formula employed in the calculations was slightly different than the one given in the paper referred to, and its use yielded results convergent with the expected ones. Finally, the author points out the unsuitable tactic of motorcycle emergency braking, frequently adopted by motorcycle riders, which ends in laying the motorcycle on its side.

4

Użytkowanie motocykli i motorowerów w Polsce na początku XXI wieku

Dorocki Sławomir

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2019

|

nr 22(4)

34--45

PL

Od początku XXI w. obserwuje się stały wzrost liczby motocykli i motorowerów na polskich drogach. Wynika to zarówno z poprawy sytuacji gospodarczej w Polsce, jak i znaczącego spadku cen tych pojazdów. Celem poniższego opracowania jest przedstawienie struktury użytkowania pojazdów w kontekście ostatnich zmian prawnych. W związku z tym w artykule dokonano analizy dynamiki liczby rejestracji motocykli i motorowerów oraz przedstawiono ich strukturę według marki, typu i pojemności silnika. W drugiej części odniesiono się do dynamiki wydanych uprawnień w użytkowaniu motocykli i motorowerów w ruchu publicznym. Wraz ze wzrostem liczby pojazdów w Polsce w badanym okresie, zwiększyła się liczba osób posiadających stosowne uprawnienia. Niewątpliwie do popularności jednośladów przyczyniły się zmiany prawne dopuszczające do prowadzenia motocykli o pojemności silnika do 125 cm3 osoby posiadające prawo jazdy kategorii B. Poniższą analizę oparto na danych z centralnej ewidencji pojazdów i kierowców (CEPIK), Głównego Urzędu Statystycznego (GUS) oraz Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego (PZPM).

EN

As the available reports and studies indicate, the market for two or three wheeled motor vehicles (Power Two and Three Wheelers) in Poland in the first decade of the 21st century recorded high growth. This was the result of both increasing the purchasing power and the changes in legal conditions. An important factor influencing the popularity of two-wheelers are also changes in communication preferences of Poles, caused by the increase of mobility needs and growing communication problems in cities. The changes in the number of PTW vehicles and their structure are clearly differentiated spatially compared to the country. This is mainly due to socio-economic and cultural conditions. The market for PTW vehicles is different in urban areas, where motorcycles dominate with a relatively low number of vehicles per number of inhabitants. In rural areas, saturation with PTW vehicles is higher than in cities, with the majority of mopeds and motorcycles of smaller capacity. The aim of the article is to present the changes of the PTW market in the years 2000-2017 in districts. The research was based on the data from the central register of vehicles and drivers (CEPIK), the Central Statistical Office and the Polish Automotive Industry Association.

5

Przestrzenne zróżnicowanie rozwoju rynku silnikowych pojazdów dwu lub trzy kołowych (PTW) w Polsce na początku XXI w.

Dorocki Sławomir

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2019

|

nr 22(2)

8--19

PL

Jak wskazują dostępne raporty i opracowania rynek silnikowych pojazdów dwu- lub trzykołowych (Power Two- and Three-Wheelers) w Polsce w pierwszej dekadzie XXI w. odnotował wysoki wzrost. Było to wynikiem zarówno zwiększenia możliwości nabywczych Polaków, jak i zmian w uwarunkowaniach prawnych. Istotnym czynnikiem wpływającym na popularność jednośladów są także zmiany w preferencjach komunikacyjnych Polaków, spowodowane wzrostem potrzeb mobilności i rosnącymi problemami komunikacyjnymi w miastach. Zmiany w liczbie pojazdów PTW oraz ich strukturze są wyraźnie zróżnicowane przestrzennie na tle kraju. Wynika to przede wszystkim z uwarunkowań społeczno-gospodarczych oraz kulturowych. Inaczej rynek pojazdów PTW kształtuje się na obszarach zurbanizowanych, gdzie dominują motocykle, przy stosunkowo niskiej liczbie pojazdów w przeliczeniu na liczbę mieszkańców. Natomiast na obszarach wiejskich nasycenie pojazdami PTW jest większe niż w miastach, z przewagą motorowerów i motocykli o mniejszej pojemności. Celem artykułu jest przedstawienie zmian rynku PTW w latach 2000-2017 w powiatach. Badania oparto na danych z centralnej ewidencji pojazdów i kierowców (CEPIK), GUS oraz Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego (PZPM).

EN

As the available reports and studies indicate, the market for two or three wheeled motor vehicles (Power Two- and Three-Wheelers) in Poland in the first decade of the 21st century recorded high growth. This was the result of both increasing the purchasing power and the changes in legal conditions. An important factor influencing the popularity of two-wheelers are also changes in communication preferences of Poles, caused by the increase of mobility needs and growing communication problems in cities. The changes in the number of PTW vehicles and their structure are clearly differentiated spatially compared to the country. This is mainly due to socio-economic and cultural conditions. The market for PTW vehicles is different in urban areas, where motorcycles dominate with a relatively low number of vehicles per number of inhabitants. In rural areas, saturation with PTW vehicles is higher than in cities, with the majority of mopeds and motorcycles of smaller capacity. The aim of the article is to present the changes of the PTW market in the years 2000-2017 in districts. The research was based on the data from the central register of vehicles and drivers (CEPIK), the Central Statistical Office and the Polish Automotive Industry Association.

6

Przemysł dwu- i trzykołowych pojazdów silnikowych (PTW) w Europie. Przykład Piaggio Group

Dorocki S.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2018

|

nr 21(1)

65--79

PL

Artykuł zawiera podstawowe informacje na temat lokalizacji i wielkości produkcji przemysłu dwu- i trzykołowych pojazdów silnikowych (PTW). Analiza została dokonana w oparciu o dostępne dane statystyczne stowarzyszeń producentów oraz opracowania statystyczne. Produkcja motocykli i motorowerów zlokalizowana jest głównie w regionach rozwiniętych gospodarczo, jednakże znaczący rynek jednośladów stanowi obecnie Azja (w tym Indie i Chiny). W Europie w wyniku światowego kryzysu finansowego nastąpił spadek wielkości produkcji. Współcześnie zauważalny jest proces delokalizacji przemysłu, głównie w rozwijającym się ekonomicznie regionie azjatyckim oraz USA, gdzie kryzys wpłynął na zmianę preferencji i zachowań komunikacyjnych Amerykanów. Równocześnie w Europie popyt na PTW zależny jest w dużym stopniu od polityki komunikacyjnej państwa oraz warunków komunikacyjnych w miastach. Ważnym czynnikiem warunkującym rozwój są również nowe rozwiązania technologiczne wprowadzone w PTW.

EN

The article contains basic information about the location and production of the industry of two and three wheeled motor vehicles (PTW). The analysis was carried out on the basis of available statistical data of producers’ associations and statistical studies. The production of motorcycles and mopeds is located mainly in economically developed regions, however, Asia (including India and China) is currently a significant market for two-wheelers. In Europe, as a result of the global financial crisis, the production volume decreased. Nowadays, the process of industrial relocation is noticeable, mainly in the economically developing region of Asia and in the USA, where the crisis has changed the preferences and transport behavior of the Americans. At the same time, in Europe, the demand for PTW depends to a large extent on the state’s communication policy and transport conditions in cities. New technological solutions introduced in PTW are important factors conditioning the development of two and three wheeled motor vehicles industry.

7

Analysis of the influence of different means of transport on the level of traffic noise

Figlus T., Gnap J., Skrúcaný T., Szafraniec P.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2017

|

z. 97

27--38

EN

One of the factors influencing the level of traffic noise is the type of vehicles moving on the roads. The paper presents comprehensive research, as conducted by the authors, which sought to assess the traffic noise level generated by different means of transport. A comparison is made between the noise generated by personal cars, a truck and different types of motorcycle. The maximum sound level and the equivalent sound level emitted by the investigated means of transport were analysed in the entire frequency band and in the individual 1/3 octave bands. Based on the research, conclusions have been formulated regarding the influence of the different types of means of transport and their speeds on traffic noise near a road, along with possible ways to reduce its level.

8

Nowoczesne rozwiązania stosowane w silnikach motocyklowych

Idzior M., Karpiuk W., Bor M., Smolec R.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 6

743--748, CD

PL

W artykule omówione zostały tendencje rozwojowe oraz stosowane obecnie rozwiązania w nowoczesnych silnikach motocykli. Mniej rygorystyczne normy emisji spalin, oraz inne przeznaczenie silników są przyczyną znacznych rozbieżności konstrukcyjnych pomiędzy silnikami motocykli a pojazdów samochodowych. Wzrost zamożności społeczeństwa przyczynia się do zwiększenia popularności pojazdów jednośladowych, co jednocześnie niesie za sobą konieczność optymalizacji ich konstrukcji, w celu spełnienia wysokich wymagań odbiorcy.

EN

The article discusses the development trends and the solutions currently used in modern engines of motorcycles. Less stringent exhaust emission standards, as well as other purpose engines are the cause of significant discrepancies between the design engines of motorcycles and cars. The increase in wealth of society contributes to the popularity of two-wheeled vehicles, which also entails the need to optimize their con-structure in order to meet the high customer requirements.

9

Badania stanowiskowe wpływu rodzaju kasku na poziom dźwięku docierający do motocyklisty

Figlus T., Szafraniec P., Skrúcaný T.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 6

159--162, CD

PL

Użytkowanie motocykli powoduje bezpośrednie oddziaływanie drgań i hałasu na ich użytkowników. Jednym z istotnych zagrożeń jest wysoki poziom dźwięku docierający do narządu słuchu motocyklisty i pasażera. Kaski motocyklowe oprócz zapewnienia ochrony głowy, powodują również ograniczenie poziomu dźwięku na który narażeni są użytkownicy motocykli. Jak wynika z badań autorów wybór rodzaj kasku ma istotny wpływ na poziom zagrożenia hałasem. W pracy przedstawiono wyniki badań stanowiskowych, których celem była ocena jak zmienia się poziom i charakterystyka częstotliwościowa dźwięku docierającego do przewodu słuchowego motocyklisty w zależności od rodzaju kasku który wykorzystuje.

EN

The use of motorcycles directly affects their users through vibration and noise. One of the major threats is the high level of sound that reaches the hearing organ of the motorcyclist and the passenger. Motorcycle helmets, in addition to protecting the head, also reduce the level of noise that motorcyclists are exposed to. As results from the authors' research, the choice of the type of helmet has a significant impact on noise exposure levels. The paper presents the results of stand tests which aimed at assessing how the level and frequency characteristics of the sound reaching the motorcyclist's ear canal change depending on the type of helmet they are using.

10

Zmiany chropowatości tarcz hamulcowych motocykla klasy E2 w zależności od warunków użytkowania

Bil T., Chomka G., Chudy J., Zubrzycki K.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 8

58--61

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań dotyczących oceny zużycia ściernego tarcz hamulcowych motocykla Enduro klasy E2 marki KTM EXC 200. Badania przeprowadzono w warunkach suchych na podłożu piaszczystym i asfaltowym oraz w warunkach błotnistych.

EN

The article presents the results of research on the evaluation of wear of brake discs motorcycle Enduro class E2 brand KTM EXC 200. Tests were carried out in dry conditions on sand and bitumen and in wet conditions on the muddy surface.

11

The impact of the modernization of the injection-ignition on electricity demand

Warguła Ł., Waluś K. J., Krawiec P.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 12

1420--1426

EN

The achievements of today's automotive industry and in particular its prevalence allows the existing constructions, which are characterized by a worse parameters, to meet the requirements of the 21st century. One method of improving the properties of the internal combustion engine is the modernization of the fuel and ignition system. This entails a significant increase in the number of applied sensors and actuators which are the receivers of electricity in the vehicle. The article presents the problem of modernizing the injection-ignition system in the vehicles not fitted with integrated injection-ignition system. It presents the range of modernization [12- 17] and the energy balance of the injection-ignition system before and after the modernization of the motorcycle Dniepr MT 11 (Ukrainian: Дніпро MT 11).

12

Mobilny system eksploatacji i obsługi serwisowej motocykla

Gutek D.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 10

144--149

PL

W artykule omówiony został projekt i proces programowania aplikacji mobilnej służącej użytkownikowi motocykla i wspomagającej go w obsłudze serwisowej. Aplikacja równolegle programowana i testowana była na dwa systemy mobilne: Windows Phone i Android. W obydwu systemach aplikację wspomaga lokalna baza danych. Aplikacje tego typu mają na celu wypełnienie luki jaka jest widoczna w programach, które mają zastosowanie dla wąskiej grupy użytkowników – tutaj jednośladów – w kontrolowaniu eksploatacji i obsługi serwisowej.

EN

The aim of the work was to develop a mobile application supporting the servicing of the motorcycle by providing information to the user of the performed and required to carry out operations against the selected vehicle. Through the use of two popular operating systems for mobile devices, it was possible to create an application that will reach a larger number of users, and using the advantages of both systems Windows Phone and Android. Both of these systems use a completely different technologies that are used to implement and create a user interface application. Available with the technology tools allowed for use in applications such as the most beneficial solutions that aim to facilitate the user to use the program and give him opportunities that could be expected at time of application. User in an easy and intuitive way has the ability to enter data regarding your vehicle, in exchange application shall provide information that help him monitor the status of your motorcycle. By using a local database for both systems it was possible to segregate and to facilitate the application to use the information that is necessary for proper functioning and does not affect its performance, so that the application works seamlessly in various configurations phones.

13

Proces hamowania motocykli typu enduro i szosowoturystycznych

Skrzypczyk P., Kałuża R., Czech P.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2015

|

z. 87

49--62

PL

W sytuacji wystąpienia zagrożenia kierujący motocyklem musi w ułamku sekundy zdecydować, jaki manewr obronny wykonać. Najczęściej wybieranym manewrem jest hamowanie. Rozpoczęcie hamowania motocyklem wiąże się dodatkowo z wyborem hamulca, którego użyje kierowca. Ma on tutaj do wyboru użycie hamulca przedniego, tylnego lub obu równocześnie. W artykule przedstawiono badanie wpływu takiej decyzji na proces hamowania. Badania zostały przeprowadzone dla motocykli typu enduro i szosowoturystycznych.

EN

In the event of an emergency, head of the motorcycle has a split second to decide what to do defensive maneuver. The most common choice is the braking maneuver. Starting motorcycle braking is associated with the selection of additional brake, which uses a driver. It is here to choose to use the front brake, rear or both simultaneously. The paper presents the study of the effects of such decision on the braking process. Tests were carried out for enduro and highway-tourist motorbikes.

14

Stanowisko do badania elementów zawieszenia pojazdów jednośladowych

Błażejewski A., Jędrzejczyk S.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

R. 22, nr 12

163--167, CD

PL

Badanie sprawności technicznej pojazdów jednośladowych na stacjach diagnostycznych ma ograniczony zakres. Praktycznie nie przeprowadza się badania zawieszenia tych pojazdów. Jego sprawność wpływa na wiele czynników zarówno związanych z bezpieczeństwem jak i komfortem jazdy motocyklem. Niektóre z tych czynników przedstawiono w pierwszej części artykułu. W związku z powyższym zaproponowano idee stanowiska do badania elementów zawieszenia motocykla, takich jak amortyzatory, sprężyny, resory oraz ich zespoły. Stanowisko składa się z dwóch zasadniczych części: elektromechanicznej, symulującej ruch pojazdu oraz części pomiarowej. Pierwsza z nich to rama, w której zamocowano 3-fazowy silnik z przekładnią-reduktorem oraz układem mimośrodowym wy-muszającym ruch posuwisto-zwrotny. Częstość ruchu zmieniana jest za pomocą falownika. Druga część pomiarowa stanowiska, to czujniki do rejestracji sygnałów siły działającej na badany element oraz prędkości ruchu odpowied-nich jego części. Pomiary po odpowiednim kondycjonowaniu, dokonanym za pomocą modułu wejściowego mostka tensometrycznego oraz modułu wejściowego sygnałów przyspieszenia firmy National Instruments, rejestruje i analizuje odpowiednio skonfigurowane środowisko LabWiev. Dzięki pomiarom na stanowisku, można regulować, diagnozować i wnioskować o stanie zawieszenia pojazdu jednośladowego.

EN

Examination of motorcycles conducted by a motor vehicle inspection station in order to check they meet a minimum technical standard is limited. The bike’s suspension is not inspected practically. The suspension’s technical functionality influences many factors related to safety standards and driving comfort. Some of the factors are presented in the first part of article. Consider that mentioned above, the test stand for motorcycle suspension parts examination, such as dampers, mainsprings, springs and these parts ensembles, is suggested. The stand is built of two main constitu-ents: the electrometrical, which simulates motorcycle movement and the measuring one. First of them consists of the steel frame, where three-phase electric motor together with torque converter and the eccentric delivering back-and-forth motion, is mounted. The frequency of this motion is controlled by a variable frequency drive. Second constituent, the measuring one is con-sisted of sensors, which the first of them detects a force acting on suspension element and the second detects a velocity of proper parts. The measurements, after signals conditioning using the National Instruments strain gage input module and accelerometer input module, are recorded and analysed in LabWiev software. Basing on the results of measurements, it is possible to tune, diagnose and predict a technical condition of the motorcycle suspension.

15

Detekcja motocykli przez systemy kierowania ruchem drogowym

Hadryś D.

Magazyn Autostrady

|

2015

|

Nr 6

38--41

PL

Spośród automatycznych sposobów kierowania ruchem drogowym najpopularniejsza jest sygnalizacja świetlna. Jest ona dość powszechna, ale różni się często stopniem skomplikowania – od prostych sygnalizacji stałoczasowych o jednym programie, do skomplikowanych rozwiązań dopasowujących się do natężenia ruchu i uwzględniających również strukturę rodzajową pojazdów. Okazuje się, że użytkownicy pojazdów jednośladowych, głównie motocykli, zgłaszają pewne problemy dotyczące detekcji tych pojazdów przez systemy sygnalizacji świetlnej. Sprawa dotyczy głównie układów rejestrujących zgłoszenia z wykorzystaniem pętli indukcyjnych. Wydaje się, że zagadnienie to wymaga uwagi ze względu na coraz większą liczbę sygnalizacji wykorzystujących urządzenia detekcyjne i rosnącą liczbę motocykli w Polsce. Należy zaznaczyć, że ma ono również wpływ na bezpieczeństwo ruchu drogowego.

16

Przyspieszenie współczesnych motocykli i jego wpływ na bezpieczeństwo ruchu drogowego

Tarkowski S.

Logistyka

|

2015

|

nr 6

1339--1345, CD

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań procesu na rozpędzania dwóch motocykli w określonym za-kresie prędkości, na określonych biegach. Rejestrowano wartości przyspieszenia i czas rozpędzania. Na podstawie elementarnej zależności określono średnią wartość przyspieszenia. Wyniki badań porównano do przyspieszenia samochodu osobowego.

EN

The article presents the result of tests relies on the measurement of motorcycles acceleration in speed range for certain gear. Recorded parameter was longitude acceleration and time of dispersing. On the basis of elemental equation it was calculated average value of the acceleration. The results were compared to accelerate the car.

17

Projekt koncepcyjny układu pomiarowego cech kinematycznych ruchu motocykla

Maćkowiak M., Waluś K. J.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

4647--4661, CD2

PL

Badania drogowe pojazdów jednośladowych wykonuje się wykorzystując zintegrowane moduły pomiarowe cechujące się niewielkimi rozmiarami małą masą własną i niezależnymi modułami pamięci i zasilania. Uniwersalność takich układów jest podyktowana warunkami zabudowy na obiekcie badań oraz koniecznością niwelowania ich wpływu na stabilność i kierowalność pojazdu. W artykule skupiono się na przedstawieniu układów pomiarowych opartych na czujnikach wykonanych w technologii MEMS umożliwiających pomiary parametrów ruchu pojazdów samochodowych.

EN

Road tests of two-wheeled vehicles is carried out using an integrated measurement modules are characterized by small size and low weight own independent memory modules and power supply. The versatility of these systems is dictated by the zoning on the subject of research and the necessity of eliminating their influence on the stability and controllability of the vehicle. The article focuses on the presentation of the measurement systems based on sensors made in MEMS technology to enable measurement of vehicle motion parameters.

18

Możliwości pomiaru mocy i momentu obrotowego silnika spalinowego motocykla na hamowni samochodowej

Skrzyniowski A.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

4449--4457, CD 1

PL

Stan techniczny pojazdów w tym również pojazdów jednośladowych z silnikami spalinowymi poruszających się po drogach zależy w dużym stopniu od prawidłowości i skuteczności kontroli poszczególnych układów pojazdu pod względem bezpieczeństwa jazdy oraz czystości spalin. Badania techniczne pojazdu jednośladowego stwarzają wiele problemów natury technicznej 5. W artykule przedstawiono możliwość rozszerzenia zakresu badawczo-pomiarowego jednoosiowej hamowni podwoziowej przeznaczonej do badania silników samochodowych o badania silników pojazdów jednośladowych oraz wyniki badań diagnostycznych pojazdu jednośladowego wykonanych na hamowni SuperFlow AutoDyn 30. W tym celu wykonano uchwyt mocujący dla pojazdu jednośladowego (motocykla) do współpracy z hamownią podwoziową AutoDyn 30 – przeznaczonej do testowania samochodów osobowych z napędem na jedną oś. Po zamontowaniu uchwytu wykonano pierwsze testowe badania motocykla, które zostały przedstawione w artykule. Do zamodelowania uchwytu do mocowania pojazdu jednośladowego wykorzystano program Autodesk Inventor Professional 2014, w którym zaprojektowano w 3D i wykonano obliczenia uchwytu z połączeniami śrubowymi. Do badań hamownianych silnika motocyklowego wykorzystano program WinDyn.

EN

The article presents way of conduct of automobiles’ diagnostics testing on uniaxial chasses dynamometer. Moreover it contains graphs which show the results achieved from the research. Attached are strength and stress calculations of the bolts and anchors that were used in order to mount the adapter to the concrete floor found in the chassis dynamometer room. It was a success and proves the proper working of the proposed design. There is also a comparison of the design found here to the available motorcycle chassis dynamometers. The problems encountered during adapting the AutoDyn30 dynamometer and the inaccuracies between what the producer gave and the results that were achieved are described in this section as well. To sum up the paper presents some results of researching influence variables on mechanical parameters and an interpretation of the results.

19

Model dynamiki uderzenia motocykla w bok samochodu i analiza obciążeń dynamicznych głowy motocyklisty w krytycznej fazie wypadku drogowego

Prochowski L., Pusty T.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

5421--5428, CD 2

PL

Przedstawiono analizę zagrożeń wynikających z rosnącego udziału motocykli w ruchu miejskim. Rozpatrzono wpływ prędkości oraz pozycji zajmowanej przez motocyklistę podczas jazdy na obciążenia dynamiczne głowy, które powstają podczas uderzenia w bok samochodu. Problem rozpatrzono na podstawie analizy dynamiki dyskretnego modelu matematycznego ruchu brył podczas wypadku drogowego. Model poddano walidacji opartej na wynikach testu zderzeniowego. Na podstawie przeprowadzonych obliczeń wyznaczono m.in. przebiegi siły uderzenia oraz prędkości głowy. Charakterystyczne wartości obciążeń głowy zestawiono w tabelach, z których wynika, że śmiertelne obciążenia dynamiczne głowy motocyklisty mogą powstać już przy prędkości jazdy ok. 14 m/s. Przeprowadzona analiza ruchu motocyklisty po uderzeniu w bok samochodu osobowego dała możliwość oceny czynników, wpływających na obciążenia dynamiczne głowy motocyklisty w krytycznej fazie wypadku drogowego.

EN

An analysis of the hazards posed by the increasing participation of motorcycles in the urban traffic has been presented. The influence of riding speed and motorcyclist’s position during ride on the dynamic loads acting on his/her head during an impact against a motor car side was examined. The problem exploration was based on an analysis of the dynamics of a discrete mathematical model representing the motion of solids during a road collision. The model was validated on the grounds of crash test results. The analysis included computational determining of the impact force and head velocity vs. time curves. The characteristic head load values have been tabulated; it can be seen from the data in the tables that the dynamic loads capable of causing fatal injuries may occur at motorcycle velocities being as low as about 14 m/s. The analysis of motorcyclist’s body motion following an impact against a motor car side made it possible to evaluate the factors that can affect the dynamic loads acting on motorcyclist’s head in the critical phase of a road accident of this kind.

20

Wpływ ciśnienia w ogumieniu motocykla na przebieg hamowania

Szczypiński-Sala W.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

6104--6109

PL

W artykule zaprezentowano wyniki pomiarów drogowych wykonanych w celu oceny wpływu zmian ciśnienia w ogumieniu motocykla na efektywność hamowania. Ponieważ, pomimo iż stosowanych obecnie jest wiele rozwiązań konstrukcyjnych układów hamulcowych w motocyklach wciąż szeroko wykorzystywane są układy z dwoma niezależnymi obwodami na przednim i tylnym kole, omówiono również istotność rozdziału sił hamujących na osie i przyjętej strategii hamowania. Kierujący pojazdem zmieniając ciśnienie w jednym z obwodów może sterować rozdziałem momentów hamujących na kołach i sam musi o tym decydować tak by zatrzymać pojazd na właściwym dystansie. Przeniesienie wzdłużnych sił tarcia podczas hamowania zapewniają opony na powierzchni kontaktu z nawierzchnią drogi, a ciśnienie w oponach może wpływać na uzyskiwany efekt hamowania. Przeprowadzono badania opóźnienia hamowania dla różnych wartości ciśnienia w ogumieniu motocykla, a w artykule opisano metodologie prób i dokonano analizy uzyskanych wyników.

EN

The paper presents the results of experiments carried out to investigate influence of pressure in tires of motorcycle on braking effect. The importance of the brake modulation in the braking maneuver has been also discussed. Brake systems for motorcycles are available in many different designs with different technical solutions, but still widely used is a conventional brake system with two independent circuits. The rider creates hydraulic pressure, for example by depressing a hand brake lever, which is transferred to the front wheel brake via hydraulic lines, and is then converted into braking force applied to the wheel. The same applies to actuation of the foot brake lever. The rider must self modulate the pressure in the brake system in order to achieve a short braking distance. In fact, the tire allows contact between the road surface, and ensuring adherence to the road and transferring to the ground longitudinal friction forces (i.e., braking forces) a pressure is a parameters which can influence on braking effect. The on-road brake deceleration tests for different pressure in tires were conducted. In the paper research methodology, exemplary test results and general analysis of obtained data have been presented.