Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Powiadomienia systemowe

Sesja wygasła!

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: mosty objazdowe

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Zastosowanie wiaduktu składanego WD-80 jako mostu objazdowego przy budowie obwodnicy

Kałuziński D., Mańko Z.

Magazyn Autostrady

2007

Nr 1-2

64--70

Artykuł jest próbą oceny przydatności tymczasowego wiaduktu stalowego o konstrukcji składanej typu WD-80, zlokalizowanego nad torami PKP, położonego w km 51 + 570 drogi wojewódzkiej nr 933 Racibórz – Pszczyna, przy ul. Bielskiej w Pszczynie (rys. 1). Został on zaprojektowany w 1989 r. przez Gdańskie Biuro Projektów Dróg i Mostów TRANSPROJEKT [1]. Budowa trwała pół roku i zakończyła się w grudniu 1990 r.

Wiadukty objazdowe z konstrukcji KD-66-C nad torami CMK

Jarzyna J. R.

Drogownictwo

2004

nr 9

296-300

Przebudowa lub remont mostu lub wiaduktu na drodze silnie obciążonej ruchem często wymaga zbudowania tymczasowego obiektu objazdowego. Przykład zastosowania zestawu konstrukcji mostu kolejowo-drogowego typu KD-66-C do budowy wiaduktów objazdowych nad torami CMK podczas przebudowy drogi krajowej nr 50 Sochaczew - Mszczonów pokazuje, że to rozwiązanie powoduje skrócenie czasu budowy (montażu i demontażu) kilkakrotnie i obniża koszty budowy dwukrotnie. Tego typu konstrukcje pozwalają na budowanie przęseł mostu kolejowego do 66 m i mostu drogowego do 78 m przy wysokości do 12 m. Autor szczegółowo opisuje konstrukcję, warunki techniczno-eksploatacyjne oraz technologię i organizację budowy podczas montażu i demontażu.

Reconstruction or repair of bridge or viaduct along the road highly loaded by the traffic require construction of temporary by-pass structure. The example of the use of the set of railway-road bridge structure KD-66-C type for the construction of by-pass bridges over CMK tracks during reconstruction of the national road No 500 Sochaczew - Mszczonów shows that this solution causes shortening construction time (assembling and disassembling) several times and diminishing the construction costs twice. These structures allow construction of spans 66 m long in railway bridges and 78 long in road bridges. The author describes in detail: structure, technical an operational conditions, technology and organization of construction during assembling and disassembling.