Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Powiadomienia systemowe

Sesja wygasła!

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: mostowe obiekty kolejowe

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Technologia ze smartfonów posłuży do badań mostów

Madej Ł.

Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele

2017

nr 1

66--67

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. sprawdzają nowatorską metodę która pozwoli dokładniej ocenić stan obiektów kolejowych, lepiej zaplanować remonty oraz zmniejszyć koszty utrzymania. Projekt realizowany jest w ramach Programu Badań Stosowanych, a dofinansowany przez Narodowe Centrum Badań Rozwoju (NCBiR).

PKP Polskie Lime Kolejowe S.A. are testing an innovative method which will provide more accurate assessment of railway infrastructure, more effective renovation planning and lower maintenance costs. It appears that simple sensors that are being placed in smartphones or tablets can be considered reliable testing devices. Project is carried out as a part of Applied Research Programme and funded by The National Centre for Research and Development.

Badanie skutków oddziaływań bocznych na wiadukcie kolejowym leżącym na łuku

Olaszek P., Cieśla J., Szaniec W.

Budownictwo i Architektura

2013

Vol. 12, nr 2

47--54

W referacie przedstawiono badania konstrukcji mostowej związane z dostosowywaniem linii kolejowej do dużych prędkości: vmax 200 km/h dla taboru konwencjonalnego i vmax 250 km/h dla taboru z wychylnym pudłem. Charakterystyczną cechą badanego obiektu jest tor kolejowy leżący na łuku o promieniu R = 2 600 m. Zbadanie obiektów wymagało sprawdzenia wpływu efektów dynamicznych na stany graniczne nośności – bezpieczeństwo konstrukcji oraz stany użytkowności związane z bezpieczeństwem jazdy i komfortem podróżnych. W ramach badań wykonano jazdy taborem próbnym (dwie lokomotywy i cztery wagony pasażerskie) z prędkościami dochodzącymi do 200 km/h. W referacie skoncentrowano się na zagadnieniach związanych ze skutkami odziaływań bocznych, wywoływanych przez tabor kolejowy, wynikających z położenia obiektu na łuku. Prowadzono pomiary pionowych i poziomych przemieszczeń oraz przyspieszeń przęsła i prędkości przejeżdżającego taboru. Przedstawiono wybrane zmierzone i obliczone teoretycznie przebiegi przemieszczeń i przyspieszeń. Przeanalizowano stopień rozbieżności zmierzonych i obliczonych wartości przemieszczeń i przyspieszeń wynikający z występowania sił odśrodkowych.

In the report some investigations of bridge structure, connected with the adaptation of the railway line to speeds up to 200 km/h for conventional trains and up to 250 km/h for tilting trains were presented. A railway track is the characteristic feature of tested viaduct, because the truck is curved over the whole length of span with radius of R = 2600 m. The tests of the viaduct required the verification of influence of the dynamic effects on the ultimate limit states which corresponded to the safety of structure, as well as the serviceability limit states, related to the safety of driving and the travellers’ comfort. In frames of investigations, a special train comprised of two locomotives and four passenger cars, was used with speeds in the range between 10 and 200 km/h. The report focuses on the problems addressing the influence of horizontal actions in the case of bridge with curved truck. The measurements of the horizontal and vertical displacements as well as the accelerations of span, and the speed of crossing test train were executed. The measured and theoretically calculated chosen courses of displacements and accelerations were introduced. The degree of divergence between measured and calculated values was analysed.