PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 19 Inżynieria i Budownictwo
  2. 5 Materiały Budowlane
  3. 4 Przegląd Budowlany
  4. 3 Mosty
  5. 2 Archives of Civil Engineering
Więcej...
Autorzy help
  1. 3 Madaj A.
  2. 2 Barcik W.
  3. 2 Biliszczuk J.
  4. 2 Furtak K.
  5. 2 Kosecki W.
Więcej...
Lata help
  1. 5 2023
  2. 1 2022
  3. 6 2019
  4. 1 2017
  5. 2 2016
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników
Powiadomienia systemowe
  • Sesja wygasła!
  • Sesja wygasła!
  • Sesja wygasła!

Znaleziono wyników: 41

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  most zespolony
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
1
Content available Trwałość eksploatacyjna mostów zespolonych
Wysokowski Adam
Przegląd Budowlany
|
2023
|
R. 94, nr 5-6
93--98
PL
Pomosty betonowe (żelbetowe), w mostach zespolonych (stalowo-betonowych), są często stosowane z uwagi na ich zalety, ale też ze względu na trwałość. W tego typu obiektach zespolonych beton w postaci płyty pomostowej współpracuje z dźwigarem stalowym i jest stosowany w strefie ściskania (wyjątek stanowi strefa nad podporami w obiektach o schemacie ciągłym), gdzie są wykorzystane w pełni zalety tego materiału konstrukcyjnego. Na podstawie doświadczeń związanych z trwałością eksploatowanych od wielu lat mostów zespolonych można stwierdzić, że newralgicznym zagadnieniem jest trwałość konstrukcyjno-materiałowa płyt żelbetowych. W artykule zostaną przedstawione zagadnienia dotyczące trwałości eksploatacyjnej mostów o konstrukcji zespolonej, w aspekcie różnych rozwiązań konstrukcyjnych tych specyficznych obiektów mostowych.
EN
Concrete (reinforced concrete) deck slabs, in steel-framed bridges, are often used because of their undeniable advantages, including, among others, durability. In such composite structures, concrete in the form of a deck slab cooperates with a steel girder and is used in the compression zone, where the full advantages of this structural material are utilized. Based on the experience of the durability of composite bridges that have been in operation for many years, it can be concluded that the critical issue is the structural durability of the reinforced concrete slabs themselves. The article will present issues concerning the service life of bridges with composite structures, in terms of various structural solutions of bridges.
2
Content available Podatność mostów zespolonych podczas ich budowy i eksploatacji
Machelski Czesław
Przegląd Budowlany
|
2023
|
R. 94, nr 7-8
117--121
PL
W pracy analizuje się podatność mostów jako statyczną charakterystykę konstrukcji pod obciążeniem długotrwałym w postaci ciężaru własnego. Na podatność mostu istotny wpływ ma technologia jego budowy i zachodzące podczas eksploatacji procesy reologiczne. Może to być również degradacja materiału konstrukcji czy też osiadanie podpór. W praktyce utrzymaniowej obiektów mostowych obserwowane są zmiany niwelety jezdni jako wizualny wskaźnik stanu technicznego konstrukcji przęsła. Zmiany te ujęto w funkcji podatności eksploatacyjnej mostu. Z tych powodów każdy z rodzajów konstrukcji mostowych należy rozpatrywać indywidualnie. W pracy analizuje się mosty zespolone.
EN
The paper analyzes the flexibility of bridges as a static characteristic of the structure under long-term load in the form of its own weight. The susceptibility of the bridge is significantly influenced by the technology of its construction and the rheological processes occurring during operation. It can also be degradation of the structure material or subsidence of supports. In the maintenance practice of bridge structures, changes in the level of the roadway are observed as a visual indicator of the technical condition of the span structure. These changes are included in the function of operational vulnerability of the bridge. For these reasons, each of the types of bridge structures should be considered individually. The work analyzes composite bridges.
3
Content available Ocena porównawcza różnych sposobów zespolenia płyty betonowej z dźwigarami stalowymi kratownicowymi
Piwowarczyk Kazimierz, Furtak Kazimierz
Przegląd Budowlany
|
2023
|
R. 94, nr 5-6
81--86
PL
W pracy podano wyniki analizy statycznej belek zespolonych z dźwigarami stalowymi kratownicowymi. Uwzględniono różne rozpiętości przęseł, dostosowując odpowiednio parametry geometryczne prętów kratownic. Rozpatrzono dwa sposoby zespolenia płyty żelbetowej z dźwigarami; zespolenie na całej długości pasów górnych i zespolenie tylko w węzłach. Rozpatrywano pracę konstrukcji zespolonej pod obciążeniami stałymi od wyposażenia oraz obciążeniami ruchomymi. Nie analizowano innych oddziaływań.
EN
The paper presents the results of static analysis of composite beams with steel truss girders. Various structure spans were taken into account, accordingly adjusting the geometrical parameters of the truss bars. Two methods of joining the reinforced concrete slab with truss girders were considered; joining along the entire length of the upper chords and joining only at the nodes. The work of the composite structure under overlay loads and moving loads was considered. Other effects have not been analysed.
4
Content available O pierwszym w Polsce moście o konstrukcji zespolonej
Biliszczuk Jan, Teichgraeber Marco
Przegląd Budowlany
|
2023
|
R. 94, nr 5-6
53--55
PL
Pierwszy w Polsce most zespolony został zbudowany w 1936 roku w Spale nad Pilicą. Artykuł przedstawia: zastosowane rozwiązania konstrukcyjne zaproponowane przez Eugeniusza Hildebrandta i Stanisława Rechniewskiego; proces budowy, którym kierował Zygmunt Kossowski i Aleksander Jabłoński; historię obiektu.
EN
The first composite bridge in Poland was built in 1936 in Spała over Pilica River. The article presents: applied construction solutions proposed by Eugeniusz Hildebrandt and Stanisław Rechniewski; the construction process led by Zygmunt Kossowski and Aleksander Jabłoński; the history of the object.
5
Content available Proposal of concept for global analysis of hybrid beams – numerical investigation
Kożuch Maciej, Skrętkowicz Łukasz
Archives of Civil Engineering
|
2023
|
Vol. 69, nr 4
205--226
EN
Investigation on the behaviour of hybrid beams is presented. Hybrid beam stands for an element with hybrid cross sections. This means sections that consist of steel and concrete parts, connected together with composite dowels, and both are considered for shear flow analysis. In practice, a more general solution may be used for bridges in the form of a beam in which the span sections are hybrid and the support sections are concrete. For the first time in the world, it was decided to introduce a girder in bridge construction, in which a concrete web with a thickness of only 20 cm was formed, directly connected to the steel web, so that a hybrid cross-section is created in accordance with the new European design regulations currently being developed (1994-1-102). The solution is new itself and requires also a new approach for internal forces determination. In this paper a parametric analysis of different hybrid beams with span range from 20 to 40 m and with different reinforcment ratio is performed to get knowledge on the influence of (1) concrete cracking and (2) rheology of concrete on the redistribution of internal forces. Results are analysed and conclusions are presented. As a final step, a general method for computer aided modelling of hybrid beams (hybrid beam concept) is proposed, which is based on the uncracked analysis. Such an analysis is designer-friendly and while appropriate benchmarked (as in this paper) can spare a lot of time needed for detailed iterative cracked analysis.
PL
W artykule przedstawiono rozważania związane z globalną analizą statyczną belek hybrydowych, czyli takich, w których występują przekroje hybrydowe. Przekrój hybrydowy złożony jest z części stalowej oraz betonowej, połączonych ze sobą zespoleniem typu composite dowels, w którym obie części (stalowa i betonowa) biorą niepomijalny udział w przenoszeniu ścinania poprzecznego (w przeciwieństwie do standardowych przekrojów zespolonych stalowo-betonowych, które składają się z belki stalowej i umieszczonej na niej płyty betonowej, pomijanej zazwyczaj w analizie ścinania poprzecznego). W praktyce stosuje się też (w mostach) rozwiązania bardziej ogólne, w których w strefach przęsłowych belek ciągłych wykorzystuje się przekroje hybrydowe, natomiast w strefach podporowych – przekroje betonowe. Przedstawiono przykłady takich obiektów. Opisywane rozwiązania są nowe i wymagają też nowego podejścia w procesie projektowania. Kwestia nośności (na zginanie, siłę osiową oraz ścinanie) samego przekroju poprzecznego została już opisana, brak jest jednak wytycznych co do prowadzenia globalnej analizy statycznej. Inaczej bowiem, niż w przypadku stosowanych do tej pory belek stalowych zespolonych z płytą betonową, zarysowanie części betonowych ma miejsce nie tylko w samej płycie betonowej, ale też w betonowych środnikach przekrojów hybrydowych, i to zarówno w strefach momentów ujemnych, jak i dodatnich. Wpływa to na swoistą dla belek hybrydowych redystrybucję momentów zginających. Również reologia betonu ma inny wpływ na wzbudzane siły wewnętrzne niż w przypadku standardowych belek zespolonych. Zagadnienia wpływu zarysowania betonu oraz jego reologii na redystrybucję sił wewnętrznych w belkach hybrydowych są przedmiotem niniejszego artykułu. Przedstawiono sposób modelowania efektu tension-stiffening z wykorzystaniem materiałowo nieliniowej analizy. Zbadano wpływ zarysowania betonu na siły wewnętrzne w belce w zależności od ilości zbrojenia w rozciąganych częściach betonowych. Obliczenia przeprowadzono dla czterech rozpiętości przęseł, od 10 do 40 m długości, przy założeniu schematu dwuprzęsłowej belki ciągłej. Geometrię (przekroje poprzeczne) dobrano tak, aby w części stalowej uzyskiwać naprężenia charakterystyczne ok. 260 MPa, a w zbrojeniu w strefie rozciąganej około 160 lub 320 MPa (rozważono te dwa przypadki jako skrajne oszacowania wartości mogących występować w realnej konstrukcji). Pokazano skalę redystrybucji w przypadku oddziaływania obciążeń grawitacyjnych: stałych i zmiennych oraz reologicznych: pełzania i skurczu oraz ich współdziałania. Ukazano zmiany momentu podporowego i przęsłowego, a wnioski uogólniono tak, aby możliwe było uproszczone szacowanie redystrybucji momentów także w układach wieloprzęsłowych. Na koniec przedstawiono wnioski prowadzące do powstania koncepcji globalnej analizy belek hybrydowych, w której autorzy proponują zupełne odwrócenie zasad opisanych w EN 1994.
6
Content available Koncepcja budowy mostu przez rzekę Bystrzycę w Lublinie - kompendium analiz wykonanych w ramach pracy dyplomowej
Marciniuk Mateusz, Śledziewski Krzysztof
Drogownictwo
|
2022
|
nr 11-12
397--404
PL
W stale rozwijających się miastach konieczne staje się poszukiwanie nowych ciągów komunikacyjnych, mających na celu zaspokojenie potrzeb mieszkańców miasta. Na przykładzie mostu na rzece Bystrzycy w Lublinie przeanalizowano historię wcześniejszych obiektów, a także możliwości budowy nowego obiektu mostowego. Do analizy przyjęto założenia i wykorzystano program Midas Civil 2020. Pozwoliło to na opracowanie koncepcji budowy mostu. Po czym rozważaniu poddano walory estetyczne obiektu, gdyż ma to bezpośredni wpływ na postrzeganie mostu i jego otoczenia. Wnioski przedstawiają zarówno wady, jak i zalety przyjętych rozwiązań.
EN
In constantly developing cities, it is becoming necessary to look for new transportation routes to meet the needs of city residents. Using the example of the bridge over the river Bystrzyca in Lublin, the history of previous structures was analyzed, as well as the possibility of building a new bridge structure. For the analysis, assumptions were made and the Midas Civil 2020 program was used. This allowed the development of a concept for the construction of the bridge. Afterwards, the aesthetic qualities of the structure were considered, as they have a direct impact on the perception of the bridge and its surroundings. The conclusions present both advantages and disadvantages of the adopted solutions.
7
Content available remote Quality of welded butt splices in railway composite bridges on the Central Trunk Railway Line
Wichtowski Bernard, Hołowaty Janusz
Welding Technology Review
|
2019
|
R. 91, nr 4
61--67
EN
Radiological tests were carried out on steel girders of composite bridges located on the Central Trunk Railway Line (CMK) in the years 1985-1986 according to the technical program of Transportation Ministry MK-133-06-02-04. The paper presented the test results obtained on seven composite steel-concrete railway structures. The aim of the tests was the identification of welding imperfections (WI) in butt splices of main girders and influence on their condition after the ten-year service. The test results may be useful for the technical assessment of the bridges associated with the adjustment to speed of 300 km/h. The tests confirmed the good quality of welds in bridge structures under consideration.
PL
W latach 1985-1986, w ramach programu technicznego Ministerstwa Komunikacji MK-122-06-02-04,przeprowadzono badania radiologiczne złączy doczołowych dźwigarów stalowych mostów zlokalizowanych na Centralnej Magistrali Kolejowej (CMK). W artykule przedstawiono wyniki badań siedmiu kolejowych mostów zespolonych o konstrukcji stalowo-betonowej. Celem badań była identyfikacja niezgodności spawalniczych (NS) w spoinach czołowych dźwigarów stalowych i oszacowanie ich wpływu na stan konstrukcji po okresie dziesięcioletniego ich użytkowania. Wyniki badań mogą być przydatne przy technicznej ocenie mostów z uwagi na planowane dostosowanie linii do prędkości 300 km/h. Wyniki badań stwierdziły dobrą jakość złączy spawanych w przedmiotowych mostach.
8
Content available remote Wybrane technologie budowy mostów zespolonych
Lorenc Wojciech
Materiały Budowlane
|
2019
|
nr 4
66--68
9
Propozycje nowych rozwiązań dwubelkowego mostu ciągłego w złożonych warunkach urbanistycznych
Zapotochnyi Roman, Salamak Marek
Inżynieria i Budownictwo
|
2019
|
R. 75, nr 4
185--187
PL
Opisano osobliwości projektowe konstrukcji mostów zespolonych typu beton – beton, a także propozycje nowych rozwiązań tego rodzaju obiektów, zastosowanych przy silnym zakrzywieniu w planie lub z etapowaniem budowy przęseł, z jednoczesnym utrzymaniem ruchu pod budowanym wiaduktem. Ograniczono się do konstrukcji, w których płytę pomostu wykonuje się z prefabrykowanych elementów stanowiących deskowanie tracone oraz dźwigara monolitycznego. Przedstawiono przykład możliwości użycia takiej konstrukcji na wielopoziomowym węźle drogowym.
EN
The design peculiarities of composite concrete-concrete bridges have been described, as well as proposals for new solutions for this type of structures, used with a strong curvature in the plan or with the staging of the spans while maintaining the traffic under the overpass under construction. It is limited to structures in which the deck is made of prefabricated elements forming lost formwork and a monolithic girder. An example of using such a structure at the multi-level road junction is presented.
10
Dźwigary ażurowe w przęsłach mostów drogowych
Rabiega Józef
Inżynieria i Budownictwo
|
2019
|
R. 75, nr 3
135--138
PL
Przedstawiono zespolony most drogowy nad rzeką Widawą między Wrocławiem i Krzyżanowicami. Ażurowe dźwigary głównego mostu były badane oraz naprawiane z uwagi na ich specyficzną konstrukcję i niską jakość połączeń spawanych. Konstrukcja musiała zostać naprawiona i wzmocniona w celu zapewnienia bezpieczeństwa, co jest typowe w przypadku mostów drogowych o dźwigarach ażurowych.
EN
The article describes a composite steel and concrete bridge crossing Widawa river between Wrocław and Krzyżanowice. Castellated beams of said bridge had been investigated and repaired due to unfavorable design of the structure and low quality of welded connections. The structure had to be repaired and reinforced to ensure safety, which is a typical case among road bridges with castellated steel beams.
11
Content available remote Prefabrykacja betonowa. Cz.11. Wstęp do projektowania elementów mostowych
Adamczewski Grzegorz, Woyciechowski Piotr, Oleszek Radosław
Builder
|
2019
|
R.23, nr 7
48--52
12
Content available remote Zabezpieczenie awaryjne uszkodzonego filara mostu drogowego
Rabiega Józef, Budka Edmund, Stelmach Stefan, Olczyk Piotr
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2019
|
Nr 28
167--174
PL
W referacie opisano awaryjne uszkodzenie filara dwuprzęsłowego mostu drogowego o konstrukcji zespolonej, zlokalizowanego w Nowogrodźcu (woj. dolnośląskie). Filar doznał zmiany położenia w swojej dolnej części oraz wychylenia z pionu w części górnej. Uszkodzenia takie są bardzo niekorzystne dla trwałości obiektu a wręcz mogą być przyczyną jego awaryjnego stanu i stać się zalążkiem katastrofy budowlanej. Po stwierdzeniu znaczących deformacji filara należało w trybie pilnym przystąpić do jego zabezpieczenia. Do tego czasu obiekt częściowo wyłączono z eksploatacji (poprzez zwężenie jezdni na moście do jednego pasa ruchu) oraz wprowadzono na nim znaczące ograniczenia ruchowe (prędkość, tonaż pojazdów). W pracy opisano zastosowany sposób ustabilizowania i zabezpieczenia filara.
EN
The paper describes damage of a steel-concrete composite road bridge pier located in Nowogrodziec, Lower Silesian Voivodeship. The lower part of the pier was dislocated and the upper part was tilted. Such damage might have unfavourable impact on bridge durability and also it is likely to be the very cause of its failure or become a contribution to its collapse. After identifying significant deformation of the pier it was urgent to move ahead with its safeguarding. Until then the bridge had been partially closed (the roadway had been narrowed to one lane) and traffic limitations were introduced (by lowering the speed and weight limit). Methods of stabilization and safeguarding of the bridge pier were described in the paper.
13
Mosty zespolone w przebudowie dróg województwa zachodniopomorskiego
Hołowaty J.
Inżynieria i Budownictwo
|
2017
|
R. 73, nr 10
533--537
PL
W ramach programu modernizacji dróg w województwie zachodniopomorskim zbudowano wiele nowych mostów zespolonych stalowo-betonowych. Przedstawiono kilka rozwiązań konstrukcji, w tym nowe mosty zespolone w ciągu autostrady A6 i drogi ekspresowej S3, a także główne konstrukcje przepraw przez rzeki Regalicę i Parnicę oraz cieśninę Dziwny.
EN
For the highway network improvement in the region of West Pomerania, many new composite bridges have been constructed. Several structures are highlighted, including new major composite structures along the A6 motorway and S3 expressway, in addition to river and strait crossings.
14
Doświadczenia z realizacji sprężenia zewnętrznego konstrukcji mostów zespolonych
Lorenc W.
Inżynieria i Budownictwo
|
2016
|
R. 72, nr 9
480--484
PL
Sprężanie istniejących mostów zespolonych jest skuteczną metodą ich wzmacniania. Omówiono trzy przykłady sprężenia zewnętrznego przęseł mostów w postaci: swobodnie podpartej belki z blachownic, układu ciągłego z blachownic oraz kratownicy zespolonej. Zastosowania praktyczne zostały poprzedzone programem badawczym.
EN
Post-tensioning of composite bridges is efficient method of strengthening of existing composite. The three examples of bridges: simply supported plated beams, continuous plated beams and composite truss bridge are presented. Conclusions are presented on the background of newly design cable stayed bridge using composite deck and some post-tensioning techniques applied for composite crossbeams. Practical implementations had been preceded by research what constitutes all together consistent elaboration about post-tensioned composite beams.
15
Content available Zastosowanie łączników quasi-sworzniowych do wzmacniania przęseł mostów
Siekierski W.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2016
|
Nr 21
243--256
PL
W referacie przedstawiono bieżący stan badań w zakresie zastosowania łączników quasi-sworzniowych do wzmacniania przęseł belkowych utworzonych z belek stalowych i niewspółpracującej betonowej płyty pomostowej. Wzmocnienie polega na wprowadzeniu zespolenia bez konieczności stosowania spawania. Łącznikami quasi-sworzniowymi mogą być śruby sprężające, gwintowane pręty, kotwy i wkręty. Omówiono badania tych łączników prowadzone w ostatnich pięciu latach. Podano sformułowane w efekcie tych badań warunki szacowania ich nośności doraźnej i wytrzymałości zmęczeniowej. Przedstawiono przykłady zastosowań łączników quasi-sworzniowych do wzmacniania istniejących przęseł mostowych. Przeanalizowano zgromadzone doświadczenia w świetle warunków praktycznego stosowania łączników quasi-sworzniowych do wzmacniania przęseł mostowych przez wprowadzenie zespolenia belek stalowych z pierwotnie niezespoloną betonową płytą pomostu.
EN
Current research programmers concerning application of quasi-stud connectors to strengthening of steel-concrete non-composite beams are presented. Strengthening is achieved by introduction of steel-concrete composite action without necessity of welding studs. The following may be applied as quasi-stud connectors: high strength friction grip bolts, threaded bars, anchors and screws. Tests of the connectors carried out during past five years are discussed. Methods of assessment of the connectors bearing capacity and fatigue strength are summarized. Examples of application of the connectors to bridge span strengthening are given. Gathered experience is analyzed in the view of practicality of the connectors application to bridge span strengthening by introduction of steel-concrete composite action.
16
Interesujące realizacje mostowe w nowych krajach związkowych po zjednoczeniu Niemiec
Stritzke J.
Inżynieria i Budownictwo
|
2015
|
R. 71, nr 9
456--460
PL
Przedstawiono 10 interesujących mostów wybudowanych w ostatnich latach na terenie byłej NRD. Opisano duże mosty drogowe o różnych schematach statycznych, zbudowane z betonu lub stali, o różnym ukształtowaniu i wybudowanych według różnych technologii.
EN
The paper presents 10 of the most interesting bridge structures built in recent years in the former GDR. Large road bridges with different static schemes, made of concrete or steel are shown and their structural configuration and construction technology are described.
17
Projektowanie mostów zespolonych - cz. 2
Siwowski T., Kulpa M.
Mosty
|
2014
|
nr 3
62--70
PL
W aktualnym numerze „Mostów” prezentujemy drugą i zarazem ostatnią część związaną z podstawami projektowania mostów zespolonych stalowo-betonowych w oparciu o normę PN-EN 1994-2 (1).
18
Projektowanie mostów zespolonych - cz. 1
Siwowski T., Kulpa M.
Mosty
|
2014
|
nr 2
56--61
PL
Po części związanej z projektowaniem mostów betonowych i stalowych nadszedł czas na przybliżenie konstrukcji zespolonych stalowo-betonowych, łączących pracę i zalety obu tych materiałów. Mostowe konstrukcje zespolone projektuje się w oparciu o normę „mostową” PN-EN 1994-2 (1).
19
Content available remote Stany graniczne użytkowalności mostów zespolonych typu stal-beton zgodnie z PN-EN 1994-2
Madaj A.
Materiały Budowlane
|
2013
|
nr 4
46--48, 50
EN
General rules of ultimate limit states design according to PN-EN code system are given. The following ultimate limit states of composite steel-concrete bridges are described: stress, deflection, cracking, web breathing. The design rules are explained and discussed.
20
Badania doświadczalne modelu kolejowego mostu zespolonego
Wróblewski T.
Inżynieria i Budownictwo
|
2013
|
R. 69, nr 5
284--287
PL
Przedstawiono wyniki badań doświadczalnych modelu dwudźwigarowego jednoprzęsłowego mostu kolejowego o konstrukcji zespolonej. Badania przeprowadzono pod obciążeniem statycznym. Wykonano eksperymentalną analizę modalną. Analizowano wpływ lokalnych uszkodzeń konstrukcji na jej charakterystyki dynamiczne.
EN
The paper presents results of experimental investigations carried out on the double girder, single span, railway composite bridge model. The scope of research included static load tests and experimental modal analysis. The influence of local structural damage on dynamic characteristics was analyzed.
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.