PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 18 Inżynieria i Budownictwo
  2. 9 Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
  3. 5 Archives of Civil Engineering
  4. 3 Mosty
  5. 2 Archives of Civil and Mechanical Engineering
Więcej...
Autorzy help
  1. 5 Dąbrowiecki Krzysztof
  2. 3 Biliszczuk J.
  3. 3 Bryja D.
  4. 3 Dąbrowiecki K.
  5. 2 Bao Longsheng
Więcej...
Lata help
  1. 3 2023
  2. 2 2022
  3. 5 2021
  4. 2 2020
  5. 1 2019
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 51

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  most wiszący
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
1
Content available Historia i analiza kolejowo-drogowych mostów wiszących
Dąbrowiecki Krzysztof
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2023
|
Nr 6
74--83
PL
Rewolucja przemysłowo-technologiczna rozpoczęta w Anglii pod koniec XVIII w. i kontynuowana w wielu dziedzinach w XIX w. w krajach Europy Zachodniej doprowadziła do powstania nowych gałęzi przemysłu, takich jak m.in. przemysł metalurgiczny, stoczniowy, transportowy. Zmechanizowanie produkcji, wynalezienie i zastosowanie maszyny parowej, wprowadzenie nowych technologii i maszyn przemysłowych miało duży wpływ na szybki rozwój gospodarczy, handel i transport. Rosnące uprzemysłowienie Europy oraz zaludnianie i rozwój kontynentalnych terenów nowo powstałych stanów Ameryki Północnej wymagały dobrego transportu, głównie kolejowego, w tym budowy torów i mostów. W Stanach Zjednoczonych rozwijano z rozmachem w drugiej połowie XIX w. sieć kolejową, będącą jedyną drogą transportu z wybrzeża wschodniego na zachodnie. Jednak stosowane rozwiązania i technologie budowy belkowych czy wspornikowych mostów drewnianych, choć tanie w budowie, nie spełniały rosnących wymagań transportowych, szczególnie w przeprawach wodnych na znaczne odległości lub nad stromymi i głębokimi wąwozami. Poszukiwano odpowiednich koncepcji dla długich przepraw, dlatego pomysł budowy mostów wiszących wydawał się skutecznym i właściwym rozwiązaniem.
2
Content available 150-metrowy most wiszący Cyarera w Rwandzie
Korus Kamil, Salamak Marek
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2023
|
Nr 2
88--89
PL
Bridges to Prosperity (B2P) to organizacja non profit z siedzibą w Denver, która nie jest w naszym kraju zbyt dobrze znana, i to nawet w środowisku mostowców. A tymczasem realizowana przez jej członków misja powinna być bliska właściwie każdemu inżynierowi mostowemu, który ma świadomość swojego powołania. Misja ta polega na budowie w ubogich regionach świata mostów dla pieszych, które łączą ze sobą społeczności odizolowane naturalnymi i trudnymi do pokonania przeszkodami. Dzięki temu mieszkańcy takich terenów zyskują dostęp do podstawowej opieki zdrowotnej i edukacji. Zwiększają się też możliwości ekonomiczne całego regionu, a także szanse na indywidulany rozwój członków takiej społeczności.
3
Most o najdłuższym przęśle na świecie – most Çanakkale 1915 w Turcji
Hawryszków Paweł, Banaś Dariusz, Ebad Omidullah Zein
Mosty
|
2023
|
nr 4
60-62
PL
W marcu 2022 r. otwarto dla ruchu most o najdłuższym prześle wiszącym na świecie – 1915 Çanakkale Bridge. Ta imponująca konstrukcja, która przecina cieśninę Dardanele, łącząc Europę z Azją, stanowi nie tylko technologiczne osiągnięcie, ale także symbol historycznych triumfów. Autorzy tekstu zapraszają do odkrycia tej monumentalnej budowli, która zrewolucjonizowała komunikację między dwoma kontynentami.
EN
On March 18, 2022 the 1915 Çanakkale Bridge was open to traffic, which is now the longest bridge in the world. The new structure crossing the Dardanelles Strait is the forth one connecting Europe and Asia. In terms of span length, the 1915 Çanakkale Bridge is 32 m longer than the previous record holder – the Japanese Akashi Kaikyō Bridge, built in 1998.
4
Content available Art déco w pylonach mostu Golden Gate
Dąbrowiecki Krzysztof
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2022
|
Nr 6
98--101
PL
W maju 2022 r. przypadła 85. rocznica oddania do użytku mostu wiszącego Golden Gate w San Francisco. Pomimo zaawansowanego wieku obiekt wciąż jest w znakomitym stanie technicznym, niezawodnie służy mieszkańcom zatoki i dostarcza niezapomnianych wrażeń turystom z całego świata. Co prawda wiekowo nie może konkurować z mostem Brooklyńskim (1883), który ma prawie 140 lat, czy jeszcze starszym mostem Menai (1826), jednakże skala i technologia budowy, a tym bardziej podejście do zaprojektowania ikony San Francisco były zupełnie nieporównywalne ze starszymi konstrukcjami.
5
Content available Analysis of static performance of cable-stayed arch cooperative bridge without back cable
Zheng Xilong, Cui Yujun
Archives of Civil Engineering
|
2022
|
Vol. 68, nr 2
531--548
EN
In this paper, the stiffness and internal force of the finite element model of a cable-stayed bridge, arch bridge and cooperative system bridge with the same span are analyzed, and the stress characteristics of cooperative system bridge compared with arch bridge and cable-stayed bridge are studied. In the stiffness analysis, the live load deflections of the arch bridge (maximum deflection - 6.07 mm) and the cooperative system bridge (maximum deflection - 6.00 mm) are similar, while the cable-stayed bridge (maximum deflection - 16.27 mm) has a larger deflection. In the internal force analysis, compared with the internal force of the main girder, it can be seen that the girder of the cooperative system bridge reduces the girder-column effect compared with the cable-stayed bridge. The main girder of the cooperative system bridge reserves more stress than the arch bridge. In the stress analysis of arch rib, the axial force and bending moment of arch rib under dead load of cooperative system bridges are greater than the cooperative system bridge. The maximum difference of axial force and bending moment between arch bridge and cooperative system bridge is 16.2% and 58.8%, but there is no obvious difference under live load. In the stress analysis of the cable tower, the advantages of the cooperative system bridge are more obvious under dead load and live load. In the comparative analysis between the cable and the derrick, the dead load and live load are mainly carried by the derrick, and the derrick bears 84% dead load and 97% live load. The research results can provide reference for the stress analysis of similar bridge structures.
6
Most Uniwersytecki w Bydgoszczy. Ocena bezpieczeństwa konstrukcji
Żółtowski Krzysztof
Mosty
|
2021
|
nr 4
58--62
PL
W artykule przedstawiono ogólny opis konstrukcji części podwieszonej Mostu Uniwersyteckiego nad rzeką Brdą w Bydgoszczy. Przedstawiono również sprawozdanie z prac eksperckich dotyczących oceny nośności konstrukcji. W wyniku badań i analiz Most Uniwersytecki został uznany za niebezpieczny dla użytkowników i wyłączony z eksploatacji. Obecnie trwają prace mające na celu przywrócenie konstrukcji do użytkowania. W artykule przedstawiono główne przesłanki, które zadecydowały o wszczęciu procedury naprawczej.
EN
The article presents a general description of the suspension structure of the University Bridge over the Brda River in Bydgoszcz. A report on expert work on the assessment of the load-bearing capacity of the structure is also presented. As a result of research and analyzes, the University Bridge has been recognized as dangerous for users and has been taken out of service. Work is currently underway to restore the structure to use. The article presents the main premises that led to the rehabilitation procedure.
7
Content available Tajemnica tablic pamiątkowych mostu Grunwaldzkiego we Wrocławiu
Rabiega Józef
Drogownictwo
|
2021
|
nr 9
243--246
PL
Most Grunwaldzki przez Odrę we Wrocławiu powstał w latach 1908–1910 i od razu stał się najbardziej rozpoznawalnym mostem w mieście. Pierwotnie charakteryzowały go bardzo bogate zdobienia i dopracowane detale architektoniczne, wśród których znalazły się dwie brązowe tablice pamiątkowe. Po II wojnie światowej część oryginalnych ornamentów została zlikwidowana, a tablice przepadły. Autor podjął wysiłki zmierzające do ustalenia oryginalnej treści obu tablic, a niniejszy artykuł podsumowuje te działania.
EN
The Grunwaldzki Bridge over the Oder in Wrocław was built in 1908–1910 and it immediately became the most recognizable bridge in the city. Originally it had rich decorations and sophisticated architectural details, including two bronze memorial plaques. After the World War II some of the original ornaments were dismantled and the plaques went missing. The Author makes efforts to recreate the original contents of the plaques and the article is a summary of these activities.
8
Content available Static and dynamic test analysis of a 12-years old 14 000-ton cable-stayed bridge used swivel construction technology
Liu Meng, Sun Quansheng, Yu Haitao, Yang Jianxi, Zhang Tongzhou
Archives of Civil Engineering
|
2021
|
Vol. 67, nr 4
369--381
EN
In order to study the change in performance of the Suifenhe cable-stayed bridge in China over 12 years, cable force, elevation, static and dynamic load tests were conducted in 2006 and 2018, respectively. In this paper, theoretical data, obtained through finite element model analysis, were compared with the measured load test data for changes in static and dynamic performances. A comparison between 2006 and 2018 shows that additional dead load deflection exists in the main span after 12 years of operation. And that the cable force due to dead load of the full-scale cable-stayed bridge decreases and redistributes, which have adverse effects on the safety of bridge structure after long-term operations. Therefore, on-site inspection, static and dynamic load tests are recommended for cable-stayed bridges over 10-years old to test their static and dynamic performance. Moreover, cable force adjustments are to be conducted whenever necessary for the cable-stayed bridge used swivel construction.
9
Content available Numerical and theoretical research on spatial shear lag effect of self-anchored suspension bridge steel box girder
Li Yanfeng, He Ying, Bao Longsheng, Sun Baoyun, Wang Qinghe
Archives of Civil Engineering
|
2021
|
Vol. 67, nr 2
631--651
EN
The shear lag effect of the steel box girder section in a self-anchored suspension bridge was investigated in this study. Finite element analysis software Midas Civil was used to discretize the girder under analysis into space plate elements and establish a plate element model. The law of shear lag in the longitudinal direction of the girder in the construction and completion stages was determined accordingly. The shear lag coefficient appears to change suddenly near the side support, middle support, side cable anchorage area, and near the bridge tower support of the steel box girder under the imposed load. The most severe shear lag effect is located near the side support and near the side cable anchorage area. Steel box girder sections are simulated before and after system conversion to analyze the shear lag coefficient in the bridge construction stage. The results show that the shear lag coefficient markedly differs before versus after system conversion due to the different stress mechanisms. The finite element analysis results were validated by comparison with the results of an analysis via analogous rod method.
10
Content available Determination of force in single cable plane prestressed concrete polygonal line tower cable-stayed bridge based on minimum bending energy
Li Yanfeng, Guo Tianyu, Bao Longsheng, Wang Fuchun
Archives of Civil Engineering
|
2021
|
Vol. 67, nr 3
565--579
EN
The cable force of a cable-stayed bridge plays a vital role in its internal force state. Different cable forces on both sides of the main tower make the force characteristics of the polygonal-line tower quite different from those of the straight-line tower. Therefore, the determination of the cable force of the polygonal-line tower cable-stayed bridge is a crucial aspect of any evaluation of its mechanical characteristics. A single-cable plane prestressed concrete broken-line tower cable-stayed bridge is taken as a case study to conduct a model test and theoretical cable force determination. The reasonable cable force of the bridge is determined by the minimum bending energy method combined with false load and internal force balance methods. analysis includes a comparison between cable force calculation results, model test results, and the design value of the actual bridge. The distribution law of the dead load cable force of the completed bridge is determined accordingly.
11
Content available Dwustuletnia historia rozwoju nowoczesnych mostów wiszących, cz. 2. Wiek XX
Dąbrowiecki Krzysztof
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2020
|
Nr 4
90--99
PL
W pierwszej połowie XX w. w Stanach Zjednoczonych nastąpił gwałtowny rozwój mostów wiszących. Było to skutkiem ogromnego sukcesu związanego z oddaniem do użytku w 1883 r. mostu Brooklińskiego, rosnących potrzeb w zakresie coraz dłuższych przepraw mostowych oraz – co wydaje się równie ważnym elementem – udoskonalenia projektowania opartego na nowej teorii obliczania konstrukcji nośnych.
12
Content available Dwustuletnia historia rozwoju nowoczesnych mostów wiszących, cz. 3. Wiek XXI
Dąbrowiecki Krzysztof
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2020
|
Nr 5
100--109
PL
W ciągu ostatnich 30 lat Chińska Republika Ludowa (ChRL) wdrożyła największy na świecie program projektowania i budowy dróg i mostów. Skoncentrował się on głównie w trzech strategicznych regionach kraju, w środkowym i dolnym biegu rzeki Jangcy, środkowym i dolnym biegu Rzeki Perłowej oraz w deltach obu tych rzek. Nowe konstrukcje stały się ważnymi kanałami ekspansji ekonomicznej i społeczno-technologicznego rozwoju tych regionów.
13
Content available Lizboński most wiszący ponte 25 de Abril
Dąbrowiecki Krzysztof
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2019
|
Nr 1
56--59
PL
Sukces Johna Roeblinga polegający na budowie mostu wiszącego przez Niagarę w 1855 r. dał przekonanie, że możliwe jest poprowadzenie linii kolejowej w tego typu konstrukcji. Kilka lat później zaprojektowanie przez Roeblinga mostu Brooklińskiego (ukończonego przez Washingtona i Emilię w 1883 r.), uważanego przez wielu za największe osiągnięcie inżynierii lądowej XIX w., otworzyło drogę do budowy mostów wiszących o długich przęsłach.
14
Mosty południowej Norwegii
Niemierko A.
Wiadomości Projektanta Budownictwa
|
2017
|
nr 3
5--16
15
Podpory obiektów mostowych
Jarominiak A.
Inżynieria i Budownictwo
|
2017
|
R. 73, nr 9
486--493
PL
Przedstawiono refleksje na temat fundamentowania obiektów mostowych, propozycje dotyczące wykorzystywania nowych możliwości projektowania i budowy fundamentów mostów oraz wizję przyszłości tej dziedziny budownictwa. Główną inspiracją refleksji są przykłady fundamentowania trzech mostów: wiszącego Akashi Kaikyo w Japonii, podwieszonego Sutong w Chinach i belkowego przez Jamunę w Bangladeszu.
EN
The article presents reflections on the bridge foundation, proposals for applying new design and construction capabilities, and a vision for the future in this field of building industry. The main inspiration for these reflections were examples of foundations of the following three bridges: the suspension one – Akashi in Japan, the cable-stayed Sutong in China, and the girder bridge over Jamuna river in Bangladesh.
16
O badaniach konstrukcji mostowych z zastosowaniem skaningu laserowego
Anigacz W., Bęben D., Kwiatkowski J.
Inżynieria i Budownictwo
|
2017
|
R. 73, nr 1
6--8
PL
Zbadano mosty wiszące: technologiczny o rozpiętości głównego przęsła 165 m i zabytkowy o rozpiętości 27,7 m. Analiza uzyskanych wyników skanowania laserowego nie pozwoliła na oszacowanie uzyskanych przemieszczeń pierwszego mostu ze względu na zbyt dużą odległość skanera od mostu i związaną z tym zbyt małą gęstość skanów. W przypadku drugiego mostu wyniki wskazały, że zmniejszona odległość od mostu (około 40 m) pozwala na uzyskanie zadowalających wyników inwentaryzacji elementów mostu.
EN
The suspension bridges were tested: technological bridge with effective main span of 165 m, and a historic bridge with span of 27.7 m. The analysis of the obtained results of the laser scanning did not allow to estimate obtained displacements of the first bridge due to too long distance between the scanner and the bridge and too low density of scans. In the case of the second bridge, the results clearly indicate that reduced the distance to the bridge (40 m) allows to obtain satisfactory results, i.e. a full inventory of the bridge elements.
17
Johann August Roebling – wybitny inżynier
Svensson H., von Wölfel R.
Inżynieria i Budownictwo
|
2017
|
R. 73, nr 11
616--619
PL
John Roebling był wybitnym inżynierem niemieckim działającym w Ameryce Północnej w XIX wieku. Jest autorem wielu pionierskich projektów mostów wiszących. Przedstawiono jego życiorys oraz najważniejsze projekty.
EN
John Roebling was an outstanding German engineer who was working in United States in the 19th century. He is the author of plenty pioneering projects of suspension bridges. His life and most known projects are presented.
18
Content available remote Seismic response characteristics of a base isolated cable-stayed bridge under moderate and strong ground motions
Javanmardi A., Ibrahim Z., Ghaedi K., Jameel M., Khatibi H., Suhatril M.
Archives of Civil and Mechanical Engineering
|
2017
|
Vol. 17, no. 2
419--432
EN
In this study, the seismic behavior of an existing steel cable-stayed bridge equipped with lead-rubber bearing subjected to moderate and strong earthquakes is investigated. The bridge is located at high seismic zone and experienced an earthquake in 1988 which caused the failure of one of its anchorage plate of the support. Herein, the bridge was modeled in three dimensions and the base isolators implemented at the abutments and deck-tower connection. The bridge seismic responses were evaluated through nonlinear dynamic time-history analysis. The comparative analysis confirmed that the base isolation system was an effective tool in reducing seismic force transmit from substructure to superstructure. Furthermore, the overall seismic performance of cable-stayed bridge significantly enhanced in longitudinal and transverse directions. However, it is observed that the axial force of the tower in substructure increased due to the isolation system induced torsional deformation to the superstructure under transverse seismic loads.
19
Budowa największego w Afryce mostu wiszącego Maputo Bridge w Mozambiku
Jakiel P., Seewald K.
Inżynieria i Budownictwo
|
2016
|
R. 72, nr 3
147--151
PL
Budowany w Mozambiku drogowy most Maputo, łączący brzegi Zatoki Maputo, będzie miał najdłuższe przęsło w Afryce. Budowlami towarzyszącymi są estakady dojazdowe, a także drogi i mniejsze mosty południowego regionu tego kraju. Podano dane techniczne oraz opisano najważniejsze problemy projektowe i wykonawcze związane z tym zadaniem.
EN
New road Maputo bridge in Mozambique will connect the banks of Maputo Bay and it will be the bridge with the longest span in this continent. The north and south links, as well new roads and several minor bridges of the southern regions will be associated to the main bridge. The chosen design and construction problems due to this contract are also discussed.
20
Content available Wiszące mosty rurociągowe – historia i przegląd stosowanych rozwiązań konstrukcyjnych
Prokopowicz D., Bryja D.
Przegląd Budowlany
|
2015
|
R. 86, nr 9
30--37
PL
Wiszące mosty rurociągowe są konstrukcjami nietypowymi, znacznie odbiegającymi od konwencjonalnych drogowych mostów wiszących. Przedstawiony w niniejszej pracy przegląd stosowanych rozwiązań konstrukcyjnych ma na celu zwrócenie uwagi na fakt, że są to konstrukcje wyjątkowo lekkie i smukłe, w związku z czym są szczególnie wrażliwe na dynamiczne działanie obciążeń, takich jak na przykład oddziaływania wiatru. Ze względu na dużą różnorodność układów konstrukcyjnych, każdy projektowany wiszący most rurociągowy powinien być poddany indywidualnej analizie dynamicznej.
EN
Pipeline suspension bridges are unique structures, that significantly differ from classical highway suspension bridges. The paper presents a review of commonly used structural solutions, which indicates that pipeline suspension bridges are light and highly flexible structures. This leads to conclusion that they are especially sensitive to dynamic loads such as wind excitation, for instance. Due to the variety of suspension systems, each pipeline bridge requires an individual dynamic analysis.
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.