Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Bypass w Warszawie mógłby działać nawet 100 lat : tymczasowy rurociąg zatrzymał spust ścieków do Wisły

Madej Łukasz

Inżynieria Bezwykopowa

|

2019

|

nr 4

52--54

PL

W okresie ponad dwóch miesięcy, kiedy w Warszawie funkcjonował tymczasowy rurociąg, służący do przesyłu ścieków z lewobrzeżnej części miasta do oczyszczalni ścieków Czajka, średnio przepływało przez niego 3 m3 ścieków na sekundę. Gdyby nie ten bypass, zbudowany w trybie ekspresowym i poprowadzony przez Wisłę mostem pontonowym, do Wisły dostałoby się ponad 20 mln ton nieczystości.

2

Nowoczesne systemy tymczasowych przepraw kolejowo-drogowych

Kamyk Zbigniew, Szelka Janusz

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2019

|

Nr 28

61--71

PL

Strategiczny transport zaopatrzenia wojskowego nie może być realizowany bez udziału transportu kolejowego. Zapewnienie zdolności do budowy mostów kolejowych i kolejowo-drogowych jest wyzwaniem dla konstruktorów i wojsk kolejowych. Obecnie wojska rosyjskie przodują we wprowadzaniu na wyposażenie nowych rodzajów mostów kolejowo-drogowych. Nowoczesny most pontonowy typu wstęgi MЛЖ-ВФ-BT ma zastąpić konstrukcję mostu pontonowego na oddzielnych podporach NŻM-56. Składana estakada kolejowa ИMЖ-500 zastąpi estakadę REM-500.

EN

Strategic transport of military supplies cannot be analysed without taking into the account the contribution of rail transport. Providing the capability to build railway bridges and combined railway-road bridges poses a challenge for both the structural engineers, and railway troops. At this time, Russians are the leaders in implementing new types of road-rail bridges into their Armed Forces. A state-of-the-art MLZh-VF-VT floating ribbon bridge is to be the successor to NŻM-56 pontoon bridge on separate floating supports, whereas the IMZh road bridge will replace REM-500 sectional railway bridge.

3

Design and implementing possibilities of composite pontoon bridge

Błażejewski W., Filipiak A., Barcikowski M., Łagoda K., Stabla P., Lubecki M., Stosiak M., Śliwiński C., Kamyk Z.

Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika

|

2018

|

z. 90 [298], nr 4

411--420

EN

This work focuses on the analysis of actions conducted by the Military Institute of Engineer Technology and Wroclaw University of Science and Technology regarding the production and testing (on proving ground) of composite pontoon bridge. The starting point for this work was the experience gained from the project named „Light, resistant to environmental hazards, aluminum-composite hybrid pontoon used in constructing floating bridges of MLC 70/110 class”. Each one of the three V-shaped outriggers was designed using different technology. The middle part was constructed mostly of aluminum by company PREMO, but the smaller outrigger and all parts of the bow were made at Wroclaw University of Science and Technology from composite material reinforced with glass, aramid and carbon fibers. The inside was filled with multiple types of foam. During successful tests on proving grounds, conducted by Military Institute of Engineer Technology, elements were connected with PP-64 pontoons. It was proven that Wroclaw scientific society is capable of designing and manufacturing of a prototype pontoon bridge park.

PL

W ramach projektu rozwojowego nr 03003906 zespoły Wojskowego Instytutu Techniki Inżynieryjnej i Politechniki Wrocławskiej zaprojektowały i wykonały pierwszy w świecie, całkowicie kompozytowy ponton przeznaczony do budowy mostów pływających. Kompletny prototypowy zespół pontonowy składa się z trzech członów zespolonych w układzie „V” – szerokiego członu centralnego i dwóch dwukrotnie węższych członów bocznych. Człony boczne do transportu składają się zawiasowo na wierzch członu centralnego. Każdy z trzech członów wykonano według różnej technologii. Jeden z nich – całkowicie kompozytowy – wykonano, wykorzystując włókna szklane, węglowe, aramidowe oraz wiele różnego typu pianek. Ponton jest lekki, niezatapialny, o podwyższonej odporności na uszkodzenia mechaniczne, w tym odłamki i przestrzelenie, a także na ogień. W ostatnim etapie prac ponton włączono w przeprawę i testowano przez najeżdżanie kolejno cięższymi pojazdami wojskowymi. Udowodniono słuszność koncepcji wykorzystania materiałów kompozytowych do budowy pontonów.

4

Ruchomy oscylator na moście składanym o pośrednich podporach pływających

Szcześniak W., Ataman M.

Przegląd Komunikacyjny

|

2017

|

R. 72, nr 9

30--33

PL

W artykule omówiono drgania trzyprzęsłowego mostu pontonowego wymuszone przejazdem ze stałą prędkością oscylatora jednomasowego. Przeanalizowano zarówno drgania wymuszone jak i swobodne, kiedy oscylator jest już poza mostem. Rozważano przypadek drgań tłumionych oraz drgania bez uwzględnienia tłumienia. Układ trzech równań opisujących ruch układu most pontonowy-oscylator jednomasowy rozwiązano numerycznie. Wybrane wyniki rozwiązania przedstawiono graficznie na rysunkach.

EN

The paper deals with vibration analysis of three span floating bridge under moving oscillator. Velocity of the oscillator is constant. Forced and free vibrations of pontoon bridge are discussed. Three equations of motion of the system for each span are solved numerically. Solution of damped vibrations and solution for undamped vibrations are presented. Some results are shown in the Figures.

5

Most Jagiełły - pierwszy polski historyczny most wojskowy

Rymsza B.

Builder

|

2017

|

R.21, nr 9

68--71

EN

In June 2010 r. in 600. - anniversary of the battle of Tannenberg was built the Replica of Jagiełło Bridge. Thanks to the construction of this replica, it was possible to present it to wide audience. What was the Jagiełło bridge? The present article should give the answer.

6

Wpływ analizy kosztów cyklu życia na wybór koncepcji mostu pontonowego

Kamyk Z., Śliwiński C.

Szybkobieżne Pojazdy Gąsienicowe

|

2016

|

nr 2 (40)

15--30

PL

W artykule omówiono główne problemy związane z szacowaniem kosztów cyklu życia (Life Cycle Cost LCC) systemów uzbrojenia. Przedstawiono przykłady zastosowania LCC w mostownictwie cywilnym. Przeanalizowano strukturę kosztów cyklu życia mostu pontonowego w Siłach Zbrojnych RP i przedstawiono model szacowania jego koszów cyklu życia. Wykonano analizę LCC dla trzech koncepcji nowego mostu pontonowego w różnych wersjach materiałowych. Oceniono wyniki analizy i możliwość zastosowania LCC do wyboru konstrukcji mostu pontonowego dla Wojska Polskiego.

EN

The article discusses main issues in relation to life cycle cost analysis (LCC) of armament systems. Examples of the application of LCC in civilian bridges have been provided. Furthermore, the structure of LCC for a pontoon bridge used in the Polish Armed Forces has been analyzed and a model for cost estimation with regard to LCC has been presented. The LCC analysis has been carried out for three concepts of a new pontoon bridge made of varying materials and the results of this analyses, as well as the probability of the application of LCC in the process of selecting the new construction of a pontoon bridge for the Polish Army have been explored.

7

Wykorzystanie mostów wojskowych do pokonywania przeszkód terenowych w warunkach wojny i pokoju

Kamyk Z., Szelka J.

Logistyka

|

2014

|

nr 5

694--701

PL

Artykuł przedstawia podział funkcjonalny sprzęt mostowego i związane z tym możliwości wykorzystania takiego sprzętu w sytuacjach militarnych i katastrof cywilnych. To podwójne zastosowanie dotyczy nie tylko mostów składanych, ale także mostów szturmowych, w szczególności gdy używane są dodatkowe elementy, które zapełniają przestrzeń międzykoleinową. Przedstawiono także sposoby pokonywania wąskich przeszkód, takich jak rowy przeciwpancerne lub uszkodzone przepusty, jak również szerokich przeszkód wodnych. Zastosowanie różnych typów konstrukcji mostowych przedstawiono na podstawie konfliktu w Iraku i Afganistanie. W zastosowaniach dla wsparcia logistycznego i kryzysach cywilnych dominują mosty składane i pontonowe. Na szerokich rzekach najczęściej wykorzystywano most składany Mabey Logistic Support Bridge oparty na specjalnych pontonach systemu Mabey Floating Bridge.

EN

The paper presents functional breakdown of bridging equipment and the ensuing capabilities of employing such equipment by the military and civilian populations. This dual use concerns not only foldable bridges, but also assault bridges, in particular when additional elements which are inserted between treadways are used. The method of crossing narrow obstacles, such as antitank ditches or damaged culverts, as well as broad water obstacles is described. The various applications of different bridging constructions are presented basing on the examples of the Iraqi and Afghani military conflicts. In the civil and logistic support applications foldable and pontoon bridges prevail, whereas over broad, large rivers bridges such as floating variants of the Mabey Logistic Support Bridge – pontoon-based Mabey Floating Bridge – can be most often encountered.

8

Kształtowanie struktury pływającego środka transportowego

Bartnicki A., Muszyński T.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

383--390

PL

W artykule przedstawiono problematykę związaną z budową tymczasowych przepraw pontonowych. Autorzy podjęli próbę stworzenia nowego bloku pontonowego. Miałoby ono zastąpić obecnie eksploatowaną w Polsce konstrukcję. Potrzeba stworzenia nowego rozwiązania wynika z kończenia się okresu eksploatacji starego parku. Na początku artykułu zaprezentowano przyjęte założenia konstrukcyjne. Następnie dokonano przeglądu istniejących rozwiązań. W ramach podsumowania zebrano ich kluczowe parametry. Kolejnym krokiem było opracowanie struktury kinematycznej i gabarytów pontonu. Do jego transportu wytypowano ciągnik siodłowy z naczepą. Maksymalną nośność określono poprzez analogie do istniejących rozwiązań. Zgodnie z wymaganiami Normy Obronnej sprawdzono bezpieczeństwo eksploatacji przy asymetrycznym obciążeniu. Uzyskane parametry w pełni spełniły oczekiwania konstrukcyjne. Opracowany wstępny model wykazał możliwość znacznej redukcji środków potrzebnych do transportu mostu, większe bezpieczeństwo niż obecna konstrukcja i dużą nośność.

EN

The article presents the issues related to the building of floating bridge. The authors have attempted to create a new pontoon for this type of bridge. It would replace the current structure operated in Poland. At the beginning of the article design assumptions are presented. Then, an overview of existing solutions. In conclusion their main parameters are collected . The next step was to develop a kinematic structure and size of the pontoon . The authors also singled transport vehicle - 42 tons tractor-trailer. Maximum load capacity was specified by analogies to existing solutions . In accordance with the requirements of the Polish Military Standards safe operation of the asymmetrical load were verified. The resulting parameters fully meet the expectations of design . Preliminary model demonstrated the ability to significantly reduce the trailers needed to transport the bridge, greater security than the current design and large capacity.

9

Wytwarzanie i badania jezdni kompozytowego mostu pontonowego

Błażejewski W., Kaleta J., Kamyk Z., Rybczyński R.

Przetwórstwo Tworzyw

|

2012

|

[R.] 18, nr 3

131-135

PL

W pracy zaproponowano autorską metodę wytwarzania kompozytowej jezdni pontonu z profili trójkątnych. Aplikacją tej idei są konstrukcje mostów pływających przystosowane do wielokrotnego, szybkiego montażu i demontażu w kolejnych lokalizacjach w trakcie działań wojennych lub sytuacjach kryzysowych. W pracy badano tzw. jezdnie przeznaczone na kompozytowy most pontonowy. Jedno przęsło mostu będzie zbudowane z płaszcza zewnętrznego wypełnionego w środku pianką w kształcie tzw. plastra miodu. Komórki są sklejane w pakiety. Wewnątrz przęsła mostu znajduje się przestrzenna konstrukcja wiążąca ze sobą uchwyty służące do łączenia z następnymi przęsłami. Jezdnia o budowie przestrzennej będzie posadowiona na przęśle. Wykonano jezdnię prototypową metodą laminowania ręcznego w jednej operacji. Płyta górna była przykryta blachą aluminiową, tzw. ryflowaną, 6 mm w celu wzmocnienia oraz głównie ochrony przed naciskiem i tarciem kół pojazdów. W płytach górnej i dolnej dodatkowo na kierunku wzdłużnym laminowano rowing szklany w celu usztywnienia konstrukcji jezdni. Na specjalnie skonstruowanym stanowisku obciążano prototyp jezdni kompozytowej z siłą do 90,7 kN. W pierwszym etapie badań obciążano jak na rys.4, stopniowo do momentu uchwycenia trwałego zniszczenia. Ze względu na wady technologiczne próbka jezdni nie wytrzymała wymaganego obciążenia. Postanowiono wykonać nową próbkę z wykorzystaniem metody infuzji i wypełnień piankowych. Wyniki obliczeń wytrzymałościowych potwierdzają słuszność przyjętej koncepcji budowy przęsła mostu pontonowego.

EN

The paper proposes an original method of producing composite pontoon roadway with triangular profiles. Application of this idea are floating structures of bridges designed for repeated, rapid assembly and disassembly in the following locations during the war or emergency situations. In this study, the roadways for the composite floating bridge. One span of the bridge will be constructed from the outer wall in the middle filled with foam in the shape of the honeycomb. The cells are glued together in bundles. Within the span of the bridge there is spatial structure correlating brackets used to connect the next bays. The roadway will be a spatial structure set on a bay. Taken by hand made laminating a prototype roadway in one operation. The top plate was covered with aluminum sheet (riffled) to strengthen and mainly protection against pressure and friction of the wheels of vehicles. The top and bottom plates in addition to the longitudinal direction of the laminated glass roving in order to stiffen the construction of the roadway. Position on a specially constructed roadway burdened with a prototype of the composite with the strength to 90.7 kN. In the first stage of the research were loaded as in Fig. 4, gradually grasp until permanent damage. Due to technological drawbacks sample did not hold the required roadway load. It was decided to perform a new sample using the method of infusion and foam fillings. The results of strength calculations confirm the validity of the adopted concept of building floating structures of bridges spans.

10

Analiza wytrzymałości odcinka prototypowego mostu pontonowego

Krasoń W., Derewońko A., Chłus K., Kozłowski R.

Modelowanie Inżynierskie

|

2012

|

T. 13, nr 44

151-158

PL

Przedmiotem pracy jest analiza wytrzymałości odcinka prototypowego mostu pontonowego. Mosty pontonowe budowane są z gotowych, powtarzalnych segmentów i wykorzystuje się je jako doraźne przeprawy tymczasowe. Celem pracy było zbudowanie modelu numerycznego fragmentu łańcucha kinematycznego pontonów mostu pływającego, wykonanie obliczeń statycznych za pomocą metody elementów skończonych MES, analizy zmęczeniowej oraz analizy dynamicznej metodą multibody.

EN

The object of the paper is strength analysis of a pontoon bridge prototype section. Pontoon bridges are built of ready-to-use repeatable segments and they may be used as temporary crossings. The purpose of the paper is to create a numerical model of a kinematic chain as a part of the pontoon bridges as well as to carry out calculations both in the range of statics with the use of a finite element method (FEM) and in the range of dynamics with the use of a multibody method.

11

Badania numeryczne odcinka mostu pływającego typu wstęga w modelach 3D

Stankiewicz M., Krasoń W., Barnat W.

Mechanik

|

2012

|

R. 85, nr 2CD

PL

Celem pracy jest zbudowanie modeli numerycznych mostu pontonowego PP-64, wykonanie obliczeń statycznych w odkształcalnym modelu mostu i dynamicznych w modelu składającym się z brył sztywnych. Analizę statyczną mostu wykonano za pomocą metody elementów skończonych MES w programie MSC PATRAN/NASTRAN. W programie MD ADAMS badano dynamiczny przejazd pojazdu przez most z uwzględnieniem różnych wariantów przejazdu: przejazd symetryczny, przejazd niesymetryczny. Opisano wykonane symulacje i zestawiono wybrane wyniki otrzymane z analiz.

EN

The aim of the paper is to build a numerical models of the floating pontoon bridge PP-64, to perform statics calculations on deformable model of the bridge and dynamics calculations on model which is combined with rigid bodies. Static analysis of the bridge was performed with the aid of finite element method (FEM) in MSC PATRAN/NASTRAN. Program MD ADAMS was used to dynamic analysis of passage vehicle through the bridge witch the different variant of crossing: asymmetric, symmetric. The performed simulations were described and the selected results of analysis were compared in the paper.

12

Cassette pontoon bridge of high mobility

Derewenko A., Niezgoda T., Kosiuczenko K., Bogusz P.

Transport Problems

|

2011

|

T. 6, z. 1

97-103

EN

Looking through the known and used buoyant systems, it can be remarked that the single buoyant segments are the stiff objects made of steel or plastic with variable dimensions and a complex construction. The ready to use buoyant segments, that assure the proper displacement, must have the factory leak-tightness. They take up a big transportation volume and need the assurance of the suitably abundant means of transport. Usually the heavy wheeled vehicles are needed because of high own mass of buoyant segment and large gauges. The exploitation of such constructions is very expensive. A cassette pontoon bridge, presented in this paper, is the proposition of the increase of the mobility of construction. The decrease of the single buoyant segment dimensions with the assurance of the capacity leads that more segments fit into in the same dimensions of the loading compartment of the vehicle and storage accommodation. The application of standardized joints assures the assembly efficiency with not numerous crew.

13

Szacowanie stabilności modułu pontonowego mostu kasetowego

Derewońko A., Niezgoda T., Sławiński G.

Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej

|

2011

|

Vol. 60, nr 2

243-251

PL

System pontonowego mostu kasetowego umożliwia zestawienie przeprawy przez przeszkodę wodną dla ludzi i sprzętu. Przeprawa powstaje jako dowolne złożenie powtarzalnych modułów pływających. Pojedynczy moduł mostu kasetowego stanowi szczelny prostopadłościan (kaseta) częściowo zanurzony w wodzie, którego siła wyporu jest zależna od ciężaru własnego. We wnętrzu kasety znajduje się powłoka, która może być pompowana gazem (powietrzem). W trakcie napełniania powłoki rosnące ciśnienie powoduje otwarcie dna kasety, a wzrastająca objętość powłoki skutkuje wzrostem siły wyporu. W pracy przedstawiono wstępne wyniki analiz, w których oceniono stabilność modułu kasetowego mostu pontonowego.

EN

The cassette pontoon bridge enables river crossing for people and equipment. The cassette pontoon bridge is considered as an object assembled as any composition of the single buoyant segments. The single buoyant segment is a tight cuboid (cassette) which is partially immersed. The cassette buoyancy depends on weight of a cassette. The air cushion which can be filled with pressured air is stored inside the cassette. The buoyancy is caused by the air pressure increasing during filling the air cushion. The paper aims mainly at estimating the stability of a single segment of the pontoon bridge.