PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 19

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  most kratowy
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Wykorzystanie wyników badań dynamicznych w ocenie stanu technicznego mostu kolejowego
Pradelok Stefan, Poprawa Grzegorz
Przegląd Budowlany
|
2023
|
R. 94, nr 9-10
11--15
PL
W artykule opisano zastosowanie badań dynamicznych pod ruchem w ocenie stanu technicznego kolejowego mostu na Nysie Łużyckiej. Do identyfikacji parametrów dynamicznych zastosowano operacyjną analizę modalną. Uzyskane wyniki posłużyły do weryfikacji modelu numerycznego wykorzystanego w procesie oceny stanu technicznego i określenia aktualnej nośności konstrukcji. Przeprowadzony eksperyment pozwolił na zaobserwowane odpowiedzi dynamicznej specyficznej dla mostów typu półrama. W pracy pokazano, że badania dynamiczne pod ruchem i z wykorzystaniem innych dostępnych wzbudzeń środowiskowych mogą stanowić uzupełnienie innych nieniszczących metod diagnostycznych.
EN
The paper describes dynamic tests conducted during normal operation of the railway bridge on the Nysa Łużycka River. The Operational Modal Analysis was used to identify the dynamic parameters of the bridge. The obtained results were used to verify the numerical model used in the process of assessing the technical condition of the bridge and to determine the current load-bearing capacity of the structure. Specific dynamic behavior of a pony truss was observed. Dynamic testing under ambient vibrations and real traffic can supplement other nondestructive diagnostic methods.
2
Badania stratygraficzne powłok antykorozyjnych mostu Zwierzynieckiego we Wrocławiu
Chmielewski Andrzej, Rabiega Józef, Olczyk Piotr
Inżynieria i Budownictwo
|
2023
|
R. 79, nr 3-4
119--124
PL
Most Zwierzyniecki nad Starą Odrą we Wrocławiu jest użytkowany już od 125 lat. Od jesieni 2021 r. obiekt przechodził remont w zakresie wymiany pomostu na chodnikach oraz zabezpieczeń antykorozyjnych konstrukcji stalowej. Jednym z założeń prowadzonych prac było wykonanie badań stratygraficznych w celu ustalenia pierwotnej kolorystyki mostu, aby po remoncie stalowe przęsło mostu otrzymało swoje oryginalne barwy.
EN
The article presents the condition of a building temporarily out of service without adequate protection against the influence of environmental factors. The survey of the facility revealed a number of damage to the supporting structure elements. The results of non-destructive tests and laboratory tests confirmed the impact of long-term shutdown of operation on the degradation of the structure and allowed for conclusions about the possibility of return ing it to use.
3
Remont kratowego mostu drogowego nad rzeką Odrą w Cigacicach
Rabiega Józef, Stelmach Stefan, Olczyk Piotr
Inżynieria i Budownictwo
|
2022
|
R. 78, nr 1-2
77--79
PL
W artykule opisano uszkodzenia mostu drogowego w Cigacicach oraz przedstawiono zakres prac remontowych podjętych na obiekcie. W ramach remontu m.in. wymieniono żelbetową płytę pomostu, naprawiono także uszkodzone elementy konstrukcji stalowej przęseł kratownicowych. Zakończenie remontu mostu przesunęło się w czasie o kilka miesięcy przez utrudnienia związane z pandemią COVID-19.
EN
The paper describes damages of the road bridge in Cigacice and the scope of the renovation. During the restoration concreto deck slab was replaced and defected steel elements of truss spans were refurbished. The completion of bridge renovation has been delayed due to COVID-19 pandemic related difficulties.
4
Content available remote Naprawa uszkodzeń kratowego mostu in. Gen. Wł. Sikorskiego we Wrocławiu
Rabiega Józef, Olczyk Piotr, Wodyński Ryszard
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2019
|
Nr 28
175--185
PL
W referacie opisano okoliczności uszkodzenia oraz sposób naprawy krzyżulca oraz balustrady drogowo-tramwajowego mostu kratowego im. Władysława Sikorskiego przez Odrę we Wrocławiu. Krzyżulec został uszkodzony w wyniku uderzenia przez pojazd w połowie czerwca 2018 r. Niedługo potem wstrzymano ruch tramwajów po torze od strony wody górnej (tj. po stronie uszkodzenia) oraz ograniczono nośność obiektu z 301 do 15 t i prędkość pojazdów do 30 km/h. W wyniku przeprowadzonych oględzin stwierdzono przerwanie ciągłości jednej z gałęzi skrajnego krzyżulca w obrębie węzła, pęknięcie elementu krzyżulca w miejscu uderzenia pojazdu, deformację przekroju, a także zniszczenia płaskowników zabezpieczających przejście krzyżulca przez pomost oraz uszkodzenie betonowej nawierzchni pasa bezpieczeństwa w miejscu zdarzenia. Jednocześnie zdecydowano, że naprawa krzyżulca jest niemożliwa ze względu na obszerny zakres uszkodzeń i konieczna będzie jego wymiana. Projekt nowego krzyżulca wykonano na podstawie pomiarów inwentaryzacyjnych przeprowadzonych na obiekcie. Montaż nowego pręta o wymiarach zgodnych z wymiarami wymienianego elementu przeprowadzono w pierwszej połowie sierpnia tego samego roku, po czym przywrócono most do eksploatacji na wcześniej obowiązujących warunkach.
EN
The paper describes damage and repairing method of a diagonal of the Sikorski Bridge in Wrocław. The diagonal had been damaged by a vehicle in mid-June 2018. Shortly the tramway traffic on the upper water side of the bridge was suspended and the load capacity of the bridge was lowered from 30 t to 15 t, along with the speed limit lowered to 30 km/h. As a result of inspection it was found, that one of two diagonal branches was ruptured in the node area, also the branch was broken in the area of impact, the diagonal was deformed and there were some minor damages to other elements. It was decided that it is impossible to repair the diagonal and that it had to be replaced. The new diagonal was designed based on the measurements of the original element, keeping identical geometry. Installation of the new diagonal was carried out in the first half of August 2018 and the bridge was put back in use on previous conditions.
5
Content available remote Zastosowanie analizy typu LCCA do oceny wariantów modernizacji mostów
Szeremeta M., Siwowski T.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2014
|
Nr 18
203--214
PL
Jednym z narzędzi służących do oceny stopnia wdrożenia zasad zrównoważonego rozwoju w mostownictwie jest ekonomiczna analiza cyklu życia (LCCA, ang. Life Cycle Cost Analysis) [1], Analiza pozwala na oszacowanie kosztów generowanych w ciągu całego życia obiektu mostowego, obejmującego cztery kolejno następujące po sobie fazy, tj.: pozyskanie surowców (wydobycie, przetwarzanie), produkcję (wytworzenie prefabrykatów, półproduktów, montaż konstrukcji), użytkowanie (eksploatacja, utrzymanie) oraz końcowe zagospodarowanie (rozbiórka, recykling, utylizacja odpadów). We wszystkich fazach występuje także dostawa i zużycie energii, natomiast w niektórych fazach i pomiędzy nimi występuje transport. W każdej fazie poszczególne, charakterystyczne dla niej procesy generują określone koszty. Analiza typu LCCA stosowana jest m.in. do porównywania różnych wariantów konstrukcyjnych, materiałowych lub technologicznych w kontekście spełnienia przez nie zasad zrównoważonego rozwoju. Przykładowe zastosowanie ekonomicznej analizy cyklu życia do oceny wariantów modernizacji stalowego mostu kratowego opisano w niniejszej pracy.
EN
The application of LCCA - life cycle costs analysis for a bridge rehabilitation case study is the subject of the paper. The comparative analysis of costs spent in the whole life of a bridge for three variants of its rehabilitation has been carried out. The bridge rehabilitation with the use of the RC deck, steel deck and sandwich plate deck (composite) has been considered in the study. The analysis clearly reveals, that life cycle costs is the least in the case of composite deck. Only the whole life cycle cost analysis could prove, that the application of advanced materials/products/technologies in bridge construction and rehabilitation leads up towards the sustainable development.
6
Naprawa kratowego mostu drogowego w Oławie
Rabiega J., Zając T., Wodyński R.
Inżynieria i Budownictwo
|
2010
|
R. 66, nr 4
214-217
PL
Most przez rzekę Odrę został uszkodzony 8 września 2008 r. wskutek uderzenia samochodu ciężarowego w skrajny krzyżulec kratownicy. Opisano konstrukcję mostu i jego uszkodzenia. Podano sposób dorażnej i docelowej naprawy mostu oraz wyniki jego próbnego obciążenia przed przywróceniem do użytkowania.
EN
The bridge along provincial road no. 396 is the only way in Olawa to cross the Odra River. It is a there span truss structure with roadway connected to botlom flange. On the 8th of September 2008 a truck collided into the main girder and caused damages and the bridge needed to be close to traffic. The structure was examined, repaired and after proof load tests opened to traffic. Details of the repairing process are presented.
7
Content available remote Porównanie nośności normowej i użytkowej typowego przęsła mostu kratowego
Siwowski T.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Budownictwo i Inżynieria Środowiska
|
2009
|
z. 51 [262]
91-106
PL
W Polsce dokonuje się zazwyczaj oceny nośności istniejących mostów według dwóch różnych procedur. Pierwsza z nich ma na celu wyznaczenie tzw. nośności projektowej, określanej na podstawie polskich norm mostowych. Druga procedura prowadzi do wyznaczenia tzw. nośności użytkowej zgodnie z prawem i instrukcją administratora dróg. W obu przypadkach obliczenia są poprzedzone inwentaryzacją geometrii, szczegółowym przeglądem uszkodzeń oraz badaniami materiałowymi. W artykule przedstawiono przykład zastosowania obu procedur do oceny nośności typowego mostu kratowego. Wykazano, że zastosowanie procedury oceny nośności użytkowej, a nie normowej, może w rezultacie prowadzić do uniknięcia zbędnych robót wzmacniających.
EN
In Poland the evaluation of a load carrying capacity for a bridge is usually carried out according to two various procedures. The former aimes at a calculation of bridge code capacity according to Polish bridge standards. The latter leads to assess so called service carrying capacity according to Polish law and highway administration instructions. In both cases the capacity evaluation is followed by detailed bridge geometry and state of repair inventory as well as material testing. In the paper the application of both procedures for load carrying capacity evaluation of a typical steel truss bridge has been presented. As a result it has been pointed out, that the application of service load capacity evaluation could lead to avoid needless strengthening works on a bridge.
8
Stateczność ściskanych pasów stalowych mostów otwartych
Mendera Z.
Inżynieria i Budownictwo
|
2009
|
R. 65, nr 9
500-504
PL
Rozważania dotyczą głównie otwartych mostów kratowych o pasach równoległych. Określono długości efektywne (wyboczeniowe) ściskanego pasa kratownicy mostu otwartego i sztywności podporowe półram. Podano przykład obliczeń otwartej konstrukcji kładki dla pieszych.
EN
Truss-girder bridges with parallel chords and an open cross-section are generally considered. The prediction of the buckling length of compression chord members and support stiffness conditions of semi-frames is considered. A numerical example of the open cross-section footbridge structure calculations is presented.
9
Uszkodzenie i naprawa kratowego mostu kolejowego
Bętkowski P., Pradelok S.
Inżynieria i Budownictwo
|
2008
|
R. 64, nr 1-2
60-62
PL
Przedstawiono awarię kratowego mostu kolejowego. Podano sposób doraźnego (praktycznie natychmiastowego) przywrócenia ruchu przez zmianę schematu statycznego konstrukcji. Opisano naprawę przez wymianę uszkodzonego pręta kratownicy. Omówiono wyniki próbnego obciążenia mostu. Metoda naprawy i sposób analiz mogą mieć zastosowanie w przypadku innych podobnych obiektów.
EN
Failure of truss railway bridge is described in this paper. The temporary (practical immediate) manner of coming back railway traffic on the bridge by changing of the static scheme is given. Reparation of bridge by exchange broken down element and testing load of bridge is described. The method of repair and the way of static analysis may be applied in some others similar objects.
10
Modernizacja mostu kratowego przez rzekę Bóbr
Rabiega J., Krężel M.
Inżynieria i Budownictwo
|
2008
|
R. 64, nr 1-2
57-59
PL
Ustrój nośny mostu stanowią dwa nitowane dźwigary kratowe typu N rozpiętości 36,0 m, z jazdą dołem, z górnymi pasami parabolicznymi, rozstawione co 6,10 m. Opisano rozwiazanie konstrukcji mostu oraz jego uszkodzenia. Przedstawiono wyniki oceny stanu technicznego oraz zakres i sposób modernizacji. Podano wyniki próbnych obciążeń przed oddaniem mostu do użytku.
EN
The bearing construction comprize two riveted bridge girders type "N" of span 36 m with lower drive and parabolic upper bands located each 6,10 m. It is described the bridge structure and its damages as well as results of estimation of the bridge technical condition and the field of modernization. The load carrying capability has been undertaken and bridge have been sun-endowed to the usage.
11
Content available remote Procedury oceny nośności kratowego mostu drogowego
Siwowski T., Mostek P., Żółtowski P.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2008
|
Nr 4
179-195
12
Content available remote Ocena stanu i naprawa kratownicowego mostu kolejowego na Czarnej Wodzie w Legnicy
Rabiega J., Tadla J.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2008
|
Nr 4
143-154
13
Content available remote Ocena nośności i wymiana uszkodzonych krzyżulców kratowego mostu drogowego
Siwowski T., Żółtowski P.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2008
|
Nr 4
155-178
14
Content available remote Analiza przyczyn stanu awaryjnego starych łożysk wielowałkowych
Niemierko A.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2007
|
Nr 2
149-160
15
O realizacji żelbetowego prefabrykowano-monolitycznego mostu kratowego
Marcinków E.
Inżynieria i Budownictwo
|
2004
|
R. 60, nr 1-2
40-42
PL
Most ma rozpiętość 39,00 m i całkowitą szerokość 8,04 - 9,60 m. Jest wykonany jako drogowy, w postaci ustroju kratowego z płytą dolną. Opisano rozwiązanie konstrukcyjne i technologię realizacji mostu.
EN
The traffic bridge in the shape of truss structure with down deck has span 39,00 m and the total with 8,04 - 9,60 m. The structural solution and realization technology is described.
16
Content available remote Naprężenia wywołane obciążeniami eksploatacyjnymi w dźwigarach głównych dwóch mostów kolejowych
Tomaka W., Łakota W.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika
|
2002
|
z. 60 [197]
569-576
EN
Paper presents the results of some experimental research and analysis of stress in the elements of a steel truss bridge. The analysis of stress has been performed during a 24-hour test of that bridge under the service load. The received probability density decomposition allows to the estimate quality and the quantity of stress occurring in the elements of the bridge.
17
Koncepcje projektowe przebudowy pomostu mostu drogowego przez Odrę w ciągu Autostrady Poznańskiej w Szczecinie
Hołowaty J.
Prace Naukowe Politechniki Szczecińskiej. Instytut Inżynierii Lądowej
|
2000
|
Nr 561 (34)
71-78
PL
W moście drogowym wykonano pomost o konstrukcji ze starych, ale użytecznych belek walcowanych i dylinie drewnianej z nawierzchnią asfaltową. Po około dziesięcioletniej eksploatacji pokład drewniany wymieniono na stalowe blachy cylindryczne. Uszkodzenia i niedogodności eksploatacyjne pomostu, konieczność ciągłych napraw oraz potrzeba przystosowania mostu do zwiększonych obciążeń drogowych wymagają wykonania kolejnej przebudowy pomostu. W artykule omówiono stan projektowany i istniejący konstrukcji pomostu oraz przedstawiono koncepcje projektowe jego przebudowy opracowane dla remontu i wzmocnienia mostu drogowego z przęsłami głównymi o konstrukcji kratowej.
EN
A road bridge over the Odra river is recognised to be strengthened and repaired. In the paper the history of decking and its present condition are presented. The paper describes design concepts for rebuilding the decking of the main truss spans. All concepts assumes strengthening and widening of decking. The steel deck is replaced by a composite one (steel-concrete). Also the approached spans are designed to be rebuild. The steel constructions are planned to be replaced by new concrete slab spans.
18
Content available remote Zachowanie się spoin z pęknięciami w kratowym moście kolejowym
Wichtowski B.
Przegląd Spawalnictwa
|
1999
|
R. 71, nr 8
12-14
PL
Opis konstrukcji wiaduktu poddanego badaniom rentgenograficznym oraz tensometrycznym po 45 latach eksploatacji. Wyniki badań własnych wytrzymałości na zmęczenie spoin z wewnętrznymi pęknięciami i ich rozkład w przekrojach złączy czołowych węzłów.
EN
Description of the structure of an overbridge subjected to X-ray and extensometric examination after 45 years of service. Results of the author's own investigations of welds with internal cracks for fatigue strength and the cracks distribution in the cross-sections of butt joints.
19
Ocena rezerwy nośności kolejowego mostu kratowego na podstawie badań
Mańko Z.
Inżynieria i Budownictwo
|
1999
|
R. 55, nr 3
172-176
PL
Omówiono wyniki badań stalowego, nitowanego mostu kolejowego składającego się z trzech dwudźwigarowych przęseł swobodnie podpartych o rozpiętości 44 m.
EN
Results of testing of steel riveted railway bridge consisted of three double-grider simply supported spans 44 m have been discussed.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.