Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Przepusty i mosty ekologiczne, cz. 30. Trwałość ceglanych przepustów i mostów ekologicznych

Wysokowski Adam, Dołęga Weronika, Howis Jerzy

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|

2023

|

Nr 6

84--91

PL

Z upływem lat następuje ciągły rozwój technologii stosowanych w budownictwie komunikacyjnym, co dotyczy także realizacji przepustów. Jednym z rozdziałów historii budowy tych obiektów jest wykorzystywanie konstrukcji ceglanych, które należą do grupy przepustów tradycyjnych. Szczególnie często wykonywane były na początku XX w., co wiąże się z długim okresem eksploatacji wielu z nich. Przy dalszym rozwoju technologicznym, zorientowanym na m.in. optymalizację procesu budowy oraz stosowanych konstrukcji, przy realizacji nowych przepustów wykorzystuje się obecnie inne, bardziej efektywne metody budowy tego rodzaju obiektów.

2

Praktyczny poradnik do systemów siatek zabezpieczających przed spływami gruzowymi i spływami gruzowymi stokowymi – zastosowanie w studiach przypadków

Feiger Nadine, Wendeler Corinna

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|

2023

|

Nr 6

50--54

PL

Spływy gruzowe i spływy gruzowe stokowe stanowią zagrożenie dla ludzi i infrastruktury. Istotnym elementem systemu ochrony, poza planowaniem przestrzennym (wykorzystaniem map zagrożeń w planach zagospodarowania przestrzeni) i środkami organizacyjnymi (systemy ostrzegania, plany awaryjne, plany ewakuacji), są odpowiednie zabezpieczenia techniczne. Oprócz innych zabezpieczeń typu sztywnego w 2008 i 2010 r. opracowano elastyczne siatki zabezpieczające przed spływami gruzowymi i spływami gruzowymi stokowymi. Takie elastyczne bariery składają się z powierzchni przechwytującej z siatki rozpiętej między poziomymi linami nośnymi wyposażonymi w urządzenia hamujące oraz słupków, stosowanych przy dużych rozpiętościach. Wiele tego typu konstrukcji zostało z powodzeniem zainstalowanych i już spełniło swoje zadanie podczas spływów gruzowych.

3

Odwodnienie powierzchniowe i wgłębne mostów ekologicznych jako główny wyznacznik trwałości eksploatacyjnej

Wysokowski Adam, Howis Jerzy

Mosty

|

2019

|

nr 6

31--36

PL

W porównaniu do innych krajów Europy nasze środowisko naturalne charakteryzuje się stosunkowo dobrze zachowanymi zasobami przyrodniczymi, o dużej liczbie zróżnicowanych gatunków naturalnych. Przejścia dla zwierząt są w tym momencie jednym ze sposobów eliminowania negatywnego oddziaływania rozwoju infrastruktury komunikacyjnej na świat dziko żyjących zwierząt [2].

EN

In comparison to other European countries, our natural environment is characterised by relatively well preserved natural resources, with a large number of diverse species. At the moment, wildlife crossings are one of the methods of eliminating the negative impact of transportation infrastructure development on wildlife.

4

Górne przejścia dla zwierząt w Polsce – wspólny sukces drogowców i przyrodników

Kurek R. T., Ślusarczyk R.

Budownictwo i Architektura

|

2014

|

Vol. 13, nr 1

167--180

PL

Górne przejścia dla zwierząt w postaci wiaduktów nad drogami to jedne z najciekawszych obiektów inżynierskich. Pomimo, iż historia budowy górnych przejść w Polsce jest stosunkowo krótka, a jej początki nie należą do najbardziej udanych, obecnie jesteśmy europejskim liderem w budowie tego typu obiektów. Pierwsze przejścia wybudowane w Polsce w 2001 r. były tak wąskie i ubogo zagospodarowane, że bardziej kojarzyły się z miejskimi budowlami dla pieszych niż docelową funkcją ekologiczną. Krytyka przyrodników i rozpoczęte wówczas międzybranżowe dyskusje merytoryczne spowodowały, że w ciągu zaledwie kilku lat udało się wdrożyć skuteczne rozwiązania i projektowane obecnie obiekty nie ustępują w wielu względach najlepszym przejściom z Europy Zachodniej. Warto zwrócić uwagę, jak ważna w przypadku projektowania i budowy przejść okazała się w ostatnich latach międzysektorowa współpraca pomiędzy branżą drogową i przyrodnikami - propagowanie optymalnych rozwiązań, wymiana doświadczeń i wzajemne wspieracie merytoryczne. W referacie omówiona zostanie ewolucja, jaka dokonała się w Polsce w zakresie projektowania i budowy górnych przejść dla zwierząt w latach 2001-2013. Przedstawione zostaną także najlepsze odcinki dróg oraz wzorcowe przejścia, które powinny stanowić inspirację przy projektowaniu nowych inwestycji. Autorzy przeprowadzą dodatkowo analizę problemów, z którymi będą musieli zmierzyć się projektanci przejść w najbliższych latach.

EN

Overpasses in the form of viaducts over roads are among the most interesting engineered facilities. Though building overpasses for animals in Poland has a fairly short history and at the beginning was far from successful, currently we are an European leader in terms of building these objects. The first overpasses built in Poland in 2001 were so narrow and poorly developed that they resembled more the facilities for pedestrians than those supposed to hold an ecological function. As a result of the criticism that came from naturalists, and the interbranch consultations that started at that time, effective measures were implemented within barely few years. The facilities designed nowadays are just as good as the best wildlife crossings in Western Europe. It is noteworthy how important the intersectoral cooperation between the road industry and naturalists has proved to be – mutual substantial support, promoting optimal solutions and sharing experience. This paper will discuss the evolution that took place in Poland between 2001 and 2013 in terms of designing and constructing overpasses. The best road sections and model wildlife crossings that should become an inspiration for designing new facilities will be presented. The author will also analyze the problems the wildlife crossings designers will have to confront over the next few years.

5

Wpływ fragmentacji środowiska na zwierzęta wolno żyjące

Curzydło J., Curzydło M.

Problemy Ekologii

|

2000

|

R. 4, nr 2

85-89

PL

W ciągu najbliższych 20 lat mamy zbudować w Polsce 2300 km autostrad. Należy je budować z uwzględnieniem szeroko pojętej ochrony środowiska. W niniejszym artykule szczególną uwagę zwrócono na skutki podziału środowiska przez autostrady i jej ujemne skutki dla dzikich zwierząt. Autostrady są grodzone i stanowią zapory nie do pokonania przez zwierzęta wolno żyjące, które okresowo zmieniają miejsca swojego pobytu wędrując na dalekie odległości, np. dzik do 250 km, jeleń do 150 km, a sarna do 100 km. Z tego też powodu w miejscach krzyżowania się ścieżek migracyjnych zwierząt wraz z autostradami należy budować odpowiednie mosty i przepusty. Przeprowadzone w ostatnich latach (1991-1998) na szeroką skalę badania w zachodniej Europie na mostach różnej szerokości od 8 do 200 m, pod kierunkiem Instytutu Ornitologicznego w Sempach, wykazały, że dla dużych ssaków są skuteczne szerokie mosty od 50 m wzwyż. Dzikie zwierzęta z powodu klaustrofobii przez wąskie 10 m oparkanione mosty nie przechodzą, ponieważ dla nich stanowią one przestrzeń zamkniętą. Tymczasem nad opolską autostradą A-4 do budowy zatwierdzono takie wąskie mosty na 10 m. Zostały one mocno skrytykowane przez uczestników Międzynarodowego Seminarium, które odbyło się w dniach 7-10.09.1999 roku w Centrum Kongresowym AR w Krakowie. Poświęcone ono było problemom podziału środowiska przez drogi i koleje. Przekazane zostały na nim wyniki badań nad skutecznością mostów i przepustów zbudowanych nad i pod jezdniami autostrad w zachodniej Europie.

EN

During the nearest 20 years will be made in Poland about 2300 km the motorways. We must to do it with taking account of the environmental needs. In the paper the authors discuss the detrimental consequences of habitats fragmentation by motorways for the wildlife animals. The motorways are wire fenced therefore the animals can not freely to migrate and change the places adequately to their needs. Unfortunately, that animals ought to move, because it is connected with the animals biology and first of all exchange of genes. Therefore the roe deer migrates to 100 km, deer to 150 km, and wild pig to 250 km. Therefore on the motorways ought to be build adequate passages to animals. According to Switzerland Ornitology Institute in Sempach the animals passages oughy to have adequate widths for the different species of animals. For the bigger mammals the width of the passage ought to be more than 50 m. If the passage has 10 m of widh, the animals don't migrate by reason of claustrophoby. Unfortunately on the motorway A-4 constructed passages to wildlife animals about such widh. The participants of International Seminary, which taken place from 7 to 10 IX 1999 in Cracovia estimated these passages very negative. The foreign participants transmited data concern migrations of animals through the motorways both above and underground.