Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Harmonizacja standardów technicznych w zakresie budowy i eksploatacji taboru kolejowego w Unii Europejskiej

Raczyński J.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2005

|

nr 73, z. 124

199-216

PL

W referacie dokonano omówienia istoty i celu prowadzonej obecnie w Unii Europejskiej harmonizacji standardów technicznych w zakresie budowy i eksploatacji taboru kolejowego. Zadanie to jest obecnie w trakcie realizacji a jego ukończenie, przynajmniej w zasadniczej części jest przewidziane do 2009 r. Przedstawiony został także w referacie system prawny obowiązujący w okresie przejściowy oraz harmonogram prac nad odnośnymi specyfikacjami TSI.

EN

The essence and the aim of present technical standards harmonisation in European Union in the field of railway stock construction and exploitation have been given in the paper. The task is nowadays under realisation and its finishing is planned in 2009. The legal system being in force in transition period and work schedule for any TSL specification have been also presented.

2

System komputerowy w utrzymaniu pociągów ICE

Rosenau D., Tadje R., Ratecki A.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2002

|

R. 9, nr 10

55-62

PL

Pociągi ekspresowe InterCity przebywają w ciągu dnia do 1500 km. Odpowiada to rocznym osiągom równym prawie 560 tys. km. Duże prędkości jazdy, do 330 km/h, oraz duże przebiegi wymagają wykonywania regularnych prac konserwacyjnych, regularnych kontroli oraz bezzwłocznego usuwania usterek. Wymagane do wykonania tych prac czasy postoju powinny być tak krótkie, jak to tylko możliwe, ale jednocześnie tak długie, jak wymaga tego uzyskanie i zagwarantowanie wysokiej dyspozycyjności pociągów ICE, jak również zagwarantowanie ich bardzo dobrego stanu technicznego.

3

Układy prostownikowe 18-pulsowe do zasilania sieci trakcyjnej

Kurczewski W.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

1999

|

R. 6, nr 3

51-54

PL

Układy zasilania sieci trakcyjnej, jakie ukształtowały się na przestrzeni ostatnich lat, wykazują dużą niezmienność rozwiązań. Są to - w przypadku sieci tramwajowej - układy mostkowe 6-pulsowe, zastępowane coraz częściej układami 12-pulsowymi, składającymi się w istocie z dwóch mostków 6-pulsowych połączonych równolegle oraz - w przypadku trakcji kolejowej - układy 12-pulsowe, w skład których wchodzą dwa mostki 6-pulsowe, połączone szeregowo. W artykule przytoczone zostały argumenty mające na celu przekonanie Czytelników, że nadszedł czas wykonania kroku w kierunku stosowania zasilających zespołów prostownikowych o wyższej liczbie impulsów. W szczególności do tego celu predysponowany jest układ 18-pulsowy mostkowy, który zostanie dokładniej opisany.

4

Koszt cyklu życia pojazdu szynowego

Wolfram T.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

1999

|

R. 6, nr 4

45-47

PL

Współczesny transport kolejowy podejmuje znaczne wysiłki w celu sprostania konkurencji innych środków transportu - samochodów i samolotów. Zasadniczymi elementami tej konkurencji stało się uzyskanie odpowiednich parametrów przewozowych i utrzymanie kosztów przewozów w odpowiednich granicach.