PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 11

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  modernizacja lokomotywy
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Nowe układy i rozwiązania techniczne w modernizowanej lokomotywie spalinowej serii SM42 typu 6Di
Marciniak Z., Jakuszko W., Michalak P.
Pojazdy Szynowe
|
2013
|
Nr 1
38--43
PL
Lokomotywy spalinowe serii SM42 były produkowane przez Fabrykę Lokomotyw w Chrzanowie przez ponad 30 lat. Ogółem wyprodukowano około 1800 lokomotyw. W latach 70-tych część lokomotyw wyposażono w instalację ogrzewania wagonów, a w latach 1999-2000 40 sztuk lokomotyw wyposażono w agregat prądotwórczy i trójfazową prądnicę synchronizowaną do ogrzewania wagonów. Lokomotywy serii SM42 należą do najpopularniejszych lokomotyw spalinowych eksploatowanych w Polsce. Próby modernizacyjne lokomotyw rozpoczęto w połowie lat 90-tych. W ostatnich latach Newag Nowy Sącz oraz Pesa Bydgoszcz podjęły się kompleksowej modernizacji lokomotyw serii SM42 dla potrzeb PKP Cargo SA oraz zakładów przemysłowych w oparciu o silnik CAT C27 i C15 firmy Catterpillar. Prezentowany artykuł jest poświęcony trzeciemu wariantowi modernizacji, realizowanemu wspólnie przez Instytut Pojazdów Szynowych „TABOR” w Poznaniu i Fablok Chrzanów, w oparciu o silnik spalinowy firmy MAN. W artykule zaprezentowano charakterystyki trakcyjne i możliwości pociągowe lokomotywy oraz jej podstawowe parametry. Ponadto przedstawiono opisy nowych i zmodernizowanych zespołów i układów oraz zakres prób i badań będących do wykonania dla uzyskania świadectwa dopuszczenia do eksploatacji. Referat powstał w ramach realizowanego projektu celowego nr 6ZR6 2008C/07089 pt. Zmodernizowana lokomotywa manewrowa typu 6D (serii SM42) z silnikiem spalinowym spełniającym wymagania normy EURO IIIa.
EN
The diesel locomotives of series SM42 were produced by the Locomotive Factory in Chrzanów for over 30 years. Altogether, about 1800 locomotives were produced. In the 70’s part of locomotives were equipped with the wagon heating system, and in 1999-2000 40 pieces of locomotives were equipped with the power generator and synchronized threephase generator to heat the wagons. Locomotives of series SM42 are among the most popular diesel locomotives operated in Poland. The modernization attempts of locomotives were begun in the mid of 90’s . Recently Newag Nowy Sącz and Pesa Bydgoszcz have taken the extensive modernization of locomotives of series SM42 for needs of PKP Cargo SA and the industrial plants based on the CAT C27 engine and C15 of Catterpillar company. The presented article is devoted to the third variant of modernization realized together by the Rail Vehicles Institute „TABOR” in Poznań and Fablok Chrzanów based on the diesel engine of MAN company. The traction characteristics and pull capabilities of locomotive and its basic parameters are presented in the article. Moreover, the descriptions of new and modernized units and systems as well as the range of trials and tests which are to be performed for obtaining the certificate of approval to operation are presented. This paper was made within the aim project No. 6ZR6 2008C/07089 entitled „ Moder-nized shunting locomotive of type 6D (series SM42) with the diesel engine meeting the requirements of „Euro IIIa” standard”.
2
Content available Założenia i program modernizacji lokomotywy elektrycznej serii EM10
Gawłowski K.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2004
|
R. 11, nr 6
18-23
PL
Lokomotywy elektryczne eksploatowane przez polskie koleje nie należą do najnowocześniejszych. I choć średnia ich wieku - wbrew powszechnym opiniom - jest niższa w porównaniu z pojazdami wielu krajów europejskich, to odsetek lokomotyw prezentujący wysoki poziom techniczny jest niestety znikomy. Większość zastosowanych w nich rozwiązań konstrukcyjnych pochodzi sprzed 30 lat i nie spełnia oczekiwań w zakresie niezawodności działania, pracochłonności przeglądów i napraw oraz komfortu obsługi. Nie bez znaczenia jest również koniecznośc ponoszenia znacznych wydatków na bieżące utrzymanie i planowe remonty.
3
Content available Wdrożenie koncepcji modernizacji lokomotyw serii EM10
Hejmo R.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2004
|
R. 11, nr 6
26-29
PL
Po zaakceptowaniu koncepcji modernizacji lokomotywy EM10 przez PKP CARGO S.A. rozpoczęła się faza projektowa. Poddostawcy urządzeń również brali czynny udział w realizacji projektu. Wiele zagadnień koncepcyjnych, jak chociażby system sterowania w całości był projektowany i wykonywany przez nich. Większość problemów związanych z montażem poszczególnych elementów rozstrzygano w trakcie prac montażowych na lokomotywie.
4
Content available Tranzystorowy IGBT układ regulacyjny lokomotyw EM10 (3000 V-1 MW)
Giziński P.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2004
|
R. 11, nr 6
30-35
PL
System sterowania napędem dla czterech lokomotyw serii EM10, wykonany przez Instytut Elektrotechniki, zapewnia pełną automatyzację procesu jazdy z utrzymaniem prędkości zadanej, diagnostyką, pełną informacją wizualną oraz rejestracją zdarzeń. System ten wykonano z wykorzystaniem systemów mikroprocesorowych spełniających wymagania międzynarodowych norm kolejowych.
5
Content available Próżniowy wyłącznik szybki typu DCU-800 do lokomotyw manewrowych EM10
Bartosik M., Lasota R., Wójcik F.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2004
|
R. 11, nr 6
36-37
PL
W modernizowanych lokomotywach manewrowych serii EM10 zastosowano ultraszybki wyłącznik próżniowy typu DCU-800 produkowany przez ZAE WOLTAN, zamiast dotychczas stosowanych klasycznych wyłączników magnetowydmuchowych. Jest to największy z wyłączników typu DCU, jakie są budowane na prądy znamionowe o wartościach 250, 400, 630 i 800 A.
6
Content available Nowoczesne przetwornice statyczne w modernizowanej lokomotywie elektrycznej EM10
Kobos W.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2004
|
R. 11, nr 6
44-46
PL
Modernizacja lokomotywy manewrowej EM10, przeprowadzona w Zakładach Naprawczych Lokomotyw Elektrycznych w Gliwicach, polegała między innymi na wymianie układów zasilających jednostkę w napięcia 110 V DC i 3x400 V AC. Ze względów eksploatacyjnych i ekonomicznych dotychczasowe, szeroko zastosowane w trakcji elektrycznej maszyny wirujące zastąpiono przetwornicami statycznymi, których projekt został opracowany i zrealizowany latem 2003 r., przez Zakład Elektroniki Przemysłowej ENIKA z Łodzi.
7
Content available Modernizacja lokomotywy ET22 w ZNLE Gliwice
Kotowski Z.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2004
|
R. 11, nr 12
27-32
8
Content available Modernizacja lokomotyw elektrycznych serii EM10
Lipski K.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2004
|
R. 11, nr 6
24-25
PL
Cztery lokomotywy EM10, wyprodukowane na przełomie lat 80. i 90. ubiegłego stulecia, były jedynymi na PKP lokomotywami z tyrystorowym układem regulacyjnym z wymuszoną komutacją kondensatorową, która jest zawodna w stanach przejściowych i przy niskich wartościach napięcia w sieci trakcyjnej. Lokomotywy tej serii ulegały częstym awariom. Uszkodzeniom ulegały kondensatory i tyrystory pracujące szeregowo w czterech równoległych torach. Układ sterowania, oparty o układy logiczne, również ulegał bardzo częstym awariom w trakcie eksploatacji lokomotyw.
9
Content available Elektroniczne urządzenie zapisujące - tachografy rodziny TTP-43.XX, element modernizacji lokomotyw serii EM10
Szenk R.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2004
|
R. 11, nr 6
42-43
PL
Zakłady MESIT, zlokalizowane w czeskiej miejscowości Uherske Hradiste, znane są w Polsce z produkcji rejestratorów zdarzeń (tachografów) do tramwajów, trolejbusów. Ostatnio na polski rynek wprowadzono tachografy kolejowe. Elektroniczne urządzenie zapisujące przeznaczone jest do stosowania w kolejowych pojazdach trakcyjnych, umożliwia zapis i ocenę przebiegu jazdy tych pojazdów, pozwala na zastąpienie starych, mechanicznych tachografów różnych producentów. Elektroniczne urządzenie zapisujące, potocznie określane w zastosowaniach kolejowych jako tachograf, konstruowane jest i dostosowane zarówno dla trakcji elektrycznych, jak i spalinowych.
10
Content available remote Propozycje modernizacji lokomotywy ET 22
Durzyński Z., Marciniak Z.
Pojazdy Szynowe
|
2002
|
nr 3
18-24
PL
Referat poświęcony jest zagadnieniom związanym z modernizacją jednego z najbardziej popularnych w PKP pojazdów trakcyjnych jakim jest elektryczna lokomotywa towarowa serii ET22. Przedstawiono w nim cele i zakres modernizacji w odniesieniu do ukladów i zespołów elektrycznych i mechanicznych. Zaprezentowano opisy zmodernizowanych układów i zespołów lokomotywy, a w zakończeniu proponowany schemat prac przeglądowo-naprawczych oraz efekty tej modernizacji, których można spodziewa się podczas eksploatacji.
EN
The paper describes the problems concerning modernisation heavy electric locomotive of ET22 type, which is one of the most popular traction vehicle operated by PKP. The aim and scope of this refurbishment referred to mechanical and electrical systems and units as well as their description are presented. A proposal of a schedule of maintenance works as well as expected benefits of this modernisation are shown at the end of this paper.
11
Content available remote Zmodernizowana spalinowa lokomotywa do ruchu pasażerskiego serii SP32 - konstrukcja i badania
Marciniak Z.
Pojazdy Szynowe
|
2001
|
nr 2
10-23
PL
W artykule przedstawiono opis konstrukcji zmodernizowanej spalinowej lokomotywy serii SP32 do ruchu pasażerskiego, której projekt modernizacji powstał w 1999/2000 r. w IPS "Tabor" Poznań, a prototyp w 2000 r. w ZNLS Piła. Zaprezentowano główne parametry lokomotywy przed i po modernizacji oraz opisano poszczególne zmodernizowane główne układy i zespoły mechaniczne i elektryczne lokomotywy. Ponadto przedstawiono, nowy schemat, utrzymania lokomotywy oraz niektóre wyniki prób i badań. W zakończeniu zaprezentowano propozycje głębszej modernizacji lokomotywy, które jeszcze bardziej polepszą jej walory użytkowe.
EN
The article describes the design of a modernized diesel locomotive, Class SP32, for passenger traffic. This design of modernization was worked out during the 1999/2000 years in the Rai Vehicles Institute "TABOR" Poznań, and the prototy-pe was finished in the 2000 years in the ZNLS Piła. Presented are the main parameters of the locomotive before and after the modernization, as well as the main mechanical and electrical systems and subassemblies of the locomotive. More over shown is a new diagram of maintenance of the locomotive and some of the test results. At the end some propositions of a deeper modernization of the locomotive are presented. Those proposals will improve the useful features of the locomotive even more.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.