PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 10

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  modernizacja lokomotyw
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available NEWAG – ludzie, kolej, wydarzenia
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2016
|
Nr 1(108)
211--224
PL
W 1876 dla nowo wybudowanej kolei powstaje w Nowym Sączu zaplecze techniczno - remontowe o nazwie Cesarsko-Królewskie Warsztaty Kolei-dzisiejszy NEWAG. Obecnie, obchodząc 140 lecie swojej nieprzerwanej działalności, Newag specjalizuje się w produkcji elektrycznych i spalinowych zespołów trakcyjnych, modernizacji lokomotyw spalinowych, produkcji lokomotyw elektrycznych oraz podzespołów pojazdów szynowych. Na krajowym rynku jest wciąż niekwestionowanym liderem segmentu modernizacji lokomotyw spalinowych. Newag, choć ma koncie szereg dokonań sięgających znacznie dalej niż granice Nowego Sącza, to wciąż pamięta o swojej przeszłości i kontynuuje wartości sprzed lat - wierząc, że to właśnie połączenie tradycji i nowoczesności stanowi właściwy klucz do osiągania sukcesów rynkowych.
2
Content available Diesel locomotive efficiency and reliability improvement as a result of power unit load control system modernisation
Babeł M., Szkoda M.
Eksploatacja i Niezawodność
|
2016
|
Vol. 18, no. 1
38--49
EN
The article presents an idea of modernisation of a diesel locomotive power unit load control using SM31 locomotive. In the proposed solution an electronic rotations and power governor of a8C22W diesel engine is applied, developed in cooperation with Lokel (the Czech Republic) and Newag S.A. (Poland), in which a new optimal operational characteristic is realized in the locomotive. This characteristic was selected following optimization calculations using a mathematical model mapping the real conditions of the motor-generator work in a diesel engine. Test stand experimental investigations together with an over three-year supervised observation of the locomotive equipped with the electronic governor have proved its correct and reliable operation. Based on the data collected in supervised observation the efficiency of the proposed solution has been assessed, supported by an LCC (Life Cycle Cost) analysis.
PL
W artykule przedstawiono koncepcję modernizacji układu sterowania obciążeniem zespołu napędowego lokomotywy spalinowej na przykładzie lokomotywy serii SM31. Proponowane rozwiązanie polega na zastosowaniu elektronicznego regulatora obrotów i mocy silnika wysokoprężnego a8C22W, opracowanego w wyniku wspólnych prac autorów z firmą Lokel (Czechy) i Newag S.A. (Polska), realizującego na lokomotywie nową, optymalną charakterystykę eksploatacyjną. Charakterystyka ta została wybrana w wyniku obliczeń optymalizacyjnych z wykorzystaniem opracowanego modelu matematycznego odwzorowującego rzeczywiste warunki pracy zespołu silnik-prądnica na lokomotywie spalinowej. Badania stanowiskowe oraz ponad trzyletnia eksploatacja obserwowana lokomotywy z zamontowanym regulatorem elektronicznym wykazały poprawne i niezawodne jego działanie. Bazując na danych zgromadzonych podczas eksploatacji obserwowanej, przeprowadzono ocenę efektywności proponowanego rozwiązania w oparciu o analizę LCC (Life Cycle Cost).
3
Content available remote Nowe oraz zmodernizowane układy i zespoły w modernizowanej lokomotywie spalinowej typu 303D serii SU46
Marciniak Z., Michalak P.
Pojazdy Szynowe
|
2012
|
Nr 1
20-25
PL
Artykuł jest poświęcony prezentacji nowych i zmodernizowanych układów i zespołów zastosowanych w modernizowanej lokomotywie spalinowej serii SU46 (303D) przeznaczonej docelowo do prowadzenia pociągów towarowych w ruchu transgranicznym pomiędzy Polską i Niemcami. W artykule przedstawiono główne parametry lokomotywy przed i po modernizacji oraz ogólne opisy nowych i zmodernizowanych układów i zespołów. Ponadto zaprezentowano zakres przewidywanych prób i badań (stacjonarnych, ruchowych, eksploatacyjnych) niezbędnych dla uzyskania przez lokomotywę świadectwa dopuszczenia do eksploatacji typu pojazdu kolejowego. Artykuł powstał w ramach realizowanego projektu celowego nr 6 ZR 2009C/07187p. n. "Zmodernizowana lokomotywa spalinowa serii SU46 przystosowana do wymagań TSI obowiązujących w Unii Europejskiej" wykonywanego wspólnie przez Instytut Pojazdów Szynowych " TABOR " w Poznaniu i Pojazdami Szynowymi "PESA " Bydgoszcz Spółka Akcyjna Holding.
EN
The article is devoted to the presentation of new and modernized systems and assemblies used in the modernized diesel locomotive SU46 series (303D), destination intended to ride with the freight trains in transborder traffic between Poland and Germany. The main parameters of the locomotive before and after modernization and general descriptions of the new and modernized systems and assemblies are presented in this article. In addition, the scope of the expected tests and trials (stationary, movement, operating), necessaty to obtain by the locomotive the certificate for approval to operate this type of railway vehicle, is presented. This article was written within the realized purposed project No. 6 ZR 2009C/07187 entitled "Modernized diesel locomotive SU46 series adapted to the reąuirements of the TSI binding in the EU" performed jointly by the Raił Vehicles Institute "TABOR" in Poznań and Rail Vehicles "PESA" Bydgoszcz Holding SA.
4
Content available remote Koncepcja doboru uniwersalnego zespołu prądotwórczego wraz z agregatem chłodnicznym do ciężkich lokomotyw spalinowych
Szachniewicz B.
Czasopismo Techniczne. Mechanika
|
2012
|
R. 109, z. 9-M
311--320
PL
W artykule przedstawiono propozycję uniwersalnego zespołu prądotwórczego – wraz z agregatem chłodniczym – przeznaczonego do zabudowy na ciężkich lokomotywach spalinowych. W trakcie opracowywania studium budowy przedmiotowego zespołu autor skupił się na lokomotywach serii SM31, SM48, S200 raz SU45. Należy zaznaczyć, że zaproponowane rozwiązanie będzie mogło być wykorzystane podczas modernizacji lokomotyw innych serii oraz w trakcie budowy nowych pojazdów trakcyjnych. Na wstępie artykułu zawarto ogólną charakterystykę ww. lokomotyw manewrowych/ pociągowych. Na podstawie przeprowadzonego bilansu mocy wskazano wartości mocy, jakimi dysponować powinny urządzenia wchodzące w skład przedmiotowego zespołu prądotwórczego. Następnie dokonano wyboru silnika spalinowego oraz zespołu prądnic. W ostatnim etapie podano wymagania dotyczące zespołu chłodniczego, określono jego podstawowe parametry oraz wymiary gabarytowe.
EN
This paper presents an idea of a universal generating set with a refrigerating unit for heavy, modernized diesel – electric locomotives. During analysis the author focused on locomotives class SM31, TEM2, S200 and SU45. However, the proposed solution will be able to be used in modernization of locomotives other classes or construction of new vehicles. First of all, the paper presents general characteristics of locomotives class SM31, TEM2, S200 and SU45. In the next steps author shows results of the energy balance, indicates the diesel engine, main generator and auxiliary generator. In the end the author specifies the requirements for refrigeration unit, sets the parameters and dimensions.
5
Ocena efektywności modernizacji lokomotywy serii SM42 w oparciu o analizę LCC
Szkoda M.
Logistyka
|
2011
|
nr 3
PL
W artykule przedstawiono ocenę efektywności modernizacji lokomotywy spalinowej serii SM42 w oparciu o analizę LCC. Analiza miała na celu określenie wymiernych efektów ekonomicznych wyrażonych w kosztach generowanych przez lokomotywę zmodernizowaną w porównaniu do lokomotywy niezmodernizowanej w 25-letnim okresie eksploatacji.
EN
The article presents effectiveness evaluation of locomotive SM42 modernization based on LCC analysis. The aim of the analysis was to determine measurable economical effects expressed in costs which are being generated by a modernized locomotive in comparison to a non-modernized one within 25 years period of exploitation.
6
Content available remote Polonizacja, remotoryzacja i modernizacja lokomotyw spalinowych eksploatowanych w kraju
Marciniak Z.
Pojazdy Szynowe
|
2010
|
Nr 1
17-31
PL
Artykuł jest poświęcony zagadnieniom realizowanym w ostatnich latach dotyczących polonizacji (doposażeniu), remotoryzacji i modernizacji lokomotyw spalinowych eksploatowanych w kraju oraz wprowadzanych do eksploatacji w wyniku zakupu za granicą najczęściej przez prywatnych operatorów kolejowych. Zaprezentowano w nim skrótowe opisy zakresu prac doposażeniowych i modernizacyjnych wybranych lokomotyw w których brał udział również Instytut Pojazdów Szynowych " Tabor". W zakończeniu artykułu przedstawiono zamierzenia na najbliższe lata, które chcą wdrożyć w zakresie modernizacji największe zakłady krajowe zajmując się remontami lokomotyw spalinowych.
EN
This article is devoted to the issues realized in the last years concerning polonization (adding more equipment), remotorization and modernization of the diesel locomotives operated in the country and introduced into operation as a result of buying abroad most often by the private railway operators. The shortened descriptions of the range of the works of adding more equipment and modernization works of the selected locomotives, in which the Rail Vehicles Institute "Tabor" also took part, are preseted in it. In the ending of this article it is presented the plans for the nearest years that the biggest domestic companies engaging in repairs of the diesel locomotives want to introduce in the range of modernization.
7
Content available remote Modernizacja spalinowych lokomotyw serii TEM 2
Marciniak Z., Sienicki A.
Pojazdy Szynowe
|
2004
|
nr 2
44-48
PL
Artykuł poświęcony jest zagadnieniom związanym z modernizacją spalinowych lokomotywy manewrowych serii TEM2 sprowadzonych dla PKP i dużych zakladów przemysłowych z byłego ZSRR. Przedstawiono w nim zakres modernizacji układów i zespolów mechanicznych i elektrycznych oraz zaprezentowano główne parametry lokomotyw po modernizacji. W zakończeniu przedstawiono ogólne efekty uzyskiwane w dotychczasowej eksploatacji zmodernizowanych lokomotyw.
EN
The report runs on the questions of the modernization of the disesel locomotives of series TEM2 purchased from the former Soyiet Union for PKP and for big polish industrial works. Have been presented the modernization scope of systems and of mechanical and electrical units, and also have been showed the main parameters of locomoteves after modemization. In the end have been presented the generał effects from hitherto exploitation of modernized locomotives.
8
Content available remote Konstrukcja zmodernizowanej lokomotywy elektrycznej serii ET22
Marciniak Z., Durzyński Z.
Pojazdy Szynowe
|
2004
|
nr 2
49-54
PL
Artykul jest poświęcony zagadnieniom związanym z modernizacją elektrycznej lokomotywy liniowej serii ET22. Przedstawiono w nim ogólny zakres zrealizowanych prac modernizacyjnych oraz parametry możliwe do uzyskania po modernizacji. W zakończeniu podano spodziewane efekty jakie w czasie eksploatacji powinny być uzyskane.
EN
The paper is the contiiiuation of the work had been presented during XV Conference „Rail Vehicles" and is devoted to problems of modemisation of the heavy electrical series ET22 locomotive. The generał scope of the modemisation works and the parameters possible to reach after the modemisation have been presented in this paper.In the end general effects expected to reach during the exploitation have been showed.
9
Content available Doświadczenia eksploatacyjne ze zmodernizowanymi lokomotywami spalinowymi
Stokowy B.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2001
|
R. 8, nr 11-12
58-61
PL
W 1994 r. w Przedsiębiorstwie Transportu Kolejowego i Gospodarki Kamieniem S.A. (PTKiGK S.A.) w Rybniku zmodernizowano pierwszą lokomotywę spalinową serii T448p, zastępując silnik spalinowy K6S230 DR produkcji CKD silnikiem typu 12V396 TC12 firmy MTU. Obecny właściciel lokomotywy przekazał ją w listopadzie 2000 r. do naprawy rewizyjnej, co umożliwiło dokonanie przybliżonej oceny stopnia zużycia silnika spalinowego oraz podsumowanie pracy lokomotywy w dotychczasowym okresie jej eksploatacji. W 1996 r. oddano do eksploatacji następną zmodernizowaną lokomotywę, tym razem serii S 200, a jesienią 1999 r. pierwszą zmodernizowaną lokomotywę serii SM42. Obydwie te lokomotywy zostały wyposażone w silniki V396 produkcji firmy MTU i są nadal własnością PTKiGK S.A. w Rybniku, wykonując przewidzianą dla nich pracę przewozową.
10
Lokomotywa 2400 V 1 MW z tyrystorowym (GTO) układem regulacji
Giziński Z., Królikowski W., Zamojski J.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
1999
|
R. 6, nr 5
43-45
PL
W ramach prac nad modernizacją lokomotyw EL-2 Instytut Elektrotechniki opracował założenia dla zmodernizowanego układu elektrycznego, opracował i wykonał przekształtniki tyrystorowe oraz mikroprocesorowy system sterowania i diagnostyki. Zespół z Kopalni Węgla Brunatnego KONIN wykonał modernizację części mechanicznej oraz zabudowę dostarczonych podzespołów. Pierwsza lokomotywa została zbudowana w maju 1995 r. i po okresie badań eksploatacyjnych została włączona do normalnej pracy uzyskując bardzo dobre wskaźniki eksploatacyjne.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.