PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 21

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  modernizacja linii kolejowych
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available remote Koncepcja połączenia kolejowego Morskiego Portu Gdynia S.A. z Kolejową Obwodnicą Trójmiasta
Dembicki Eugeniusz, Mieloszyk Eligiusz, Grulkowski Sławomir, Milewska Anita, Szwaczkiewicz Kamila
Inżynieria Morska i Geotechnika
|
2020
|
nr 6
266--286
PL
Zapotrzebowanie na połączenie rozwijającego się Morskiego Portu Gdynia z Kolejową Obwodnicą Trójmiasta. Utworzenie tak zwanych „długich pociągów”. Wpływ katastrof kolejowych na warunki gruntowe i środowisko. Potrzeba modernizacji linii kolejowych. Kolejowa Obwodnica Trójmiasta jako alternatywa dla przejazdu pociągów przez obszar Aglomeracji Trójmiejskiej.
EN
Necessity of connection of the developing Port of Gdynia to the Tri-City Railway Bypass. Creation of so-called “long trains”. The impact of railway disasters on the soil conditions and the environment. Necessity of modernization railway lines. The Tri-City Railway Bypass as an alternative for trains passing through the Tri-City Agglomeration.
2
Content available remote Modelowanie krzywych przejściowych modernizowanych linii kolejowych
Chrostowski P.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2016
|
z. 114
39--48
PL
W pracy skupiono się na prezentacji problemu modelowania układów geometrycznych modernizowanych linii kolejowych w warunkach ograniczeń terenowych. Wskazano na możliwości poszerzenia modeli krzywych przejściowych o krzywe gładkie z odpowiednio ukształtowaną rampą przechyłkową. Przedstawiono podstawowe charakterystyki geometryczne i kinematyczne najpopularniejszych ze stosowanych na świecie krzywych przejściowych dokonując porównania ich do klotoidy i paraboli 3go stopnia. W pracy podjęto także dyskusję nad sposobem doboru dopuszczalnych wartości parametrów kinematycznych wykorzystywanych do wymiarowania krzywych przejściowych. Wskazano na konieczność racjonalnego przyjmowania owych parametrów wskazując na obowiązujące przepisy oraz wytyczne do projektowania układów geometrycznych linii kolejowych.
EN
The study focuses on the problem of modelling the geometric layouts of modernized railway lines in the conditions of terrain limitations. The possibilities of expanding the common models of transitions curves by the curves of nonlinear curvature with nonlinear superelevation ramp have been indicated. The paper presents the basic both geometric and kinematic characteristics of the most popular in the world transition curvesv by comparing them to the clothoid and cubic parabola. Moreover, in the paper the problem of the selection of limit values of kinematic parameters used for dimensioning of transition curves has been discussed. The paper points the need for rational acceptance of these parameters by indicating the applicable regulations and guidelines for the design of geometric rail lines.
3
Content available Partnerstwo publiczno-prywatne szansą rozwoju kolei
Trzoński K.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2014
|
Nr 2(104)
459--464
PL
Modernizacja infrastruktury kolejowej w części dotyczących nawierzchni, urządzeń sterowania ruchem, budynków i budowli służących do obsługi pasażerów jak i prowadzenia ruchu na liniach kolejowych pochłania dość znaczne koszty finansowe, niejednokrotnie przekraczające możliwości sektora publicznego. Sektor prywatny może współpracować z sektorem publicznym na kanwie realizacji wspólnych celów poprawy bezpieczeństwa, efektywności jak i wizerunku kolei. Artykuł ten przedstawia propozycję autora dotyczącą możliwości współfinansowania przedsięwzięć modernizacji kolei.
EN
Modernization of railway infrastructure in a part related to railway tracks, traffic control equipment, buildings for handling passengers and traffic management on railway lines absorbs quite substantial financial costs, often byond the capacity of the public sector. Private sector can cooperate with public sector not only while aiming a time proving railway safety and efficiency but railway image a well. The author’s proposal concerning the possibility to co-finance modernization of the railway enterprises has been presented in this article.
4
Content available Dworzec kolejowy – jaki był, jaki jest i jaki być powinien
Załuski D.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2014
|
R. 21, nr 7-8
7--16
PL
Jeśli pasażerski transport kolejowy nie ma być traktowany w Polsce jedynie jako transport niszowy, musi się zmienić filozofia myślenia nie tylko w zakresie modernizacji linii kolejowych, zakupu nowego taboru i kształtowania przyjaznych podróżnym rozkładów jazdy, ale również w zakresie poprawy jakości miejsc oczekiwania na pociągi oraz warunków przesiadki z jednych środków transportu na drugie.
5
Content available remote Problemy projektowe modernizacji linii kolejowych na przykładzie linii nr 311 na odcinku Jelenia Góra - Szklarska Poręba
Adamczyk S., Kosicki D.
Przegląd Komunikacyjny
|
2014
|
Nr 6
9--13
PL
Artykuł przedstawia najczęściej spotykane problemy projektowe w procesie modernizacji linii kolejowych w Polsce, w ostatnich kilku latach. Autorzy wprowadzają klasyfikację problemów projektowych w oparciu o źródło problemu. Podano przykłady problemów dla modernizacji linii kolejowej nr 311 na docinku Jelenia Góra - Szklarska Poręba Górna. Zwrócono uwagę na wpływ obowiązujących przepisów na efektywność modernizacji linii kolejowych. Zauważono także, że ograniczenia kontraktowe mogą prowadzić do konieczności wprowadzenia niekorzystnych zmian układu torowego.
EN
This paper presents the most common design problems in the process of modernization of railway lines in Poland in the past few years. The authors introduce classification of the design problems based on the source of the problem. The examples for modernization of railway line no. 311, Jelenia Góra - Szklarska Poręba Górna section were presented. The article draws attention to the influence of the existing legal acts on effectiveness of the railway lines modernization. It was also noticed that contractual restrictions may lead to the adverse changes of the track layout.
6
Charakterystyka systemu pomiaru szlaków kolejowych GEDO-CE zastosowanego podczas modernizacji linii nr 4-E65
Gabara G., Pomiankowska-Wronka A., Tanajewski D., Tyszko A.
Logistyka
|
2014
|
nr 4
PL
W niniejszym opracowaniu zaprezentowano geodezyjne pomiary kolejowe wykonywane przy użyciu systemu pomiaru szlaków kolejowych GEDO -CE podczas modernizacji linii kolejowej nr 4 (CMK) - E65 na odcinku Grodzisk Mazowiecki - Zawiercie, wykonanego podczas realizacji projektu TEN - T 2009-PL- 60151- P. Zwraca się szczególną uwagę na pomiary eksploatacyjne oraz brak instrukcji i wytycznych technicznych, które by je charakteryzowały. Opisana jest również charakterystyka pomiaru przy użyciu systemu podczas pomiarów przedprojektowych z użyciem jednego toromierza systemu GEDO -CE oraz pozyskiwane dane. Przedstawiono rejestrację danych z pozycji zarówno operatora jak i z pozycji opracowania kameralnego w programie Gedo Office. Scharakteryzowano również pomiary z użyciem dwóch toromierzy systemu GEDO -CE oraz opracowywanie wyników tych pomiarów w programie Gedo Tamp. Zwrócono uwagę na proces generowania plików wsadowych do elektronicznych podbijarek.
EN
The article is bringing up the subject of geodetic railway measurements with mobile system GEDO -CE used in the modernization of Rail Line No. 4 -E65 section Grodzisk Mazowiecki - Zawiercie, made during project TEN - T 2009- PL- 60151- P realization. Giving special attention to operational measurements and the lack of instructions and technical guidelines that specify them. Also described characteristics of measurements before project with use one trolley of mobile system GEDO -CE and present data registration from field operator and office operator position. Article also introduces measurements with use two trolleys of mobile system GEDO -CE and works related to the elaboration of data and generating batch files.
7
Content available Obliczenia robót ziemnych przy modernizacji linii kolejowych
Szwaczkiewicz K.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2013
|
Nr 3(102)
375--382
PL
W artykule omówiono kolejny etap prac nad programem MUGO dotyczący obliczeń robót ziemnych. Program jest związany z modernizacją układów geometrycznych toru kolejowego. W pracy pokazano metodykę obliczania pól powierzchni nasypów na linii jednotorowej.
EN
The paper characterizes continuation of ongoing work of computer program that refers to earthworks calculations. The program is related to the modernization of the railway track layout. The methodology for the calculating the size of earthworks in the areas of embankments on the one way railway line is discussed in details.
8
Content available Modernizacja infrastruktury kolejowej według formuły DBO – szansa czy zagrożenie
Makała J.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2013
|
Nr 3(102)
243--256
PL
Aktualnie prowadzona modernizacja infrastruktury kolejowej realizowana jest w systemie „buduj” lub „projektuj i buduj”. Po zakończeniu robót i okresu gwarancji następuje okres eksploatacji i utrzymania realizowany przez personel własny zarządcy infrastruktury lub zlecany podmiotom zewnętrznym w formie odrębnych postępowań przetargowych. W referacie przedstawiono koncepcję modernizacji infrastruktury kolejowej, realizowanej według formuły DBO („projektuj, buduj, eksploatuj”), zaliczanej do jednego z modeli partnerstwa publiczno–prywatnego. Dla takiego przedsięwzięcia określono przewidywane ryzyka zarządcy infrastruktury i wykonawcy.
EN
Currently conducted modernization of the railway infrastructure is implemented in the formula „build" or „design and build". Aft er completion of the works and the warranty period follows operation and maintenance period that is implemented by infrastructure manager staff or outsourced, using separate tender procedures. The paper presents a concept of railway infrastructure modernization implemented by the formula DBO („design, build, operate"), classified as one of public - private partnership models. For such project, expected risk to the infrastructure manager and the contractor is determined.
9
Content available Infrastruktura kolejowa i jej wykorzystanie w korytarzu CETC na terenie województwa dolnośląskiego
Mazurkiewicz R.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2013
|
Nr 3(102)
279--291
PL
W artykule przedstawiono skrótowo genezę powstania Środkowoeuropejskiego Korytarza Transportowego CETC wraz z podaniem głównych celów jego utworzenia. Omówiono sieć kolejową w województwie dolnośląskim o przebiegu zgodnym z kierunkiem przebiegu korytarza CETC. Scharakteryzowano aktualny stan przewozów pasażerskich i towarowych w korytarzu w obrębie województwa. Podano również najważniejsze kierunki działań mających na celu wzrost przewozów kolejowych i poprawę ich jakości w ciągu korytarza.
EN
The genesis of Central European Transport Corridor (CETC) origin was presented in the paper. The main targets of its creations were described. The state of railway network in Lower-Silesia province, especially of the course conformable with direction of CETC corridor was discussed. The present state of passenger and freight transport in the corridor within the area of the province was characterized. The most important activities taking into account the increase of railway transport and the improvement of its quality in the corridor were also given.
10
Content available Obliczanie przesunięć osi toru przy modernizacji łuków parabolicznych na liniach kolejowych
Szwaczkiewicz K.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2013
|
R. 20, nr 10
205--214, CD
PL
Podstawowym zadaniem modernizacji linii kolejowych jest właściwe zaprojektowanie nowego układu geometrycznego, który będzie spełniał założone kryteria związane z parametrami eksploatacyjnymi danej linii. Dążąc do spełnienia przyjętych warunków nałożonych na projektowany układ, projektant najczęściej koryguje podstawowe parametry geometryczne, tj. przechyłkę, promień łuku kołowego oraz długości krzywych przejściowych. W artykule w sposób szczegółowy omówiono jeden z charakterystycznych przypadków układu geometrycznego jakim jest łuk paraboliczny. Zaprezentowano metodykę obliczeniową związaną z przeprojektowaniem takiego układu krzywych przejściowych prowadzącą do otrzymania przesunięć istniejącej osi toru. Przedstawiono przykłady rozwiązane z wykorzystaniem programu komputerowego wspomagającego projektowanie układów geometrycznych MUGO.
EN
One of the major problems in the modernization of the railway lines is to design new geometrical layout that will fulfill assumed conditions. In order to comply with the conditions for the designed layout, the designer usually corrects the basic geometric parameters, i.e. cant, the radius of the arc and the length of transition curves. The paper presents one of typical geometrical cases on railway lines which is parabolic arc. The methodology of using algorithms that calculate the size of offset of railway axis in this specific case is discussed in detail. Furthermore an example shows the application of the computer program MUGO that calculates the differences between railway axis for the selected solutions.
11
Content available Infrastruktura transportu kolejowego na przykładzie spółki PKP Polskie Linie Kolejowe - inwestycje i projekty
Kozerska M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2013
|
R. 20, nr 10
691--698, CD
PL
Spółka PKP Polskie Linie Kolejowe jest głównym zarządcą linii kolejowych, do jej głównych zadań należy utrzymanie i obsługa infrastruktury kolejowej w stanie pozwalającym na prowadzenie bezpiecznego ruchu pociągów. Zły wizerunek transportu kolejowego w głównej mierze związany jest ze złym stanem infrastruktury kolejowej, która wpływa negatywnie na czas podróży, jakość świadczonych usług oraz bezpieczeństwo. PKP Polskie Linie Kolejowe na modernizację linii kolejowych przeznacza własne środki finansowe oraz środki pochodzące z budżetu państwa, ponieważ Skarb Państwa wciąż jest głównym udziałowcem spółki posiadającym 64%udziałów. Dodatkowym źródłem wsparcia finansowego jest Unia Europejska, która w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko wspiera transport kolejowy-bezpieczny dla środowiska.
EN
PKP Polish Railway Lines is the main manager of the railway lines, its main tasks are the maintenance and operation of the railway infrastructure in working order to carry out the safe movement of trains. Bad image of rail transport is mainly associated with poor railway infrastructure, which has a negative impact on travel time, quality of service and security. PKP Polish Railway Lines for modernization of railway lines dedicating their own funds and funds from the state budget, because the Treasury is still a major shareholder holding 64% stake. Another source of funding is the European Union, which in the Operational Programme Infrastructure and Environment supports railsafe for the environment.
12
Koncepcja metody oceny skuteczności modernizacji linii kolejowych
Bałuch H.
Drogi : budownictwo infrastrukturalne
|
2013
|
Nr 12 (23)
29--35
PL
Modernizacja linii kolejowych jest bardzo kosztowna. Jej wyniki powinny być oceniane wg jednolitej metody, uwzględniającej parametry eksploatacyjne oraz infrastrukturalne. Ocena nie powinna ograniczać się tylko do samej linii modernizowanej, lecz uwzględniać również wpływ modernizacji tej linii na parametry eksploatacyjne linii powiązanych. Artykuł przedstawia szczegółową koncepcję takiej metody proponowanej przez autora. Wszystkie obliczenia wg tej metody są ilustrowane przykładami.
EN
The paper concerns on the railway modernization’ efficiency. The author presents the conception of a method that can be used to assess this factor.
13
Content available remote Energetyczne aspekty modernizacji linii kolejowych
Burak-Romanowski R., Woźniak K.
Czasopismo Techniczne. Elektrotechnika
|
2011
|
R. 108, z. 1-E
13-29
PL
Przedstawiono podstawowe zasady trakcji elektrycznej w zakresie właściwości trakcyjnych, oporów ruchu pojazdów oraz zużycia trakcyjnej energii elektrycznej. W związku z intensywnymi pracami związanymi z modernizacjami w Polsce linii kolejowych przeprowadzono badania nad aspektami energetycznymi z tego wynikającymi. wytypowano do tego celu dwie trasy na obecnie eksploatowanych ciągach kolejowych, które przygotowywane są do przeprowadzenia modernizacji. W jednym przypadku prędkość miałaby być podniesiona do 160 km/h, zaś w drugim założono nawet opcję podniesienia prędkości do 300 km/h. Wykazano wpływ zwiększenia płynności jazdy pojazdów trakcyjnych na ilość zużywanej przez nie energii elektrycznej. Na bazie charakterystyk nowoczesnych jednostek trakcyjnych przeprowadzono analizę wielkości zużycia energii w zależności od prędkości poszczególnego rodzaju taboru oraz jego masy. W badaniach wykorzystano rzeczywiste profile linii kolejowych oraz dydaktyczne narzędzia informatyczne stosowane w Zakładzie Trakcji Elektrycznej Politechniki Warszawskiej.
EN
This material presents the basic principles of electric traction on traction properties, resistance to motion of the traction vehicle and the consumption of electricity. Any railway line modernization made in Poland was analyzed on energetic aspects. We have chosen for this purpose two routes of currently operated railway arteries, which are prepared to carry out modernization. In one case, the speed would be raised to 160 km/h, while the second assumes even an option to raise the speed to 300 km/h. It has been shown the impact of increase of the liquidity of driving traction on the amount consumed by electricity. On the basis of the characteristics of modern traction units volume of energy consumption was analyzed, depending on the speed of a particular type of rolling stock and its mass. The studies used actual rail lines profiles and teaching tools used in Department of Electric Traction Warsaw University of Technology.
14
Content available remote Modernizacja linii kolejowej w Portugali na odcinku Lizbona - Porto z wykorzystaniem wapna palonego do stabilizacji warstwy wierzchniej podtorza
Gąsiorowski S.
Przegląd Komunikacyjny
|
2010
|
Nr 9-10
36-37
PL
Modernizacja linii kolejowych w Portugalii należy do dużych europejskich projektów związanych z rozwojem transportu. Założeniem modernizacji linii kolejowej łączącej Lizbonę z Porto, dwa główne miasta kraju położone od siebie w odległości 350 km, było podniesienie prędkości podróżowania do 170 - 220 km/h. Rozwiązanie to umożliwiło uniknąć budowy od podstaw linii kolejowej dla pociągów dużych prędkości. Materiały, z których zbudowane było dotychczasowe podtorze, bardzo wrażliwe na wodę, nie zapewniały uzyskania zakładanych parametrów zmodernizowanego podtorza. W przypadku zastosowania kompleksowej wymiany materiału podtorza należało liczyć się z problemami związanymi z transportem oraz negatywnym wpływem na środowisko naturalne. Ponadto konieczność utrzymania ruchu kolejowego na modernizowanej linii w taki sposób, aby pociągi kursowały z prędkością co najmniej 80 km/h, mocno ograniczyło dostępną przestrzeń dla ekip prowadzących modernizację linii kolejowej. Długa pora deszczowastanowiła zagrożenie dla dotrzymania zakładanych terminów realizacji modernizacji. Stabilizacja wapnem wierzchniej warstwy starego podtorza rozwiązała wiele z powyższych problemów, łącznie z uniknięciem konieczności zastąpienia ponad 200 000 m[^3] gruntów składających się na stare podtorze przez taką samą ilość nowego kruszywa. Ograniczyło to negatywny wpływ budowy na środowisko naturalne.
EN
Modernization of railway lines in Portugal belongs to the group of large projects related to infrastructure development. Primary target for modernization of railway line connecting Lisbon and Porto, two main cities of the country, was to increase the travel speed to 170 - 220 kph on entire distance of 350 km. Materials used for the construction of the primary sub-grade were sensitive to water, therefore it was impossible to obtain proper parameters for modernized ground. Stabilization of the sub-grade with lime has solved many problems. Furthermore, the negative influence of the construction to the environment has been reduced.
15
Problemy modernizacji linii o małym natężeniu ruchu
Białoń A., Gradowski P., Gryglas M.
Logistyka
|
2009
|
nr 3
CD-CD
PL
W artykule omówiono podstawowe parametry linii o małym natężeniu ruchu. Przedstawiono także problemy związane z modernizacją linii mało obciążonych oraz efektywność ekonomiczną takiej modernizacji.
EN
The basic parameters of low density lines in article were having talked over. It the problems were introduced was connected with modernization of low density lines also as well as economic efficiency of such modernization.
16
Czy w Polsce będą koleje dużych prędkości?
Igliński H.
Logistyka
|
2006
|
nr 2
17-19
17
Przegląd techniki utrzymania linii PKP w ostatnim półwieczu
Krolikowski K., Grzegorzewski B.
Przegląd Kolejowy
|
2000
|
Nr 2
10-14
18
Rozwój trakcji elektrycznej w aspekcie dużych prędkości jaazdy
Roman Z.
Przegląd Kolejowy
|
1999
|
Nr 3
24-28
19
Nowe standardy elektryfikacji linii kolejowych
Roman Z.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
1998
|
R. 5, nr 1
30-34
PL
W celu uzyskania zgodności w zakresie rozwiązań technicznych na liniach zelektryfikowanych w Europie niezbędne stało się ujednolicenie wymagań dla wartości napięć i mocy zainstalowanych w urządzeniach zasilania trakcyjnego. Jest to istotne zwłaszcza w perspektywie rozwoju międzynarodowego ruchu pociągów z dużymi prędkościami w systemie zintegrowanej ogólnoeuropejskiej sieci kolejowej.
20
Możliwości zwiększenia prędkości jazdy pociągów na liniach magistralnych PKP
Roman Z.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
1998
|
R. 5, nr 12
36-40
PL
Zwiększenie prędkości jazdy pociągów na PKP wymagać będzie zmodernizowania układów zasilania trakcyjnego, zwłaszcza w zakresie dyspozycyjności dostawy mocy i energii elektrycznej. Zmiany modernizacyjne powinny umożliwić spełnienie warunków wynikających z przepisów i norm międzynarodowych, powstałych w dostosowaniu do nowych rozwiązań pojazdów trakcyjnych. Niebagatelną też sprawą jest konieczność ograniczenia oddziaływania wyższych harmonicznych na układy energetyczne.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.