PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 19 TTS Technika Transportu Szynowego
  2. 19 Technika Transportu Szynowego
  3. 2 Drogi : lądowe, powietrzne, wodne
  4. 2 Przegląd Kolejowy
  5. 2 Przegląd Komunikacyjny
Więcej...
Autorzy help
  1. 2 Dyr T.
  2. 2 Kozubek P.
  3. 2 Massel A.
  4. 2 Rabsztyn M.
  5. 1 Auguściuk M.
Więcej...
Lata help
  1. 1 2020
  2. 1 2016
  3. 2 2012
  4. 1 2011
  5. 1 2010
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 33

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  modernizacja kolei
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available Analysis of investments in the modernization of railway lines as part of rail transport management
Gawrońska Dorota
Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska
|
2020
|
z. 149
167--174
2
Bariery techniczne i technologiczne przy wprowadzaniu kolei dużych prędkości (cz. II)
Kisilowski J., Dyduch J., Dyduch J.
Przegląd Techniczny : Gazeta Inżynierska
|
2016
|
nr 16-17
27--31
PL
Wdrażanie kolei dużych prędkości (dalej używany będzie skrót KDP), wymaga podjęcie jednoznacznej decyzji jaką realizować alternatywę; budowy nowych linii bądź modernizację istniejących. W jednej i w drugiej koncepcji istnieje problem, że należy stworzyć warunki (techniczne, technologiczne i organizacyjne), które będą inne niż w pozostałej części sieci kolejowej. Może to tworzyć barierę dla prowadzenia wspólnej eksploatacji. Będą więc występowały różnice, które stanowią pewna barierę, której zakres należy sobie uświadomić. W obydwu przypadkach należy dokonać szeregu istotnych zmian aby linie mogły być wykorzystywane tylko dla ruchu pasażerskiego, dotyczy to linii nowobudowanych. Dla linii modernizowanych należy rozważać prowadzenie ruchu pasażerskiego (o dużych prędkościach) i ruchu towarowego. Elementy tych różnic zostaną w dalszej części artykułu pokazane.
EN
Implementation of high-speed rail requires an unambiguous decision which alternative should be realized, building new railroad lines or modernization of existing ones. There is a problem in the both conceptions. Technical, technological and organizational conditions different from the rest part of railway system should be created. It can be a barrier for a joint operation. One should realize that some differences will occur which are a barrier. Many substantial changes should be made in the both cases that the railroad lines could be used only for passenger traffic. It concerns new built lines. As for modernized lines one should consider carrying high-speed passenger and freight traffic Elements of these differences will be shown in the following part of the article.
3
Content available remote Systemy komputerowe wspomagające zarządzanie infrastrukturą kolejową
Bałuch M.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Budownictwo i Inżynieria Środowiska
|
2012
|
z. 59, nr 3/I
21-28
PL
Systemy komputerowe stosowane w budowie i utrzymaniu infrastruktury kolejowej można podzielić na 3 grupy. Pierwsza grupa obejmuje, np. systemy do projektowania linii kolejowych. Drugą grupę tworzą systemy zarządzania. Trzecia grupa obejmuje systemy wspierające eksploatację i modernizacji torów kolejowych. W referacie scharakteryzowano niektóre systemy z drugiej grupy stosowane w Polsce i omówiono szczegółowo dwa z kilku systemów grupy trzeciej.
EN
Computer systems used in the construction and maintenance of railway infrastructure can be divided into three groups. The first group includes, for example, systems to design railway lines. The second group forms management systems. The third group includes systems to support the operation and modernization of railway tracks. The paper characterizes some of the second group of systems used in Poland and discusses in more detail two of the several systems of the third group.
4
Ocena właściwości stali mostów na modernizowanych regionalnych liniach kolejowych woj. zachodniopomorskiego
Wichtowski B., Hołowaty J.
Mosty
|
2012
|
nr 2
40--44
PL
W niniejszym artykule autorzy na podstawie próbek stali wyciętych z konstrukcji mostowych prezentują analizę składu chemicznego, pozwalającą oszacować mechaniczne i plastyczne właściwości stali.
EN
In this article, the authors basing on samples cut out of steel bridges present the analysis of chemical composition, which allows to estimate both mechanical and plastic properties of steel.
5
Content available remote Wybrane problemy modernizacji podtorzy kolejowych
Jarominiak A.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2011
|
nr 3
26-30
PL
Współczesna tendencja zwiększania prędkości ruchu pociągów powoduje wzrost wymagań dotyczących stabilności podtorzy dróg kolejowych. Wiele linii kolejowych, zbudowanych kilkadziesiąt lat, a nawet półtora wieku temu i dotychczas z powodzeniem użytkowanych, nie zapewnia bezpieczeństwa szybkiego ruchu kolejowego. W artykule Autor dzieli się kilkoma refleksjami na temat modernizacji podtorzy. Jest to pokłosie ekspertyz, które ostatnio opracował.
EN
The modern tendency to increase the speed of rail traffi c results in the increase of the demands concerning the stability of railway subgrades. Meanwhile, many railway lines do not provide safety for fast train traffic, for example those that were constructed several decades ago. The author of the article shares a few thoughts on the issue of the modernisation of subgrades, in the context of adapting them to the higher speed of trains. The article presents the most common mistakes made during such adaptation works, as well as the design principles of the modernisation of subgrades and the current methods of their application, both in Poland and abroad.
6
Diagnostyka i modernizacja dróg kolejowych
Bałuch H.
Drogi : lądowe, powietrzne, wodne
|
2010
|
[nr] 12 (31)
64--73
PL
Pierwsze ćwierćwiecze XXI wieku zapisze się w historii kolejnictwa jako okres upowszechnienia kolei dużych prędkości. W tym czasie powstaną zapewne również w Polsce linie kolejowe przeznaczone do prędkości 360 km/h, co nie musi oznaczać, że od pierwszych lat ich eksploatacji prędkość ta zostanie wprowadzona.
EN
Railway track construction is complicated and depends on many interacting factors, not of all of which are examined in detail. Many data are required to describe the track condition. The improvement of railway safety and the reduction of the maintenance costs strictly depend on the diagnosis of the track. Modern railway track require accurate and efficient surveying and monitoring methods. This paper describes various techniques, used for this purpose - from hand tools to inspection trains, collecting multi-parameter data simultaneously at normal line speeds. Several Decision Support Systems to facilitate of the interpretation of track measurements and results of observation are also presented. The final part of the paper concerns upgrading of existing railway lines and construction of the high speed lines.
7
Zielone światło dla linii kolejowych dużych prędkości w Polsce
Kornaszewski M.
Drogi : lądowe, powietrzne, wodne
|
2009
|
[nr] 10 (18)
86--93
PL
Trudno jest sobie dzisiaj wyobrazić funkcjonowanie w Europie nowoczesnego państwa bez sprawnej kolei, stosującej technologię dużych prędkości. Koleje polskie również, chcąc stać się konkurencyjnymi dla innych rodzajów transportu, muszą wdrożyć szybkie połączenia. W Polsce, jak i w wielu krajach europejskich, rozbudowa linii kolejowych dużej prędkości odgrywa kluczową rolę w rozwoju gospodarczym i jest traktowana jako element poprawy koniunktury państwowej.
EN
The expansion of railway lines of the high speed in Poland play main part in the economic development. It makes the possibility of competing with the air and car transport. Designed at present railway line connecting Wrocław, Poznań, Łódź and Warsaw (railroad line „Y”) together with a Central Main Railway Line will create the base of the Polish rail grid. This allows to use fast rail links for the transport between all regions in Poland and reform international connections.
8
Content available Wpływ przedsięwzięć modernizacyjnych na środowisko naturalne
Michajłow U.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2006
|
R. 12, nr 11-12
28-30
PL
Przystąpienie Polski do UE w 2004 r. oprócz możliwości skorzystania z licznych funduszy pomocowych nałożyło na państwo i inwestorów dostosowania się do nowych przepisów prawnych, między innymi w zakresie ochrony środowiska. Dostosowanie do nowych wymogów oznaczało konieczność wprowadzenia procedury oddziaływania na środowisko i ograniczania hałasu (tworzenie map hałasu). Poza tym wprowadzono nową, niezwykle ważną formę ochrony przyrody . obszary Natura 2000 będące spójną europejską siecią ekologiczną, której celem jest zachowanie ważnych dla Wspólnoty Europejskiej siedlisk przyrodniczych oraz gatunków roślin i zwierząt. Biorąc pod uwagę fakt, że modernizacja linii kolejowych jest możliwa wyłącznie przy pomocy środków unijnych, spełnienie tych wymogów jest kwestią priorytetową.
9
Content available Redukcja hałasu emitowanego przez tabor kolejowy poprzez zastosowanie kompozytowych wstawek hamulcowych
Bułhak J., Buchalska E.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2006
|
R. 12, nr 11-12
58-62
PL
Od stycznia 2007 r. nowe i modernizowane wagony towarowe muszą być zaprojektowane tak, aby spełniały nowe europejskie wymagania prawne, związane między innymi z emisją hałasu. W praktyce oznacza to, że takie wagony powinny być wyposażane w kompozytowe wstawki hamulcowe. Zaleca się również, w miarę możliwości, dostosowywanie taboru już eksploatowanego do nowych wymagań, co może przynieść wiele korzyści, począwszy od wizerunku operatora kolejowego, jako firmy dbającej o środowisko, poprzez korzyści ekonomiczne, kończąc na zdobyciu niezbędnego doświadczenia w eksploatacji wstawek kompozytowych.
10
Content available remote Nowoczesne technologie modernizacji urządzeń sieci trakcyjnej
Auguściuk M., Burak R., Woźniak K.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2005
|
nr 73, z. 124
75-91
PL
Autorzy przedstawiają historię elektryfikacji PKP. Następnie opisują sposoby modernizacji i naprawy sieci trakcyjnej. Opisują technologię fundamentów palowych, mocowanie konstrukcji wsporczych, montaż zespołów podwieszeń i wywieszania przewodów.
EN
The history of PKP electrification has been presented in the paper. The ways of contact system modernisation and repair have been described. The technology of pile foundations, fastening of springer construction, assembly of conductors units have been also described.
11
Content available remote Reconstruction of cross-overs within modernization of railway stations
Gombitova J.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2005
|
z. 58
139-142
EN
Reconstructions of railway stations within the modernization of railway networks are much more difficult than reconstructions of railway tracks, because these are situated in the town agglomerations and interference with them is very difficult. Bigger problems can come if the curve is continuationing straight behind the gridiron of the station or if the station is even situated in one or in more curves. In these cases there is necessary to design track ramifications and cross-overs from the curve points. Even bigger problems can come if these curves are in the superelevation, which is a frequent instance. The paper contains the possibilities of construction of cross-overs between curved tracks which are inserted into curve in the superelevation.
PL
Przebudowa stacji kolejowych, której konieczność jest konsekwencją modernizowania sieci linii kolejowych, należy do inwestycji bardziej złożonych niż sama rekonstrukcja dróg kolejowych, szczególnie wtedy, gdy stacja usytuowana jest w aglomeracjach miejskich. Trudność sprawia przebudowa podejść do stacji, gdy łuk rozpoczyna się tuż za głowicą lub gdy stacja położona jest na łuku albo na kilku łukach poziomych. W tych przypadkach istnieje potrzeba wykonania połączeń torów za pomocą rozjazdów łukowych. Na większości łuków stosowana jest przechyłka, co stanowi dodatkowe utrudnienie. Artykuł prezentuje możliwości stosowania rozwiązań konstrukcyjnych przy budowie połączeń torowych na łuku z przechyłką.
12
Content available Modernizacja i budowa układu kolejowego w obszarze Kraków - Muszyna - Zakopane
Żurowska J.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2004
|
R. 11, nr 6
56-59, 72
PL
Obszar Kraków - Muszyna - Zakopane ma unikalne walory przyrodnicze, turystyczne i uzdrowiskowe. Transport kolejowy, zwłaszcza w obszarach górskich, ma olbrzymią przewagę nad transportem samochodowym w zakresie ochrony środowiska. Jest on również mniej wrażliwy na występujące w tym rejonie zmienne i trudne warunki atmosferyczne. Przeniesienie przewozów osób i towarów w tym obszarze na kolej zmniejszy koszty zewnętrzne transportu, wypadkowość w transporcie drogowym oraz zwiększy mobilność społeczeństwa. Istniejąca infrastruktura kolejowa i jej zły stan techniczny nie pozwalają wykorzystać tych walorów. Linie kolejowe wymagają pilnie kapitalnego remontu. Jednak nawet kosztowny remont nie poprawi standardów eksploatacyjnych. Jedynie modernizacja linii i budowa brakującego połączenia pozwolą na poprawę konkurencyjności transportu kolejowego i aktywizację przewozów kolejowych w tym obszarze.
13
Content available remote Rozwój transeuropejskich korytarzy kolejowych w Polsce i Słowacji
Izvolt L., Pawlicki J., Placek J.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2003
|
z. 47
299-308
PL
Artykuł przedstawia dokonania i zamierzenia modernizacyjne kolei polskich i słowackich do roku 2006, związane z potrzebą dostosowania wybranych linii kolejowych do techniczno-eksploatacyjnych standardów europejskich.
EN
The paper presents modernisation executions and intentions of the Polish and Slovak railways till year 2006, which are connected with necessity of selected railway lines adaptation to technical and exploatation European standards.
14
Content available Tramwaj Cityrunner Łódź
Stefańczyk Ł.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2003
|
R. 10, nr 5
55-59
PL
Zakończenie montażu wagonów Cityrunner Łódź oraz ponad roczna eksploatacja pierwszego egzemplarza to dobra okazja do bliższego przyjrzenia się nowym nabytkom MPK-Łódź Sp. z o.o.
15
Content available Modernizacja linii E20 Rzepin - Granica Państwa
Rabsztyn M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2003
|
R. 10, nr 4
30-32
PL
Od sierpnia 2002 r. trwa modernizacja magistrali kolejowej Warszawa - Berlin na odcinku Rzepin - Granica Państwa, długości 15 km. Odcinek ten jest przebudowywany z dotychczasowej prędkości 120 km/h do predkości 160 km/h tak, jak przebudowano wcześniej pozostałe odcinki od Warszawy do Rzepina, z wyjątkiem większych stacji.
16
Content available remote Rozwój transeuropejskich sieci transportowych do roku 2020
Jastrzębska J.
Przegląd Komunikacyjny
|
2003
|
R. 42, nr 7/8
8-12
17
Content available remote Jeśli w UE, to czemu bez PKP?
Olejniczak R.
Przegląd Komunikacyjny
|
2003
|
R. 42, nr 2
1-10
18
Content available Rozwój przytwierdzenia sprężystego typu SB3
Oczykowski A.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2002
|
R. 9, nr 11-12
80-83
PL
W artykule scharakteryzowano najważniejsze badania toru na podkładach betonowych z przytwierdzeniem SB3, począwszy od badań na odcinkach doświadczalnych, poprzez badanie trwałości i niezawodności w ekstremalnych warunkach eksploatacyjnych okręgu doświadczalnego, aż do badań na liniach o dużych prędkościach. Opisano modyfikacje i udoskonalenia części składowych przytwierdzenia, będące praktyczną realizacją wniosków z badań. Zaproponowano także niektóre kierunki dalszego rozwoju przytwierdzenia.
19
Content available Porównanie kosztów drogi kolejowej w skali międzynarodowej - projekt UIC
Stalder O.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2002
|
R. 9, nr 11-12
38-50
PL
Wielkość kosztów ponoszonych z tytułu korzystania z infrastruktury jest jednym z elementów, decydujących o komercyjnym powodzeniu kolei. Muszą one być skorelowane z niezbędną do wykonania pracą przewozową, a zarazem z możliwymi do uzyskania przychodami z działalności. Stosowany proces korelacyjny jest możliwy do przeprowadzenia, a optymalny sposób postępowania może być łatwiej określony na podstawie wartości porównawczych. W tym celu Międzynarodowy Związek Kolei UIC realizuje projekt porównania kosztów infrastruktury kolejowej. Przedstawiamy I część artykułu, jaki ukazał się w Eisenbahningenieur.
20
Content available Połączenie kolejowe Łódź - Warszawa - czas na decyzje
Boryczka J., Raczyński J.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2002
|
R. 9, nr 11-12
29-33
PL
Ostatnia dekada XX w. zapisała się w dziejach polskiego kolejnictwa jako bezprecedensowy czas degradacji tej gałęzi transportu. Kolejowe przewozy pasażerskie w latach 1990-2002 zmniejszyły się prawie 3-krotnie, budząc rozmiarem regresu zdumienie nie tylko ekspertów krajowych. Jeżeli dodać do tego negatywny obraz polskich kolei kreowany w mediach publicznych, silny i skuteczny lobbing motoryzacyjny - nie mający swojego odzwierciedlenia w lobbingu kolejowym - oraz brak jasnej konsekwentnej polityki transportowej w Polsce, nie ma się co dziwić zobojętnieniu społeczeństwa na problemy kolei. Połączenie Łódź - Warszawa jest jeszcze jednym z ostatnich, nielicznych bastionów polskich kolei, cieszące się dobrą atmosferą społeczną, a pasażerowie chcą korzystać z pociągów. Jednak ta dobra koniunktura nie będzie trwać długo. Budowa planowanej autostrady A2, która znacząco skróci czas podróży między tymi największymi miastami w Polsce, bez wątpienia zmniejszy radykalnie przewozy na tej linii, jeżeli nie zostanie ona do tego czasu zmodernizowana lub wybudowana nowa linia.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.