Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Shifting the population mobility of the Ukraine western region on the strength of the COVID-19 pandemic

Pivtorak Halyna, Zhuk Mykola, Gits Ivanna

Archives of Transport

|

2022

|

Vol. 62, iss. 2

7--32

EN

The Covid-19 pandemic has significantly affected the economic and social spheres of all countries. Restrictions introduced to reduce the risk of transmission have changed the structure of population movements. The impact of these restrictions on the characteristics of intercity travel is still an understudied problem. Based on the analysis of statistical data and the results of questionnaires, the article assesses the impact of pandemic restrictions on population mobility in the Western region of Ukraine and changes in the distribution of passenger flows between different modes (bus, rail, private transport, joint travel). In 2020, the volume of passenger traffic in the region decreased by an average of half compared to the previous year. The decline is sharper for rail passenger transport compared to the bus transport. For more developed railway networks, the impact of the pandemic on passenger traffic is more pronounced. Quarantine restrictions have also increased the share of own car travel. According to research, the distribution of intercity trips between modes is influenced by the age and sex of the traveler. During the pandemic, users of transport services who travel with children under the age of 14 choose private transport to travel more often than those who travel alone. The degree of influence of the above factors on the distribution of modes depends on the length of the trip. The application part of the work presents the results of modeling passenger flows of the studied region in the software environment PTV Visum. It was found that at the beginning of the quarantine restrictions the number of intercity trips decreases sharply. As the duration of restrictions increases, the rate of decline in mobility decreases. These data can be further taken into account when planning the work of transport enter-prises and meeting the population`s demand for travel. The practical application of the study results is that the identification of trends in the mobility of residents of the studying region depending on the impact of pandemic restrictions allows you to predict the mode and type of vehicles used. Based on these data, you can determine marketing strategies for the development of certain modes and directions of transportation.

2

Links between freight trip generation rates, accessibility and socio-demographic variables in urban zones

Gonzalez-Feliu Jesus, Palacios-Argüello Laura, Suarez-Nanez Carlos

Archives of Transport

|

2020

|

Vol. 53, iss. 1

7--20

EN

This paper proposes an assessment of the links between freight trip generation (FTG) rates and accessibility. First, the paper overviews the background, sets the context and motivates the research. Second, it presents the proposed methodology, which combines an FTG model, two accessibility indicators and a linear regression analysis to assess the relationships between freight trip demand and a set of socio-demographic variables including accessibility. The FTG modelling framework, adapted from previous works, allows estimating the number of freight trips with a small amount of standard data, even when no surveyed data is available. The two gravity accessibility indexes, one potential and one exponential, are defined in the continuity of recent freight accessibility works. To those indicators, a set of socio-demographic variables, including population, area or a zone (or density), are introduced. The relationships between FTG and all those variables are assessed via standard linear regression methods completed by the verification of the corresponding linear relationship hypotheses. Third, the framework is applied to the urban area of Lyon (France), where no urban goods survey data is available. Results show that potential accessibility seems to have a better correlation to FTG and could be a good decision support indicator when combined with the population as an explanatory variable. The population can be added to accessibility as an explanatory variable, the resulting models with two variables have a slightly lower accuracy but remains close to that of models with only accessibility as an explanatory variable. This work remains exploratory and finishes by proposing practical implications and further development lines.

3

Model Ruchu na potrzeby PKP Polskich Linii Kolejowych SA – komponent pasażerski

Konarski A., Klikowski M., Mikulski B., Mokrzański M., Pyzik M.

Transport Miejski i Regionalny

|

2018

|

nr 6

10--19

PL

PKP Polskie Linie Kolejowe SA nie posiadały do tej pory systemu pozwalającego na potencjalne ocenianie reakcji rynku przewozów pasażerskich i towarowych na wprowadzane w sieci zmiany parametrów obsługi. Poszczególne inwestycje firmy były prowadzone w oparciu o punktowe/ odcinkowe Studia Wykonalności, gdzie przeprowadzano proces weryfikacji korzyści z realizacji inwestycji dla ograniczonego obszaru oddziaływania. Model Ruchu daje możliwość wykazania wpływu inwestycji na funkcjonowanie rynku przewozów w skali kraju, a także podejmowanie decyzji inwestycyjnych z wykorzystaniem rekomendacji pochodzących z analiz. Zbudowany wewnętrznie, przez pracowników Spółki Model Ruchu, pozwala na porównanie oferty pasażerskich przewozów kolejowych z konkurencyjnymi gałęziami transportu: transportem indywidualnym i transportem zbiorowym. Zastosowano model 4-stadiowy, w którym obszar rejonu odpowiada gminie. Na etapie generacji podróży uwzględniony jest wpływ otoczenia rozpatrywanej gminy. W modelu zastosowano wieloczynnikową funkcję podziału zadań przewozowych. Transport zbiorowy w modelu, w tym transport autobusowy, został oparty na rozkładach jazdy. Paradygmat decyzyjny użytkowników systemu transportowego został oparty na zbiorze ankietowych badań ruchu pozyskanych od jednostek samorządu terytorialnego i z pilotażowego badania przeprowadzonego przez Główny Urząd Statystyczny. W artykule przekrojowo opisano założenia i wnioski z realizacji komponentu pasażerskiego Modelu Ruchu PKP PLK SA.

EN

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. so far has not a tool allowing to assess impact of changes in service on the passenger and freight transport market. Investments were analysed with Traffic Model (Model Ruchu) allowing to test the investment impact on the transport market on a national scale, as well as to make investment decisions on the base of recommendations from the analyses. The Traffic Model, built by the PKP PLK S.A. employees, allows to compare rail level of service with other modes of transport. A standard-4-step model was used and the zone definition refers to a single municipality. The influence of the surrounding municipalities is taken into account for travel generation. The model uses a multifactor function to calculate mode choice. Public transport, including bus transport, is calculated on the base of timetables. The decision paradigm of users of the transport system was based on a set of trip surveys obtained from territorial self-government units and a pilot study conducted by the National Statistical Authority. The article presents the assumptions and conclusions from the implementation of the PKP PLK S.A. Transport Model – passenger module.

4

Kolejowy Model Towarowy – model ruchu na potrzeby PKP Polskich Linii Kolejowych SA

Kaczorek M., Klikowski M., Konarski A., Lenart S., Mikulski B., Mokrzański M., Pyzik M.

Transport Miejski i Regionalny

|

2018

|

nr 6

20--26

PL

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. nie posiadały dotychczas systemu pozwalającego na potencjalne ocenianie reakcji rynku przewozów towarowych na wprowadzane w sieci zmiany parametrów ruchu. Artykuł traktuje o przyjętych dla budowy Modelu Ruchu założeniach, wybranych zastosowanych rozwiązaniach oraz uzyskanych wynikach. W ramach prac nad Modelem Ruchu podjęto próbę stworzenia 5-stopniowego modelu towarowego opartego o następujące kroki: generacja ruchu, rozkład przestrzenny ruchu, podział zadań przewozowych, załadunek towarów na pojazdy i rozkład ruchu na sieć. Zidentyfikowano brak dostępnych danych, pozwalających na rzetelne odwzorowanie każdego z pięciu kroków modelu, co doprowadziło do decyzji o odwzorowaniu wyizolowanego ruchu kolejowego. Efektem powyższego jest nazwanie go Kolejowym Modelem Towarowym, w którym zawężono model 5-stopniowy do 3 kroków: 1. załadunek na pojazdy – podział ruchu na składy z uwzględnieniem wykorzystywanej długości pociągu, 2. rozkład ruchu na sieć, 3. obliczenie wolumenu przewożonego towaru na podstawie ruchu bazowego i różnic w efektywnych parametrach sieci. Każdy z kroków został scharakteryzowany w treści referatu.

EN

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. so far has not a tool allowing to assess impact of changes in service on the freight transport market. The article refers to the assumptions adopted for the Traffic Model (pol. Model Ruchu) construction, selected solutions that have been applied and the obtained results. As a part of the work, an attempt has been taken to create a standard-5-step freight model based on: trip generation, trip distribution, mode choice, loading of goods on vehicles and assignment. The lack of data available has been identified to reliably calculate each of the 5 steps. Due to the lack of data, it was decided to calculate only the rail traffic. This is the reason why this model is called a Railway Freight Model (pol. Kolejowy Model Towarowy), in which the 5-step model has been narrowed down to three steps: 1. loading on vehicles taking into account the used train length, 2. assignment, 3. calculation of the trip generation in reference to base movement and differences in network parameters. Each step was characterized in the content of the paper.

5

Problems of modelling of ITS services in transportation models

Karoń G., Mikulski J.

Archives of Transport System Telematics

|

2018

|

Vol. 11, iss. 3

30--34

EN

Paper presents important issues related to macroscopic/strategic transportation modelling for ITS projects – utility function and perceived travel time for mode choice in macroscopic model.

6

Using information collected by weigh in motion for modeling traffic structure of vehicles

Smolarek L., Ziemska M.

Archives of Transport System Telematics

|

2017

|

Vol. 10, iss. 4

32--37

EN

The article presents an example of a dynamic traffic flow modeling using as a data source information the measurement system weight Preselection Implemented in Gdynia. The measuring point is located on the road leading to the Gdynia container terminals and to Gdynia Kwiatkowski, which is Directly connected with the TriCity Bypass. One of the goals of the system is collect data which can be used for operational purposes and statistics. Measurement period allowed the appointment of a mathematical model which describes the dynamic variation of the structure of the stream. In Addition, an analysis of the variability of the traffic flow in both the daily and weekly basis is presented. This give possibility to determine the effect of time of day and day of the week on the parameters of a dynamic model describing the structure of a generic stream. The resulting model allows the study of the impact of the share of heavy vehicles on ride comfort of passenger cars.

7

The structure of the data flow in integrated urban traffic management systems – the case of TRISTAR system

Oskarbski J., Zawisza M., Żarski K.

Archives of Transport System Telematics

|

2016

|

Vol. 9, iss. 4

12--16

EN

The purpose of the article is to offer some insight into the data flow architecture in the Tri-City’s integrated traffic management system called TRISTAR. To that end selected elements of TRISTAR are identified and described as well as the structure for collecting and exchanging data within different sub-systems. Finally, the article highlights how the TRISTAR system can be extended by adding new elements and modules.in English.

8

Zasilanie modeli systemów transportowych danymi z systemu zarządzania ruchem

Oskarbski J., Miszewski M., Zawisza M., Żarski K.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2014

|

Nr 1(103)

279--290

PL

Inteligentne Systemy Transportu (ITS) oferują narzędzia służące wzmocnieniu systemów transportowych w miastach poprzez racjonalizację wykorzystania istniejącej infrastruktury oraz zwiększenie jej niezawodności przy jednoczesnej redukcji kosztów funkcjonowania transportu. W Aglomeracji Trójmiejskiej trwa obecnie realizacja pierwszych etapów systemu zarządzania ruchem TRISTAR. Jednym z elementów systemu będzie System Planowania Ruchu, który wspomagany informacjami pozyskanymi z pozostałych modułów systemu oraz z wykorzystaniem modeli systemów transportu pozwoli na usprawnienie prac planistycznych oraz działań operacyjnych w zarządzaniu ruchem. W artykule przedstawiono strukturę Systemu Planowania Ruchu i jego powiązania z hurtownią i bazami danych systemu TRISTAR oraz możliwości zasilania modeli systemu transportu danymi pozyskanymi z systemu zarządzania ruchem. Dokonano ponadto charakterystyki poszczególnych zbiorów danych, które mogą posłużyć do modelowania systemów transportu zarówno w celach planistycznych, jak i operacyjnych oraz metodykę zasilania modeli. W Systemie Planowania Ruchu znajdą zastosowanie pakiety programów, wspomagających modelowanie takie, jak VISUM, VISSIM i SATURN.

EN

Intelligent Transportation Systems provide a variety of utilities that can be used to improve functionality of urban transportation systems. They have the influence on better road system utilization, its reliability and also the transport cost reduction. Currently in Trójmiasto Agglomeration, there are implemented first stages of the Traffic Management System – TRISTAR. One of its components will be the Traffic Planning System, which being supplied with information taken from the other system modules and connected to transportation system models, will allow for improving transport planning research and operational activities in traffic management. In this paper, there is shown the structure of the Traffic Planning System, its connections to the data warehouse, the TRISTAR System databases, and the possibilities to supply transport models with data taken from the Traffic Management System. Additionally, there are described some particular data sources that can be used to transportation systems modelling, either on planning or on operational level, and also the models’ data supply methodology. The modelling support software such as VISUM, VISIM or SATURN will be used in the Traffic Planning System.

9

Uwzględnianie niepewności w modelach potencjałów ruchotwórczych

Kisgyörgy L., Vasvari G.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2014

|

Nr 1(103)

179--194

PL

W modelach sieci transportowych wiele zmiennych opisuje cechy fizyczne sieci. Integracja wynikowej niepewności jest tylko częściowa. Wiele tych zmiennych jest opartych na hipotezach i oszacowaniach. Metoda Monte Carlo jest efektywną narzędziem oceny scenariuszy, w których pewne zmienne nie mogą być opisane dokładnie. W artykule rozważano zastosowanie metody MC z zaproponowaną strukturą zmiennych losowych opisujących niepewność podczas generowania podróży. Powtarzanie obliczeń powoduje rosnącą dokładność wartości potoku ruchu na łuku i różnorodność funkcji rozkładu. Szczegóły analizy ilustrują trudności, które mogą pojawiać się podczas stosowania metody MC.

EN

Transportation network models contain numerous variables describing features of the physical network. Many of these variables are based on hypotheses or estimations. Integration of the implicated uncertainty is only partial. The Monte Carlo method is an effective tool for evaluating scenarios where certain variables could not be described precisely. This paper explores the application of the MC method with proposed random variable structure covering uncertainties of trip generation. Evaluation of repeated assignments show increasing detail of traffic flow values per link and a variety of distribution functions. Details of the analysis illustrate the difficulties which might arise when adopting the MC method.

10

Transgraniczny model transportowy między Austrią i Węgrami

Horváth B., Horváth R., Juhász M., Koren C., Miletics D.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2014

|

Nr 1(103)

111--121

PL

W artykule przedstawiono Austriacko-Węgierski Model Transportu Przygranicznego wykonywany w ramach Programu Austriacko-Węgierskiej Współpracy Przygranicznej w latach 2007-2013.

EN

The paper introduces the preparation of the Austria-Hungary Cross-border Transport Model carried out in the framework of the Cross-border Cooperation Programme Austria-Hungary 2007-2013.

11

Komputerowe wspomaganie procesu modelowania transportu

Krystek J., Grabalski T.

Mechanik

|

2013

|

R. 86, nr 7CD

323--330

PL

Artykuł dotyczy modelowania procesu transportowego. Przedstawiono aplikację umożliwiającą wygenerowanie oraz rozwiązanie zadania transportowego. Szczegółowo opisano zastosowany algorytm harmonogramowania dostaw. Zaproponowano kryteria oceny harmonogramowania dostaw.

EN

Article concerns modeling the transport process. The application that allows generating and solving the transport problem was presented. Scheduling of deliveries algorithm was described. Proposed criteria for evaluating the scheduling of deliveries

12

Inteligentny transport miejski

Nowotyńska I.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2013

|

R. 14, nr 3

1297-1302

PL

Coraz bardziej zatłoczone miasta, duża emisja spalin oraz wysokie koszty utrzymania obecnej infrastruktury drogowej są powodem narastającego zainteresowania transportem o nietypowych rozwiązaniach. W artykule przedstawiono nowatorskie formy transportu indywidualnego miejskiego oraz nowoczesne formy grupowych przewozów z wykorzystaniem zautomatyzowanych autobusów, które zapewniają transport dojazdowy i wahadłowy łączący różne obiekty.

EN

More and more crowded cities, high emissions and high maintenance costs of the current road infrastructure are the cause of the growing interest in the transport of non-standard solutions. This paper presents innovative forms of urban personal transport, and modern forms of collective transport with automated buses that provide transportation and shuttle access road connecting the different objects.

13

Otwieranie oprogramowania – skrypty i programy w programie Visum

Kucharski R.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2010

|

Nr 94, z. 153

171--189

PL

Artykuł ma na celu pokazanie możliwości używania programu Visum za pomocą powiązanego z nim obiektu COM. Obiekt COM Visum daje użytkownikowi dostęp do pełnej funkcjonalności programu i może być wykorzystany w tworzeniu skryptów i programów. Artykuł wyróżnia dwa podstawowe sposoby komunikacji z programem: poprzez interfejs graficzny, oraz poprzez obiekt COM. Podstawowy sposób komunikacji, odpowiedni do codziennego użytku, ma swoje ograniczenia, które mogą zostać wyeliminowane poprzez komunikacje z programem za pomocą obiektu COM. W artykule pokazano trzy zastosowania obiektu COM: język skryptów, Visum jako obiekt i Visum jako jeden z obiektów w programie. Przedstawiony został katalog przykładowych zastosowań obiektu COM Visum, od elementarnych skryptów, przez procedury optymalizacyjne, po tworzenie złożonych systemów. Jednym z przykładów jest stworzony przez autora w ramach pracy magisterskiej program używający obiektu COM Visum do trójwymiarowej prezentacji trajektorii podróży. Celem artykułu nie było tworzenie podręcznika używania obiektu COM Visum, a raczej prezentacja jego możliwości.

EN

The aim of the paper is to show possibilities of Visum programme application using a bounded COM object. The COM Visum object gives the user an access to full functionality of the application and can be applied for script and program creation. Two basic ways for communication with the application have been distinguished in the paper: through graphic interface and through COM object. Although there are limitations in the basic way of communication, which is proper for common use, they can be omitted by using the COM object way of communication. There are Tyree COM object applications: as a script language, Visum as an object, and Visum as one of objects in an application. A catalogue of exemplary usages of COM Visum objects has been presented, from elementary scripts, through optimizing procedures, to complex systems creating. One of the examples is an application using COM Visum object to travel trajectory 3D presentation. The aim of the paper was not to create guideline for COM Visum object, but to present its possibilities.

14

Wpływ zaludnienia w otoczeniu drogi, ukształtowania powierzchni terenu oraz natężenia ruchu na średnią prędkość jazdy samochodem osobowym

Rosik P., Śleszyński P.

Transport Miejski i Regionalny

|

2009

|

nr 10

26-31

PL

Modele prędkości ruchu. Współczynnik wpływu zaludnienia w otoczeniu drogi. Współczynnik wpływu ukształtowania powierzchni terenu. Współczynnik wpływu natężenia ruchu.

EN

The models of traffic speed. The coefficient of population impact in the road surrounding. The coefficient of surface configuration impact. The coefficient of traffic intensity impact.

15

Zasięg transportu mieszanki mineralno-asfaltowej

Spuziak W.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2003

|

z. 47

479-493

PL

Mieszanka mineralno-asfaltowa jest budulcem nawierzchni drogowej. Zasięg transportu mieszanki ma istotne znaczenie dla wydajności wytwórni, stąd dążenie do jego zwiększenia. Odległość przewozu mieszanki jest uzależniona od zabezpieczenia przed nadmierną utratą ciepła. Modelowanie transportu gorącej mieszanki do miejsca wbudowania wymaga korelacji wydajności wytwórni z odległością przewozu.

EN

A hot bituminous mix (mma) is a basic element of the surface of a road. The scope of the transport is essential for efficiency of asphalt mixing plant, that is why there is a need to increase it. The distance from which mma is to be transported depends on thermal isolation of the load. The modelling of the transport of the mix to the place where it is to be built in requires the correlation of efficiency of asphalt mixing plant with the distance of transport.

16

Probabilistyczne modele wyboru środków transportu w łańcuchach aktywności

Wainaina S.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2003

|

z. 47

503-512

PL

Referat jest próbą stworzenia dynamicznych modeli probabilistycznych dziennej zmiany popytu na środki lokomocji w miarę wydłużania się łańcucha aktywności. Aby to realizować, analizowany był równocześnie sekwencyjny wybór aktywności i środka lokomocji przy użyciu danych z kompleksowych badań ruchu w Siemianowicach Śląskich, Katowicach i Poznaniu. Przyjęty model próbuje wyjaśniać poziom popytu na środki lokomocji pod względem zbiorów związków strukturalnych zawierających dwa zbiory zmiennych objaśnianych: potrzebę użycia tego samego środka lokomocji w następnych stanach w łańcuchu aktywności albo potrzebę użycia różnych środków lokomocji w następnych stanach w łańcuchu aktywności.

EN

This paper is aimed at developing dynamic probabilistic models of daily changes in demand for passenger transportation modes as the activity chain lengthens. To accomplish this, simultaneous sequential choice of activity and mode of transportation are analysed by use of comprehensive travel surveys conducted in Siemianowice Śląskie, Katowice and Poznań towns in Poland. The models therefore attempt to explain the level of demand for each mode of transport in terms of sets of structural relationships involving two sets of explanatory variables: the need of the same mode at the next states in activity chain or the need of a different mode at the next state in activity chain.

17

Modelling of hot bituminous mix trucking

Spuziak W.

Archives of Transport

|

2003

|

Vol.15, iss.4

59-83

EN

Bituminous mix is a road surface building material. The self-cooling of hot bituminous mix limits the transport range. The mix trucking distance depends on the kind of termal protection, load volume and load geometry, ambient temperature, truck and wind speed, and acceptable temperature drop during trucking, as well as termal loss during loading and unloading. Modelling of the bituminous mix trucking distance requires also that the output of a coating plant is coordinated with the output of a spreading machine and the truck load-carrying capacity.

PL

W trakcie badań przeprowadzonych w ramach projektu, dofinansowanego przez KBN, "Wzory przeszukiwania obszarów poszukiwania ludzi będących w zagrożeniu życia na morzu" otrzymano częściowedane dotyczące zachowania się tratew ratunkowych w warunkach sztormowych. Tratwa badawcza przy sztormie o sile powyżej 10° B została przewrócona a następnie uległa zniszczeniu. Wypadek ten, a także analiza literatury dotyczącej zachowań tratew w trudnych warunkach pogodowych, stały się podstawą do analizy zjawiska stateczności tratwy ratunkowej. Podstawowym czynnikiem oddziaływującym na tratwę jest wiatr. Dlatego przeprowadzono badania sił działających na tratwę w tunelu aerodynamicznym. Częściowe wyniki analizy otrzymanych pomiarów i uzyskanych modeli przedstawione są w tym artykule.

18

An implementation of time and control in simulation models of transport systems

Ochmańska E.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2002

|

z. 45

269-277

EN

The paper deals with an approach to computer implementation of discrete event simulation models of transport systems. For that purpose Petri net modeling tool was applied, enriched by timing and control. Timing, based on timestamps and planning of events, has been integrated with control mechanism based on predicates. Programmatic implementation of those mechanisms in object-oriented RAD environment is described and illustrated by two categories of simulation models: with operation- or task-oriented structure. The rules for timing and control are discussed in the context of multi-thread realization of simulation models.

PL

Referat dotyczy pewnego podejścia do symulacyjnego modelowania systemów zdarzeń dyskretnych. Metoda symulacji jest oparta na sieciach Petriego, powszechnie stosowanym formalizmie sieciowego opisu modeli symulacyjnych. To narzędzie zostało wzbogacone przez rozszerzenia semantyczne pozwalające wyrazić w modelach aspekty czasu i sterowania, niezbędne dla odwzorowania procesów realizowanych przez systemy transportowe. Głównym celem referatu jest opisanie zasad komputerowej implementacji tych mechanizmów w Delphi - obiektowo zorientowanym środowisku RAD. Przedstawione rozwiązania były użyte do definiowania dwóch kategorii modeli symulacyjnych, określonych na podstawie różnych interpretacji semantycznych modelowanych systemów - zorientowanych na operacje lub zadania. Pierwsze z tych podejść semantycznych było stosowane w modelowaniu procesów transportowych i logistycznych, drugie było użyteczne przy tworzeniu modeli rozproszonych kolejowych systemów sterowania. Krótko wyjaśniono zasady konstruowania modeli symulacyjnych tych dwóch typów. Przedyskutowano mechanizmy czasowe i sterujące w kontekście wielowątkowego wykonania symulacji. Podział modelu symulacyjnego na szereg współbieżnie wykonywanych wątków programowych nakłada dodatkowe wymagania na procedury sterujące przebiegiem symulacji oraz wprowadza zagadnienia komunikacji i synchronizacji między procesami realizowanymi w oddzielnych wątkach. Proponowane jest zastosowanie opisanych narzędzi symulacyjnych do tworzenia modeli interaktywnych obliczeń w transportowych systemach telematycznych.