Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: modelowanie i badania symulacyjne

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Modelowanie oraz symulacyjne badania wagonów bimodalnych w kategoriach zagrożenia wykolejeniem

Matej J.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Mechanika

2010

z. 234

3-132

Przedstawiono metodę badań symulacyjnych, wykorzystując modele wagonów bimodalnych w sytuacji, w której pojawia się niebezpieczeństwo wykolejenia, będącego wynikiem wspinania się obrzeży kół na główkę szyny przy ustalonej prędkości ruchu pojazdu wzdłuż toru. Metoda powstała jako efekt zapotrzebowania na dane (decydujące o bezpieczeństwie ruchu wagonu bimodalnego) niemożliwe do uzyskania w odpowiednim zakresie w warunkach rzeczywistych ze względu na ograniczoną liczbę prototypów takich wagonów eksploatowanych w Polsce i Europie. Zastosowanie nieliniowego modelu kontaktu kół z szynami zapewniło lepsze poznanie natury rozpatrywanego procesu wykolejenia oraz wiarygodną ocenę stanu zagrożenia bezpieczeństwa wagonów bimodalnych na torze prostym i zakrzywionym. W pierwszej kolejności metoda wymagała zbudowania wirtualnego, nieliniowego modelu pojazdu będącego przedmiotem badań dynamicznych oraz wykonania symulacji z użyciem tego modelu na torze prostym lub zakrzywionym, w celu zarejestrowania wartości parametrów charakteryzujących stan zagrożenia wykolejeniem. W związku z tym do przygotowanych w programie MBS kompletnych modeli badanych wagonów bimodalnych, mających w swojej strukturze: podwozie, nadwozie, układ hamulcowy oraz urządzenie pociągowo-zderzne, zaimplementowano jednowymiarowe oraz dwuwymiarowe modele matematyczne, opisując siły tarcia suchego w zawieszeniu na gruncie mechaniki niegładkiej. Kolejnym krokiem było uwzględnienie w badaniach symulacyjnych pojazdu badawczego (zbudowanego w programie MBS) z pomiarowym zestawem kół, który ustawiono pod nadwoziem tego pojazdu i obciążono w sposób odpowiadający położeniu i obciążeniu, jakie zarejestrowano wcześniej dla wybranego zestawu kół w modelu badanego wagonu bimodalnego, na torze prostym lub zakrzywionym. Kontrolowane wykolejenie pomiarowego zestawu kół realizowane było dzięki narastającej w czasie sile poprzecznej, działającej miedzy nadwoziem pojazdu badawczego i pomiarowym zestawem kół na poziomie główek szyn. Pozwoliło to na zgromadzenie wartości parametrów decydujących o wykolejeniu w krytycznej fazie tego procesu. Porównanie wartości zarejestrowanych na kołach wybranego zestawu w badanym modelu wagonu bimodalnego, z wartościami uzyskanymi w krytycznej fazie wykolejenia z udziałem pomiarowego zestawu kół (traktowanymi dalej jako wartości kryterialne), umożliwiło potwierdzenie lub zaprzeczenie stanu wykolejenia modelu wagonu będącego przedmiotem badań dynamicznych. Główną częścią pracy poświęcono analizie oraz ocenie wyników symulacji, odnoszących się do modeli pojedynczych wagonów oraz grupy wagonów bimodalnych na torze prostym i zakrzywionym, zgodnie z zaproponowaną metodą badawczą. Obliczenia wykonane zostały w module RAIL programu ADAMS, będącego jednym z bardziej znanych w świecie naukowym programów MBS, stosowanych w badaniach symulacyjnych dynamiki pojazdów szynowych.

Presented method of simulation research uses models of bimodal cars in situation, in which occurs the danger of wheel flange climb derailment of the vehicle running with constant velocity along the track. The method arose as the effect of the demand for data (deciding about the safety of the bimodal cars) impossible to get in real conditions from the reason of the limited number of prototypes of such cars exploited in Poland and Europe. Utilizing the non-linear wheel-rail contact model guaranteed better study of nature of examined derailment process and reliable assessment of the state of the threat of the safety on the straight and curved track for bimodal cars. First, the method requires the preparation of virtual, non-linear model of a vehicle being the object of dynamic simulations on straight track and on curve, with the objective to record quantities characterizing the near-derailment state. Therefore in complete models of bimodal cars, prepared in the MBS program (and having in their structure: bogies, car body, brake system, drawbars and buffers) one- and two-dimensional mathematical models of dry friction in vehicle suspension, described on the ground of the non-smooth mechanics have been implemented. The next step was to use the test vehicle (built in MBS program) with the load-measuring wheelset, that was positioned and loaded under the car body of the test vehicle according to the values of parameters recorded earlier for examined bimodal car. The controlled derailment was achieved by application of the increasing lateral force, acting on the load-measuring wheelset on the level of rail heads. This allowed recording quantities crucial for the critical phase of derailment. The comparison of values of these quantities with those obtained from simulation of the bimodal car motion enabled to confirm or negate the derailment of the wagon. The values of quantities obtained from simulation of the test vehicle are treated as criterion quantities. The application part of the study has been devoted to the analysis and validating results of simulations obtained for models of individual cars and the group of bimodal wagons in train according to the proposed investigation method. The simulations were carried out using program ADAMS RAIL, one of best known and the most frequently used MBS codes oriented for rail vehicle dynamics.

Komputerowa symulacja oporów ruchu rolkowego dźwigniowego mechanizmu rozrządu silnika spalinowego volkswagen W12

Kujawski W.

Prace Naukowe Instytutu Konstrukcji i Eksploatacji Maszyn Politechniki Wrocławskiej. Konferencje

2002

Vol. 85, nr 25

253-260

W referacie przedstawiono problem obliczania strat oporów ruchu mechanizmów krzywkowych z rolkowym popychaczem dźwigienkowym. Mechanizmy te znajdują obecnie zastosowanie w nowoczesnych rozrządach silników spalinowych. Opracowano metodę modelowania par kinematycznych z uwzględnieniem oporów ruchu. W celu weryfikacji modelu numerycznego porównano wartości obliczeniowe z eksperymentalnymi.

In this paper the problem of calculation of the Resistances losses of valve train with rocker roller follower is considered. Such mechanism find application in modern camshaft of engines internal combustion passenger cars. The calculation are executed at use of the numerical program names Tycon. Tycon is destined, among other things, for analysis of dynamic mechanism. The method of model of joint, talking the Resistances into consideration, is characterized. In order of verification of numerical model, measurements of quantity of forces and torsion moment in the function of velocity of engine are realized. The computational values and experimental values are compared. In this paper, possibilities of program and further research are given.