Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Modelling and Analysis of the Synergistic Alloying Elements Effect on Hardenability of Steel

Sitek Wojciech, Trzaska Jacek, Gemechu W. F.

Archives of Foundry Engineering

|

2022

|

Vol. 22, iss. 4

102--108

EN

The paper presents a methodology of modeling relationships between chemical composition and hardenability of structural alloy steels using computational intelligence methods, that are artificial neural network and multiple regression models. Particularly, the researchers used unidirectional multilayer teaching method based on the error backpropagation algorithm and a quasi-newton methods. Based on previously known methodologies, it was found that there is no universal method of modeling hardenability, and it was also noted that there are errors related to the calculation of the curve. The study was performed on large set of experimental data containing required information on about the chemical compositions and corresponding Jominy hardenability curves for over 400 data steel heats with variety of chemical compositions. It is demonstrated that the full practical usefulness of the developed models in the selection of materials for particular applications with intended performance in the area of application.

2

Modelling & Simulation as a Strategic Tool for Decision-Making Processes: A Dairy Case Study

Eccher Cristiani, Geraghty John

Decision Making in Manufacturing and Services

|

2020

|

Vol. 14, no. 1

5--22

EN

The dairy industry faces many challenges when compared to other sectors. On the supply side, due to the nature of the raw material, large inventories are not applied; during the manufacturing process, continuous production is highly sensitive to any sort of unplanned disruption; on the demand side, the market dictates the bulk powder commodity prices. In response to the growth in competition, dairy organizations’ strategy must incorporate technology into their daily processes in order to become more efficient, profitable and sustainable. To achieve desired levels of improvement, Modelling and Simulation (M&S) has been increasing in popularity in the decision-making process. Using a dairy company as a case study, this paper has highlighted the potential for M&S to be used as a powerful strategic tool for decision-making processes.

3

The analysis of overall ship fuel consumption in acceleration manoeuvre using hull-propeller-engine interaction principles and governor features

Zeraatgar Hamid, Ghaemi M. Hossein

Polish Maritime Research

|

2019

|

nr 1

162--163

EN

The problem of reduction of greenhouse gas emissions in shipping is currently addressed by many research works and related industries. There are many existing and visionary technologies and ideas, which are conceptually defined or practically realised. This goal can be achieved in different ways, and reducing fuel consumption is one of the major methods. In these circumstances, the aim of this study is to analyse the possibility of fuel consumption reduction by using an alternative control strategy for low-speed marine diesel engines which would take into account the interactions between hull, propeller and main engine. For this purpose, a mathematical model including ship hull and propulsion system is developed. A case study is conducted for a ship for which the results of both the ship hull and screw propeller model tests are available. A low-speed two-stroke diesel engine is then selected for the considered ship. Two different governors are included in the model and their parameters are changed to investigate the dynamic behaviour of the system when simulating the forward acceleration mode in calm sea conditions. The research is mainly focused on variations of fuel consumption by the ship passing a certain distance to reach the nominal constant speed. It is concluded that, for a given travel distance, it is possible to save considerable amount of fuel at the expense of slight increase of journey time.

4

Concentration Characteristics of a Complex Antimony Ore

Gülcan Ergin, Can İlkay B., Can N. Metin, Ergün Levent Ş.

Physicochemical Problems of Mineral Processing

|

2019

|

Vol. 55, iss. 4

823--839

EN

Selection of a proper concentration method for a sustainable production of antimony metal from an ore deposit has its unique challenges and crucial of importance due to the growing use of antimony compounds and increasing strategic importance. Therefore, detailed laboratory scale beneficiation studies of a complex stibnite ore and modeling & simulation studies based on the experimental results were investigated within this study. Quantitative mineralogical characterization, chemical analyses, sieve tests and the heavy liquid tests were performed in the scope of ore characterization. Froth flotation, gravity concentration, electrostatic separation and ore sorting were conducted to introduce the best possible flowsheet for the individual industrial sample. It was concluded that heavy medium separation would be the only method can be used for subjected stibnite ore. Therefore, four conjectural beneficiation scenarios were tested by simulation studies for the cases proposedly allowing to produce concentrates having 10, 12, 14 and 16% Sb content. Within the simulation studies substantiating the real-life processing operation in terms of realistic performance figures, flowsheet design covered the processing of -10+0.5 mm fraction and relatively fine sizes separately via heavy medium cyclone and shaking tables, respectively. Following the itemized mass and water balances, the simulation results showed that when the grade of the concentrates were requested in between 10-16%, the total recovery of the concentrates changed between 46-49% in case of feeding 1.18% Sb with 20 tones per hour feed rate.

5

Calibration of Activated Sludge Model with Scarce Data Sets

Andraka D., Piszczatowska I. K., Dawidowicz J., Kruszyński W.

Journal of Ecological Engineering

|

2018

|

Vol. 19, nr 6

182--190

EN

Mathematical models of activated sludge process are well recognised and widely implemented by researchers since 1980's. There is also numerous software available for modelling and simulation of activated sludge plants, but practical application of those tools is rather limited. One of the main reasons for such a situation is a difficult process of model calibration the requires extended data sets collected at investigated plant. Those data are usually not included in a standard plant monitoring plan. In the paper the problem of model calibration with the data sets derived from standard monitoring plan is discussed with a special regard to simulation objectives and data availability. The research was conducted with operational data from Białystok Wastewater Treatment Plant. The model of the plant was based on Activated Sludge Model No.3 developed by IWA Task Group and implemented in ASIM simulator. Calibration and validation of the model gave promising results, but further applications should be carefully considered, mainly due to uncertainties underlying input data.

6

The impact of the magnetization direction on the static and dynamic parameters of an electromagnetic linear actuator

Just K., Piskur P.

Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej

|

2018

|

Vol. 67, nr 2

77--87

EN

This paper presents a simulation analysis of the impact of magnetization direction on the static and dynamic parameters of an electromagnetic linear actuator. The simulation analysis computations were completed for three different magnetization configurations of permanent magnets (i.e. axial, radial, and a Halbach array). The finite element method (FEM) was applied which provided a good representation of the properties of actual physical objects. The computations enabled an investigation into and an assessment of the impact of the runner magnetization method on the static and dynamic properties of the drive.

PL

W artykule przedstawiono analizę wpływu kierunku magnesowania magnesów trwałych na charakterystyki statyczne oraz dynamiczne liniowego przetwornika elektromechanicznego. Obliczenia symulacyjne przeprowadzono dla trzech różnych konfiguracji kierunku magnesowania magnesów trwałych (osiowej, promieniowej oraz tzw. tablicy Halbacha). W obliczeniach wykorzystano metodę elementów skończonych (MES), której zastosowanie zapewnia dobre odwzorowanie własności rzeczywistego obiektu. Przeprowadzone obliczenia pozwoliły na zbadanie i ocenę wpływu kierunku magnetyzacji biegnika na własności statyczne oraz dynamiczne napędu.

7

Analiza wpływu zmian obwodu magnetycznego stojana na statyczne własności modelu elektromagnetycznego silnika liniowego

Just K., Piskur P.

Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej

|

2018

|

Vol. 67, nr 3

71--81

PL

W pracy dokonano analizy wpływu zmian wymiarów geometrycznych obwodu magnetycznego stojana na charakterystyki statyczne liniowego silnika krokowego z magnesami trwałymi. Stator silnika liniowego zbudowany jest z szeregu cylindrycznych cewek obudowanych ferromagnetykiem. Biegnik silnika zbudowany jest z pierścieniowych magnesów trwałych i ferromagnetycznych przekładek. Analizie poddano siły elektromagnetycznego oddziaływania pomiędzy statorem i biegnikiem dla sekwencyjnego zasilania cewek. Dla stałej podziałki biegnika wyznaczone zostały zależności siły elektromagnetycznej w funkcji geometrii cewek i ferromagnetycznej obudowy. Wyznaczono wartość maksymalną, minimalną i średnią siły elektromagnetycznej w funkcji zmiennej niezależnej geometrycznej. Jako kryteria oceny przyjęto również stosunek wartości średniej siły do maksymalnej oraz pracę mechaniczną liczoną jako całkę z siły na drodze ruchu biegnika. Dokonano porównania wartości sił maksymalnych, średnich oraz względnych w funkcji wymiarów geometrycznych stojana.

EN

In this paper, the static characteristics as a function of changes in geometric dimensions of the stator magnetic circuit of the linear stepper actuator with permanent magnets is presented. The stator is built from a series of cylindrical coils encapsulated with ferromagnetic case. The runner is made of permanent magnet rings connected with ferromagnetic spacers. The electromagnetic interac-tion between the stator and the runner for the sequential supply of coils was analyzed. The electro-magnetic force as a function of the geometry of the coils and the ferromagnetic housing for the con-stant graduation of the runner was determined. The maximum, minimum, and average values of the electromagnetic force as a function of the geometric independent variable were determined. The ratio of the mean force to the maximum, and mechanical work calculated as the integral of the force on the path of the runner was adopted as the evaluation criteria. A comparison between the maximum, average and relative values of forces as a function of the geometric dimensions of the stator was made.

8

Sieć sensorowa do rejestracji drgań górnej sieci trakcyjnej w celach diagnostyki eksploatacyjnej

Karwowski K., Kuciński M., Mizan M., Wilk A.

Zeszyty Naukowe Wydziału Elektrotechniki i Automatyki Politechniki Gdańskiej

|

2017

|

Nr 57

43--46

PL

Wraz ze wzrostem prędkości kolejowych pojazdów elektrycznych zwiększają się wymagania utrzymania sieci trakcyjnej w odpowiednim stanie technicznym. Ciągły monitoring i diagnostyka pozwalają wykrywać pogarszającą się jakość odbioru prądu z sieci jezdnej. Jedną z metod jest umieszczenie czujników przyspieszenia na przewodzie jezdnym. Analiza przebiegu przyspieszenia pozwala określić jakość współpracy sieci jezdnej z pantografem. Symulacja dynamiki takiego układu ułatwia dobór parametrów akcelerometrów. Wykorzystanie bezprzewodowej sieci sensorowej redukuje konieczność izolacji elektrycznej czujników od sieci trakcyjnej. W artykule omówiono projekt i realizację sieci sensorowej do rejestracji przyspieszeń przewodów sieci jezdnej. Zaprezentowano wstępne wyniki pomiarów laboratoryjnych.

EN

Together with increasing traction vehicle’s speed a need to maintain overhead contact lines in an appropriate technical condition constantly rises. Permanent monitoring and diagnostics is necessary to detect unfavorable phenomenon deteriorating current collecting quality e.g.: excessive wear of contact strips, incorrect vehicle’s pantograph force settings. One of the methods is to place acceleration sensor on the contact wire. Analysis of measured waveforms should allow quality estimation of cooperation the overhead contact line with the pantograph. Preliminary simulation of the dynamics of such a system facilitates selection of important accelerometer parameters. Wireless network selection as sensor network communication medium bypasses necessity for electric insulation between measurement system’s elements and overhead line. The design has to take into an account low power usage and renewable sources energy harvesting methods. The paper presents the results of simulation of dynamic pantograph cooperation with the overhead contact line. The design and realization of wireless sensor network to investigate the contact line acceleration are described. Preliminary laboratory measurement’s results are presented.

9

Model polowy zjawisk elektromechanicznych napędu liniowego z magnesami trwałymi

Just K., Tarnowski W.

Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej

|

2017

|

Vol. 66, nr 3

125--131

PL

W artykule przedstawiono problematykę modelowania i analizy liniowego napędu elektromagnetycznego z magnesami trwałymi z uwzględnieniem podstawowych zjawisk fizycznych. W modelu do analizy pola magnetycznego wykorzystano środowisko Comsol Multiphysics oparte na metodzie elementów skończonych (MES), którego zastosowanie umożliwia przeprowadzenie stosunkowo szybkiego modelowania struktury obiektu oraz wykonanie obszernej analizy zjawisk elektromagnetycznych w celu wyznaczenia parametrów całkowych pola. Na podstawie analizy dwuwymiarowego pola magnetycznego wyznaczono charakterystyki statyczne napędu, takie jak: siła elektromagnetyczna, indukcyjność uzwojeń oraz strumień magnetyczny.

EN

The article presents problems of modelling and analysis of a linear permanent magnet electromagnetic drive taking into account basic physical phenomena. The Comsol Multiphysics environment based on the finite element method (FEM) is used in the magnetic field analysis, which allows for a relatively fast modelling of the object’s structure and performs extensive analysis of electromagnetic phenomena to determine the field integration parameters. Based on the analysis of the two-dimensional magnetic field, the static characteristics of the drive were determined, such as electromagnetic force, winding inductance, and magnetic flux.

10

Comparing simulation results of a structure defined mathematical model of aircraft

Kvasnica P.

Archives of Electrical Engineering

|

2017

|

Vol. 66, nr 4

867--878

EN

This paper is focused on creation, accuracy and simulation of 2-parameter control of a mathematical model for motion of aircraft in a flying simulator. We are discussing many of important advances in applied aircraft modeling. Modelling on various computer architectures (central, parallel, distributed) has an impact on a structure of a simulator system of aircraft. The way of description of a numerical method and its accuracy, a shared memory system and a distributed memory system, is an important part. Necessary accuracy of implemented simulation methods, an analytical approach to definition of mathematical models, and corresponding simulation implementation architecttures are presented in the article.

11

Vehicular traffic simulations: use of a games engine for video rendering and verification of an architecture model based on queuing systems

Pasini L., Rietti F. M., Allegretto F.

TASK Quarterly : scientific bulletin of Academic Computer Centre in Gdansk

|

2016

|

Vol. 20, No 3

273--294

EN

In a previous work [Pasini L and Sabatini S 2016 TASK Quart. 20 (1) 9], we described a technique that allows a specific system of urban traffic to be associated to a description file system, called Model.dat. This file contains a list of data objects that are defined in the library [Pasini L and Feliziani S 2013 TASK Quart. 17 (3) 155] and that form the architecture model of a vehicular traffic system. This model turns out to be a network of queuing systems. In this work, we illustrate how we adapted the old procedure to study a new urban traffic system. Moreover, through a new tracking procedure, we illustrate how we developed a graphic simulation able to reinterpret the data from the simulation of the queuing networks model, in order to make it easier to check the effectiveness of the simulator and to have a graphical way to analyze the data.

12

Influence of temperature and ageing on load capacity of glass-vinylester box beam

Klasztorny M., Nycz D. B.

Composites Theory and Practice

|

2016

|

R. 16, nr 2

113--121

EN

The paper concerns the numerical testing of a GFRP composite box beam reflecting, on a 1:2 scale, the central part of the superstructure of the recently designed original GFRP composite 5-box footbridge manufactured using infusion technology. The beam is composed of two laminate shells combined with glue on contact strips. The shells are glass-vinyl ester laminates protected with gelcoat and topcoat layers, respectively. The main constituents of the laminas are bi-directional balanced stitched E-glass woven fabrics and flame retardant vinyl ester resin. After homogenization, the composite forming a lamina (reinforced with one fabric) is modelled as a linearly elastic-brittle orthotropic material. Experimental identification of the material constants was done for the new composite and for the aged composite after 5-year environmental ageing, at three service temperatures, i.e. −20, 20, 55°C. The accelerated 5-year environmental ageing of the composite was performed using an ageing chamber and the relevant ageing programme. The study presents the numerical modelling and simulation of the static three-point bending test of the new and aged box beam, at the three service temperatures. The modelling and simulation, performed in the MSC. Marc system, was validated in a previous paper by the authors, based on the experimental threepoint bending test of the new beam at room temperature. Comparative studies were carried out in order to determine the effects of the service temperatures and the 5-year environmental ageing on the load capacity of the GFRP composite box beam.

PL

Praca dotyczy badań numerycznych kompozytowej belki skrzynkowej odwzorowującej w skali 1:2 centralną część konstrukcji nośnej ostatnio zaprojektowanej kładki pieszo-rowerowej o przekroju skrzynkowym. Konstrukcja nośna kładki składa się z dwóch powłok laminatowych sklejonych ze sobą na płaskich pasach kontaktu. Powłoki winyloestrowo-szklane, zabezpieczone warstwami ochronnymi (żelkot i topkot), wytworzono w technologii infuzji. Głównymi komponentami lamin są: tkanina szklana E dwukierunkowa zrównoważona zszywana oraz żywica winyloestrowa uniepalniona. Po homogenizacji, lamina (wzmocniona pojedynczą tkaniną) jest modelowana jako materiał ortotropowy liniowo sprężysto-kruchy. Stałe sprężystości i wytrzymałości kompozytu wyznaczono dla materiału nowego oraz materiału starzonego (przyspieszone starzenie 5-letnie), dla trzech poziomów temperatury użytkowania kładki, tj. -20, 20, 55°C. Starzenie przeprowadzono w komorze starzeniowej według odpowiednio dobranego programu starzenia. W pracy przedstawiono modelowanie numeryczne i symulację próby statycznego zginania trójpunktowego belki skrzynkowej nowej i poddanej starzeniu 5-letniemu dla trzech poziomów temperatury użytkowania kładki. Modelowanie i symulacja zostały wykonane w środowisku MSC.Marc i poddane walidacji w poprzedniej pracy autorów, w przypadku belki nowej w temperaturze pokojowej. Badania porównawcze dotyczą wpływu temperatury użytkowania i pięcioletniego starzenia na nośność kompozytowej belki skrzynkowej.

13

Modelling, simulation and validation of bending test of box segment formed as two composite shells glued together

Klasztorny M., Nycz D., Cedrowski M.

Composites Theory and Practice

|

2015

|

R. 15, nr 2

88--94

EN

The present experimental and numerical research is focused on a box composite beam, so-called a validation segment, consisting of two vinylester/glass shells glued together. The top shell has a hat cross-section, whereas the bottom one is flat. The shells are glued together at two horizontal contact strips. The validation segment reflects the central part of the cross- and longitudinal-section of a box composite superstructure of a footbridge designed by the authors. The dimensions of the cross-section and the number of fabric layers in the validation segment are decreased twice in comparison with the footbridge superstructure. Moreover, the composite beam was rotated by 180° in relation to the footbridge. The validation segment is 2.35 m long, and the cross-section overall dimensions are 0.60 m × 0.26 m (width×height). The laminate components, glue and manufacturing technology of the validation segment are the same as for the composite footbridge. The study develops a methodology for numerical modelling and simulation by the Finite Element Method of box composite girders formed as two composite shells glued together. The methodology is developed in reference to the validation segment which is subjected to the 3-point bending test with shear. Experimental validation of the modelling and simulation was carried out for the basic case of new laminates at 20°C. FE computer code MSC.Marc 2010 was used for the numerical modelling and simulation.

PL

Przedmiotem badań eksperymentalnych i numerycznych jest belka kompozytowa o przekroju skrzynkowym, zwana segmentem walidacyjnym, składająca się z dwóch sklejonych ze sobą powłok kompozytowych winyloestrowo-szklanych. Powłoka górna ma przekrój kapeluszowy, a powłoka dolna jest płaska. Powłoki są sklejone ze sobą na dwóch poziomych pasach kontaktu. Segment walidacyjny odwzorowuje środkową część przekroju poprzecznego i podłużnego konstrukcji nośnej kompozytowej skrzynkowej kładki dla pieszych zaprojektowanej przez autorów. Wymiary przekroju poprzecznego oraz liczba warstw tkanin w laminatach segmentu walidacyjnego są dwukrotnie mniejsze w porównaniu z konstrukcją nośną kładki. Ponadto, segment belkowy obrócono o 180° w porównaniu z kładką. Długość segmentu wynosi 2,35 m, a wymiary gabarytowe przekroju poprzecznego są równe 0,60 m × 0,26 m (szerokość × wysokość). Komponenty laminatów, klej oraz technologia wytwarzania segmentu walidacyjnego są takie same jak w przypadku kładki kompozytowej. Opracowano metodykę modelowania numerycznego i symulacji z wykorzystaniem metody elementów skończonych belek kompozytowych w formie dwóch sklejonych ze sobą powłok kompozytowych. Metodyka została opracowana w odniesieniu do segmentu walidacyjnego poddanego trójpunktowemu zginaniu ze ścinaniem. Walidację eksperymentalną modelowania i symulacji przeprowadzono w podstawowym przypadku laminatów nowych w temperaturze 20°C. Do numerycznego modelowania i symulacji zastosowano kod elementów skończonych MSC.Marc 2010.

14

Monitorowanie, zabezpieczenia i sterowanie maszyn w rezultatach realizacji projektu rozwojowego „Mechatroniczny system sterowania, diagnostyki zabezpieczeń w maszynach górnictwa odkrywkowego"

Wygoda M., Nowak-Szpak A., Szepietowski S., Bednarczyk Z., Cioch W.

Górnictwo Odkrywkowe

|

2014

|

R. 55, nr 1

67--77

PL

W latach 2010-2013 Poltegor - Instytut był koordynatorem i głównym wykonawcą projektu rozwojowego pt.: ,,Mechatroniczny system sterowania, diagnostyki i zabezpieczeń w maszynach górnictwa odkrywkowego”. Rezultatem realizacji projektu, oprócz osiągnięć naukowych są rozwiązania będące dobrami intelektualnymi przeznaczonymi do komercjalizacji. Publikacja ma na celu prezentację wdrożonych rozwiązań.

EN

In the years 2010-2013 Poltegor - Institute was coordinator and main contractor in development of project “Mechatronic control, security and diagnostics system in surface mining machines”. The results of the project, in addition to the scientific achievements, are solutions being intellectual assets intended for commercialization. The publication aims to present the implemented solutions.

15

A 3 kV DC electric traction system modernisation for increased speed and trains power demand - problems of analysis and synthesis

Szeląg A., Maciołek T.

Przegląd Elektrotechniczny

|

2013

|

R. 89, nr 3a

21--28

EN

A 3 kV DC supply system, used on railways in Poland, since 1936, has power delivery capacity that allows reaching by trains a maximum speed of 250 km/h. Currently, the maximum trains service speed on Polish railway is 160 km/h, although speed record reached in 1994 was 250,1km.Therefore, it is worth modernising the system to increase power demand of trains with speeds 200-220 km/h, which will start service in year 2014. It requires application of proper methods to find compromise between the required effectiveness and the cost of the investments. The paper presents a system approach for analysis and synthesis of the 3 kV DC supply system used in a process of feasibility studies including a concept and a preliminary design.

PL

Stosowany na kolei w Polsce od 1936 r. system zasilania 3 kV DC pozwala na zasilanie pociągów osiągających maksymalne prędkości 250 km/h. Obecnie maksymalna prędkość pociągów na kolei w Polsce nie przekracza 160 km/h, aczkolwiek rekord prędkości osiągnięty w Polsce w 1994 r. wyniósł 250,1 km/h. Dlatego istotne jest, aby przeprowadzić modernizację zasilania trakcyjnego dla zapewnienia wymaganej energii dla pociągów o prędkościach 200-220 km/h, które pojawią się w 2014 r. Wymaga to zastosowania odpowiednich metod, aby uzyskać kompromis pomiędzy wymaganą efektywnością zasilania a kosztem inwestycji. W artykule przedstawione jest systemowe podejście do zagadnień analizy i syntezy stosowanych w procesie projektowania trakcyjnego układu zasilania, 3 kV DC w projektach koncepcyjnych i wstępnych dla celów studiów wykonalności.

16

Span length influence on dynamic response of selected bridge under high - speed train

Szurgott P., Bernacki P.

Journal of KONES

|

2013

|

Vol. 20, No. 1

343--350

EN

The paper presents a methodology of finite element (FE) modelling and simulation of the bridge – track – moving high-speed train system using CAE systems. Two composite (reinforce-concrete – steel) bridges were considered. The span length was equal to 15 and 21 meters, respectively. Bridges selected for the study belong to the proposed series of bridges with the span length of 15 to 27 meters stepped by 3 meters. Full symmetry of the bridges was assumed. RC platform was homogenized since the rebars were distributed quasi-uniformly in the specified platform sections. The FE model of a bridge superstructure consisted of 4-node shell elements (main beams) and 8-node 48 DOF solid elements (reinforced concrete platform). RAIL_TRACK and RAIL_TRAIN LS-DYNA’s modules were applied for simulating the moving train – track interaction. Ballasted track with the rectilinear rail-line axis was taken into consideration. German ICE-3 train running at velocity of 200–300 km/h was selected as a representative for the study. All mass components of the train FE model were treated as rigid bodies. Symmetric vibrations of the train units were assumed with respect to the main longitudinal vertical plane of symmetry of the system. Nodal displacement and longitudinal normal stress in shell elements were registered during the FE analysis. The results were depicted in the form of time histories for selected velocities. In addition, extreme values of vertical deflections and normal stress were compiled and presented a function of train velocity. It allowed to assess the dynamic response of the bridge depending on its span length. Contours of resultant displacement for the RC platform was also presented.

17

Model-simulation investigations of induction motor with the consideration of skin effect in rotor bars

Popenda A.

Przegląd Elektrotechniczny

|

2012

|

R. 88, nr 12b

29-31

EN

In this paper the mathematical model of induction motor with the consideration of the skin effect in squirrel-cage rotor bars is proposed. This phenomenon is taken into account by making variable both rotor resistance and rotor leakage inductance, being the parameters of circuit mathematical model of induction motor. The proposed mathematical model is compared to the other model with the variable parameters, known from the literature sources, as well as this model is compared to the simplest circuit model with the constant parameters. The experimental verification of the proposed mathematical model of induction motor was made in order to find out if the applied solutions are proper.

PL

W pracy zaproponowano model matematyczny silnika indukcyjnego z uwzględnieniem zjawiska naskórkowości w prętach klatki wirnika poprzez uzmiennienie rezystancji i reaktancji rozproszenia wirnika w obwodowym modelu matematyczny silnika indukcyjnego, odnosząc zaproponowane modyfikacje modelu matematycznego do innego, znanego z literatury sposobu uzmiennienia parametrów silnika oraz do najprostszego modelu obwodowego o stałych parametrach. Dla wykazania poprawności zastosowanych rozwiązań przeprowadzono eksperymentalną weryfikację otrzymanych wyników badań modelowo-symulacyjnych proponowanego modelu matematycznego silnika indukcyjnego. (Badania modelowo-symulacyjne silnika indukcyjnego z uwzględnieniem zjawiska naskórkowości w prętach wirnika).

18

Modernization of the KNI 140070 viaduct and its influence on dynamic response under selected high speed train

Szurgott P., Kozera D.

Journal of KONES

|

2012

|

Vol. 19, No. 4

615-624

EN

The paper develops a methodology of FE modelling and simulation of the bridge - track - moving train (BTT) system using LS-DYNA computer code. The KNI 140070 viaduct of span length 14.40 m with ballasted track was selected as a representative for the study. Two variants of the viaduct were taken into consideration - a version operated before the modernization in 2008 and the modernized version including additional flats welded to the bottom flanges of the main beams. The German high-speed train ICE-3 moving at 150–300 km/h was selected. The FE model of the BTT system was developed using Altair HyperMesh and LS-PrePost software. The platform of the viaduct was modelled using 8-node 48 DOF solid elements. The structure was symmetrised, homogenized and reflected by linear viscoelastic orthotropic materials. Discrete model of the track included the main and side rails, fastening systems, sleepers, crushed stone ballast and approach RC slabs. Components of the train FE model were considered as rigid bodies. Cylindrical and revolute constrained joints were applied for kinematic connections and relations between respective components. Discrete springs and dampers were applied for FE modelling of the primary and the secondary suspension systems. Numerical simulations were focused on determining the resonant velocities for both considered variants. Selected time histories for displacements and stresses, were shown as the results of the analyses.

19

Application of signal wavelet decomposition for identification of arc earth faults

Marciniak L.

Przegląd Elektrotechniczny

|

2011

|

R. 87, nr 2

101-104

EN

This paper presents a novel criterion for identification of arc earth faults in medium voltage (MV) networks. This criterion is based on the discrete wavelet transform (DWT). The product of zero sequence current and voltage details is used to detect and to discriminate the internal faults from the external ones. New criterion was tested in a MV network. The test results show that the new criterion is very selective, accurate and effective, especially during arc intermittent short-circuits in compensated networks.

PL

W artykule przedstawiono nowe kryterium do identyfikacji zwarć doziemnych łukowych w sieciach średnich napięć (SN), oparte na dyskretnej transformacie falkowej. Do identyfikacji I rozróżniania zwarć wewnętrznych od zewnętrznych wykorzystano sygnały będące iloczynem detali z dekompozycji falkowej prądu I napięcia zerowego. Nowe kryterium przetestowano w sieciach SN. Wyniki badań pokazują, że nowe kryterium jest bardzo selektywne, dokładne i efektywne zwłaszcza podczas identyfikacji zwarć łukowych przerywanych w sieciach kompensowanych.

20

Simulation and verification of two-stage converter with sinusoidal filter

Praženica M., Kaščák S., Radvan R.

Logistyka

|

2011

|

nr 6

EN

The paper deals with two-stage converter with using direct matrix converter for feeding Two-Phase Induction Motor (TPIM) with or without output sinusoidal LC filter. Simulation and experimental verification of proposed system is presented. The simulation models of TPIM and 2nd order LC filter are created in computing program Matlab.

PL

W artykule przedstawiony jest przekształtnik matrycowy zasilający dwufazowy silnik indukcyjny. Przekształtnik może pracować z/bez filtra sinusoidalnego LC lub bez jego użycia. Wyniki symulacyjne oraz weryfikacja laboratoryjna przekształtnika zasilającego silnik indukcyjny przedstawione są w artykule. Modele symulacyjne dwufazowego silnika indukcyjnego oraz filtra drugiego rzędu LC są stworzone w środowisku Matlab.