Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: modeling of transport processes

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Modelowanie procesów transportowych metodą sieci faz

Żak J.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

2013

z. 99

3--166

Praca dotyczy metodyki modelowania procesów transportowych metodą sieci faz. Na przedstawioną metodykę składa się opracowanie modelu procesu transportowego z uwzględnieniem: formalizacji języka opisu, zapisu struktury sieci faz i jej charakterystyk, formalizacji zapisu procesu w postaci sieci faz, zapisu układu ograniczeń uwzględniających aspekty techniczne, ekonomiczno-technologiczne oraz kryteriów oceny procesu. Przedstawiono również sformułowanie wybranych modeli procesów transportowych, opracowano algorytmy metod rozwiązania wybranych zadań optymalizacyjnych wraz z ich implementacją komputerową. Przedstawiona w pracy metodyka pozwala, w zależności od sytuacji decyzyjnej, na sterowanie procesami transportowymi. Praca obejmuje siedem rozdziałów. Trzy pierwsze stanowią krytyczną analizę stanu zagadnienia. Kolejne dwa rozdziały zawierają zapisy formalne problemu badawczego. Kończące rozprawę dwa ostatnie rozdziały zawierają algorytmy rozwiązania i przykłady zastosowań praktycznych zaproponowanej w rozprawie metodyki. W rozdziale pierwszym przedstawiono zasadnicze aspekty modelowania procesów transportowych, które są wprowadzeniem do problematyki przedstawionej w dalszej części rozprawy. Dokonano uściślenia takich pojęć jak system czy proces. W tej części rozprawy przedstawiono stanzagadnienia w obszarze modelowania procesów transportowych ze szczególnym zwróceniem uwagi na zastosowanie teorii masowej obsługi do analizy i oceny parametrów pracy systemów transportowych. Drugi rozdział rozprawy dotyczy wybranych aspektów modelowania procesów transportowych oraz obszarów badawczych ich zastosowania. W tym rozdziale przedstawiono klasyfikację procesów transportowych z uwzględnieniem różnych kryteriów oraz wskazano na metody i narzędzia wspomagające ocenę przebiegu procesu. Trzeci rozdział poświęcony został problematyce teorii masowej obsługi. Zawarto w nim istotę konstruowania modeli kolejkowych, możliwości ich wykorzystania oraz wskaźniki stosowane w sterowaniu procesem w aspekcie modelowania procesów transportowych. Rozdziały czwarty i piąty prezentują autorskie podejście do formułowania modelu sieci faz procesu z wykorzystaniem teorii masowej obsługi. Przedstawiono w nim odwzorowanie struktury sieci faz procesu z uwzględnieniem odwzorowania wszystkich elementów wraz z parametryzacją tych elementów. W rozdziale piątym podano autorskie sformułowania siedmiu modeli procesów transportowych dedykowanych różnym sytuacjom decyzyjnym. Zaproponowane modele różnią się m.in. strategią obsługi, rodzajem strumienia zgłoszeń, charakterystykami stanowisk obsługi, występowaniem zakłóceń oraz ograniczeniami czasu obsługi. Przedstawiony w rozdziałach czwartym i piątym formalizm języka zapisu procesu wraz ze wskaźnikami oceny sterowania procesem i kryteriami oceny pracy systemów pozwolił na opracowanie algorytmów przebiegu procesu oraz ich implementacji w wybranych pakietach komputerowych, co zawarto w rozdziale szóstym. W rozdziale tym przedstawiono różne modele symulacyjne wraz z zapisem formalnym wskaźników oceny przebiegu procesu i wskazano na wykorzystanie techniki komputerowej do analizy i wizualizacji jego przebiegu. Ponadto opisano narzędzia wykorzystane w symulacji procesów w wybranych systemach. W rozdziale siódmym przedstawiono weryfi kację opracowanego podejścia do modelowania procesów transportowych na danych rzeczywistych, obejmujących szerokie spectrum pracy złożonych systemów pod względem funkcjonalnym. W podsumowaniu przedłożono wnioski ujmujące zarówno aspekty oryginalne przedstawionej metodologii modelowania procesów transportowych w zastosowaniu do oceny pracy systemów, jak i możliwości zastosowania jej w praktyce. Wskazano również kierunki dalszych badań wynikające z przeprowadzonych w pracy rozważań.

The thesis concerns modeling of transport processes with the method of phases. The developed method consists of a model of a transport process and other elements relevant to the subject of study like: formal description language, structure of the network of phases and its characteristics, the list of constraints taking into account technical and economic issues, and evaluation criteria. The formalization of selected models of transport processes is presented together with appropriate algorithms of methods solving optimization tasks constructed on the models. Necessary computer implementations are provided. The presented methodology allows to control transport processes depending on the decision situation. The thesis is composed of seven chapters. The first three chapters present a critical analysis of the issues. The next two chapters contain formal entries of the research problem. The last two chapters ending the dissertation provide algorithms of solving and examples of practical application of the proposed methodology. The first chapter describes general aspects of modeling transport processes and is an introduction to the problems presented in the dissertation. Terms like system or process are specifi ed. The chapter presents the current state of knowledge about modeling transport processes with a special focus on using the Queuing theory to analyze and assess parameters of transport systems. The second chapter touches upon selected aspects of implementing areas of modeling transport processes. The different classifi cations of transport processes are presented and enriched by the methods and tools supporting evaluation of the process run. The third chapter focuses on problems of the Queuing theory in transport. It provides essence of constructing queuing models, their possible applications, and coeffi cients used in steering the process in the aspect of modeling transport processes. Chapters four and five present the author’s approach to constructing models of the network of process phases using a Queuing theory. They give a representation of the network of process phases including all elements and their parameters. The fifth chapter contains novel formulation of seven models of transport processes dedicated to different decision situations. The proposed models differ in servicing strategies, types of arrivals, characteristics of servers, the appearance of disruptions, and time constraints. The formalism given in chapters four and fi ve supplemented with criteria of process evaluation and control indexes allowed to develop the run algorithms and implement them into computer software. The sixth chapter presents different simulation models with a formal description of evaluation criteria of the process run and examples of computer techniques used to analyze and visualize the course of the process in different types of transport and logistics systems. Subsequently, the seventh chapter presents a verification of the proposed approach to model transport systems on real data concerning a wide spectrum of complex system and their functionalities. The summary reveals conclusions embracing both original and practical aspects of the presented methodology of modeling transport processes used for evaluation of systems operation. The directions of further research resulting from the course of the research are pointed.

Szacowanie rozmiaru próby dla potrzeb modelu ruchu w logistyce miejskiej

Sierpiński G., Celiński I.

TTS Technika Transportu Szynowego

2012

R. 19, nr 9

961--977, CD

Problem przemieszczania osób stanowi jedno z podstawowych zagadnień logistyki miejskiej. W modelowaniu procesów transportowych, a zwłaszcza w przypadku budowy modeli ruchu wspomagających planowanie i realizację z zakresu logistyki miejskiej ważną kwestią jest dobór odpowiedniego rozmiaru próby. Właściwy dobór próby ma na celu możliwie dokładne reprezentowanie zachowań komunikacyjnych mieszkańców badanego obszaru. W większości opracowań projektowych rozmiar próby dobierany jest na zasadzie arbitralnej decyzji w zgodzie z wytycznymi prezentowanymi w literaturze przedmiotu [6], [8], [11]. Rozmiar próby uzależniony jest od liczebności badanej populacji z uwzględnieniem wytyczonych celów modelowania. W praktyce liczebność dobieranej próby waha się w przedziale od 1% do 20% liczby mieszkańców stanowiących badaną populację zamieszkującą określony obszar. Artykuł ten ma na celu przedstawienie pewnego podejścia do problemu szacowania rozmiarów próby dla potrzeb modelowania ruchu. Obecnie w związku z intensywnym rozwojem infrastruktury w Polsce, choć nie tylko, zmieniają się w sposób istotny więźby ruchu (miejskie, aglomeracyjne, regionalne itd.). W celu budowy zasadnych modeli ruchu, wymaga to przeprowadzenia badań zachowań komunikacyjnych mieszkańców. Rozmiar próby dla modelu determinuje koszty badań ruchu, co często powoduje zaniechanie jego budowy. Przedmiotowy problem jest zatem jednym z kluczowych czynników decyzyjnych w zagadnieniach modelowania ruchu. Prace zmierzające do określenia minimalnego, wystarczającego rozmiaru próby są istotne, zwłaszcza w obecnej sytuacji ekonomicznej samorządów lokalnych w Polsce. Dążyć należy do kompromisu pomiędzy rozmiarem próby, a jej jakością w sensie odwzorowania rzeczywistych procesów ruchu.

The problem of movements is one of basic questions of city logistics. Important matter in modeling of transportation processes (especially in case of traffic modeling) is correct choice of sample (from population). Proper sample choice should reflect travel behavior of population. In most of literature we can find directives on principle of arbitrary decision [6], [8], [11]. The sample size is depend of population size in regard of modeling aims. In practice the chosen sample size oscillates in range of 1% to 20% habitants living in definite area. The main aim of this article is performance of approach to problem the estimating of sample size of test for traffic modeling purposes. At the present in Poland we can observe intensive development of infrastructure and it is cause of changes of traffic dislocations (on the municipal, agglomeration and regional area). The sample size determines costs of traffic surveys. It could be cause of relinquishment traffic model building (costs of traffic surveys are very high). Therefore described problem is one of key decision factors in questions of traffic modeling. The compromise among sample size and his quality in sense of reflect real traffic processes should be found.