Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Modelowanie mikrosymulacyjne na Wyspach Brytyjskich, teoria i praktyka, część 2

Siwek K.

Transport Miejski i Regionalny

|

2017

|

nr 9

20--25

PL

W pierwszej części artykułu autor skupił się na teorii i dobrych praktykach budowy modeli w skali mikro na Wyspach Brytyjskich. W drugiej części posłużył się ich realnym przykładem, wykorzystując projekt przebudowy ronda Kirwan w mieście Galway, gdzie odpowiadał za budowę modelu ruchu. Na rzecz projektu wykonano szeroko zakrojone pomiary ruchu, które posłużyły do budowy modelu. Sam model został opracowany zgodnie z zasadami zarówno angielskimi, jak i irlandzkimi. Dla obu szczytów przyjęto dwie godziny symulacji z analizą godziny szczytu i podziałem na 15-minutowe interwały. Wymagający proces kalibracji i walidacji oparty był na przeprowadzonych badaniach ruchu. W prognozach wykorzystano dane pochodzące z modelu strategicznego West Region Model Irlandii oraz oprogramowania LinSig. Pozwoliło to wykorzystać dane pochodzące z zewnętrznego modelu oraz dokonać wstępnej selekcji najlepszych opcji. Następnie zbudowano modele prognostyczne w Vissimie, zarówno w wariancie inwestycyjnym, jak i bezinwestycyjnym. Na ich bazie dokonano analizy, która wykazała, że inwestycja wpływa na poprawę warunków ruchowych, zmniejszenie strat czasu i długości kolejek. Model i proponowana opcja zostały zaakceptowane i przekazane do dalszych opracowań.

EN

In the first article devoted to the microsimulation models the Author was focused on the theory of the microsimulation and best practices from British Isles’ market. This article relates to the real project and was used as an example. The project was localized in Galway, Ireland and it was aimed at re-design of existing roundabout to improve traffic conditions. Author of the article was responsible for construction of Vissim model for the project. For the project, extensive traffic measurements were used to build the model, to improve calibration and validation process. Both peaks were simulated as 2 hours including 1 hour of peak analysis with 15-min intervals. Challenging calibration and validation process was performed to guarantee appropriate representation of real life behaviours. Forecast stage was supported by West Region Model data from SATURN and LinSig local models. Firstly, proposed schemes were analysed in LinSing based on WRM data and the best option has been chosen. Then the option was modelled very detailed in Vissim to prove correctness of the decision. Comparing both “do-something” and “do-nothing” scenarios showed that proposed scheme indeed improves traffic conditions and reduces delays and queue lengths. Both the model and proposed option had been accepted by local authorities and the next stage of the project – construction design – was launched.

2

Modele mikrosymulacyjne na Wyspach Brytyjskich, teoria i praktyka, część 1

Siwek K.

Transport Miejski i Regionalny

|

2017

|

nr 8

25--32

PL

Artykuł przedstawia angielskie i irlandzkie podejście związane z modelowaniem mikrosymulacyjnym. Ten rodzaj analiz jest szeroko wykorzystywany, szczególnie w przypadku inwestycji na terenie miast, gdzie duży poziom szczegółowości jest wymagany, aby oddać specyfikę zachowań komunikacyjnych i interakcję pomiędzy wszystkimi grupami użytkowników ruchu. Skupiono się na wybranych zagadnieniach, wliczając w to kwestie doboru modelowanego zakresu, potrzeby pozyskania szerokiej bazy danych oraz omówiono konkretne techniki modelowania na przykładzie oprogramowania Vissim. Omówiono proces budowy modeli bazowych, opisujących aktualny stan sieci i zachowania komunikacyjne oraz modele prognostyczne, będące zwykle meritum opracowania. Prawidłowo przygotowane prognostyki są najważniejszym elementem projektu, ponieważ pozwalają z dużą dozą prawdopodobieństwa określić przyszłe zachowania komunikacyjne, co jest podstawą do podjęcia decyzji odnośnie inwestycji czy zmiany organizacji ruchu. Modele prognostyczne powinny zawsze być oparte o szeroką bazę danych i najlepiej powiązane z innymi opracowaniami, zapewniając zgodność pomiędzy projektami. Odpowiednio przygotowane modele pozwalają na rzetelną i prawidłową analizę, wspierając i usprawniając proces decyzyjny.

EN

The article presents English and Irish approach and practices in simulation modeling field. This kind of analysis is often used especially for upgrades and designs of cities’ networks where high level of detail is required. Valid representation of real life traffic behaviors and interaction between all transport groups is a key element for all transportation analysis. The author put focus on selected modelling matters including choosing model area and gathering required data, as well as discussed microsimulation modelling techniques in PTV Vissim software. Both base year and forecast model building process were discussed on each stage of developing. Correctness of forecast scenarios is a key element for all transport projects, since high level of certainty is required for decision-making process in terms of the re-design both infrastructure and traffic organization. Forecast models should always be based on valid database and connected to other projects and reports to keep forecasts consistent. Valid analysis should be based only on proper forecast models, supporting all kind of decisions regarding transport issues.

3

Delimitacja sieci drogowej w aspekcie organizacji i sterowania ruchem

Celiński I.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2013

|

z. 100

19--42

PL

W artykule przedstawiono wybrane charakterystyki ruchu umożliwiające zasadną delimitację obszaru sieci drogowej. Przedmiotowa delimitacja może być wykonywana na potrzeby zarządzania, organizacji i sterowania ruchem drogowym. Przedstawione charakterystyki ruchu otrzymano wykorzystując funkcjonalności zbudowanego modelu mikrosymulacyjnego, odwzorowującego sieć drogową miasta Katowice. Na podstawie zarejestrowanych charakterystyk, zdefiniowano pojęcie pływów obszarowych w sieci drogowej. Termin ten wprowadzono poprzez analogię do terminologii stosowanej w piśmiennictwie anglojęzycznym: „tidal flow” odnoszącym się do pasów ruchu o zmiennych kierunkach. W tym aspekcie stosowany jest również inny termin: „reversible lane” (ang.). Na bazie obserwacji p8ywów obszarowych w sieci drogowej zdefiniowano konsekwentnie kolejne terminy: asocjacji i dysocjacji. Odnoszą się one do chwilowych charakterystyk, wydzielonych podobszarów w ramach sieci drogowej tzw. reżimów przestrzennych (komórek sieci). W artykule zwrócono uwagę również, na inne charakterystyki ruchu, mogące stanowić kryteria dla celów zasadnej delimitacji sieci drogowej, a oparte na klasycznych miarach opisu strumieni i potoków ruchu. Przedstawiono również, w tym kontekście wykresy, dla stosowanych w różnych dziedzinach wiedzy tzw. współczynników wspólności (związki ruchu, ang. common factors). Prowadzone badania w zakresie przedmiotowej problematyki mają szeroki i złożony charakter. Zasadniczym ich celem jest określenie metody umożliwiającej zasadną delimitację sieci drogowej w aspekcie zarz4dzania, organizacji i sterowania ruchem w czasie rzeczywistym.

EN

This paper presents some characteristics of area traffic streams on the road network. The performance was achieved on the basis of microsimulation model functionality of the road network of Katowice city. Based on the characteristics defined as tidal flow in the road network. This term was introduced by analogy with the terminology used in the Anglo-Saxons literature "tidal flow" or “reversible lane”. Based on observation of tidal flow in the road network area defined concepts of association and dissociation of its separate cells. It also presents other selected characteristics based on classical measures of traffic flows: flow, density, queue etc. This article also presents used characteristics in various fields of knowledge named commonality factors.