Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Zintegrowana symulacja ruchu drogowego i emisji zanieczyszczeń. I. Jednolita klasyfikacja modeli ruchu i emisji

Maciejewski M., Maciejewski M.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

4611--4620, CD2

PL

W oparciu o przegląd popularnych modeli ruchu drogowego i modeli emisji zanieczyszczeń, dokonano klasyfikacji obu rodzajów modeli. Dla obu klasyfikacji zastosowano jednolite kryteria podziału modeli odnoszące się do rozdzielczości przestrzenno-czasowej modeli, wyrażonej konkretnie różnymi stopniami agregacji w opisie modeli. Klasyfikacja modeli przeprowadzona według jednolitych kryteriów pozwala lepiej określić wymagane formy sprzężenia dla współpracy modeli ruchu i emisji, co rozważono w oddzielnej publikacji [18].

EN

Based on a review of popular models for road traffic and pollution emission, classification of both model types was carried out. For both classifications, uniform criteria were applied: the models were grouped according to the space-time model resolution expressed specifically by different degrees of aggregation in the model description. The model classifications created according to the uniform criteria facilitate defining the required forms of coupling for cooperation of traffic and emission models, which is discussed in the subsequent paper [18].

2

Zintegrowana symulacja ruchu drogowego i emisji zanieczyszczeń. II. Formy integracji modeli ruchu i emisji

Maciejewski M., Maciejewski M.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

4621--4629, CD2

PL

W nawiązaniu do zamieszczonego w oddzielnej publikacji [1] przeglądu i jednolitej klasyfikacji popularnych modeli ruchu drogowego i modeli emisji zanieczyszczeń, opracowano ogólne zasady wymagane do przeprowadzenia pełnej integracji modeli ruchu i emisji. Wyodrębniono cztery podstawowe klasy powiązań pomiędzy modelami składowymi, a następnie określono wymagane postaci interfejsów. W ramach poszczególnych klas modeli zintegrowanych wymieniono szereg konkretnych rozwiązań stosowanych w praktyce.

EN

The paper is based on the preceding paper [1], which reviews popular models of both road traffic and pollution emission, and proposes uniform classifications for both types of models. This follow-up paper discusses general principles needed for providing full integration of traffic and emission models. Four fundamental combination classes between component models were identified, and the required forms of interfaces were defined. Within particular classes of integrated models, a number of concrete solutions applied in practice were listed.

3

Numerical studies of nitrogen oxides emissions in the main propulsion engine exhaust under various cruising conditions

Kniaziewicz T., Piaseczny L.

Journal of Polish CIMAC

|

2014

|

Vol. 9, no 1

47--58

EN

Measurements of nitrogen oxides concentrations in exhaust gases of marine engines under various cruising are difficult or impossible to perform due to their cost and technical difficulties. Such measurements are generally performed on engines under static load conditions, which are determined by appropriate tests, and this is the basis for computing the values of indicators and characteristics of NOx emissions. The values of the following parameters are determined: specific emissions, emissions intensity, cruise emissions, as well as the propeller, regulatory, and adjustment characteristics of – most frequently – specific emissions. These indicators and characteristics are of limited use for the determining of the NOx emissions level in the exhaust gas of engines belonging to a set of different vessels operating in a given sea area which e.g. due to stricter environmental requirements requires reliable information about the current level of pollution. The authors have made a successful attempt at developing mathematical models in order to determine the resistance characteristics of the hull s of various ships and the power of their engines under different cruising conditions, and to estimate indicators and characteristics of NOx emissions on the basis of numerical simulation studies. The computer program developed allows for the examination of various vessel types, and their various sizes, cruising speed distributions, and changing external conditions (e.g. water density and depth, sea state etc.). The present paper will presented the course of the model's construction, the assumptions, and methods for determining the inter -relationships, and the results of numerical studies for a number of ships under various cruising conditions.

4

Model natężenia emisji dodatkowej po zimnym rozruchu silnika

Brzozowski K.

Archiwum Motoryzacji

|

2005

|

Nr 2

121-139

PL

W artykule przedstawiono model umożliwiający odwzorowanie rzeczywistego charakteru natężenia emisji dodatkowej po zimnym rozruchu silnika. Do opisu przebiegu natężenia emisji zaproponowano dwie postacie funkcji i porównano uzyskane rezultaty z wynikami pomiarów, wykonanych na hamowni podwoziowej. Dla jednej z proponowanych postaci funkcji sformułoowano model określający natężenie emisji po zimnym rozruchu w zależności od temperatury otoczenia i średniej prędkości pojazdu. Model oparto na danych dyskretnych z modelu HBEFA, a do określenia jego parametrów wykorzystano metodę optymalizacji Neldera-Meadsa. Dla wybranej kategorii pojazdów przeprowadzono porównanie własnego modelu z modelem EXEMPT, uzyskując akceptowaną zgodność wyników. Własny model zastosowano w zadaniu dyspersji zanieczyszczeń, wskazując na jakościową i ilościową różnicę pomiędzy wynikami uzyskanymi dla proponowanego modelu i modelu uproszczonego, nie uwzględniającego zmiennego w czasie natężenia emisji dodatkowej.

EN

The paper presents a model of additional exhaust emission after cold start of vehicle engine. Two different functions (exponential and power) have been used for approximation of emission intensity. Calculation results obtained using these functions have been compared with results of experiment. The exponential function in the model of additional exhaust emission gives better results. The values of coefficients of the proposed model were obtained using optimization method on the base HBEFA discrete emission data. Results of comparison with EXEMPT model show that the proposed model is coorrect. The model was also applied to solve pollutant dispersion task. Some comments for results of numerical calculation done for the model and a simpler one, are presented in the last part of the paper.