Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: model simulation tests

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Modelowanie i symulacja układu synchronizacji przepływu w czterech gałęziach układu pneumatycznego

Szostek Karol

Problemy Nauk Stosowanych

2018

T. 9

79--92

Wstęp i cele: W artykule przedstawiono modele matematyczne układu pneumatycznego synchronizacji pracy siłowników pneumatycznych. Przedstawiono wyniki symulacji tego układu w programie Matlab Simulink. Materiały i metody: W pracy zastosowano metodę symulacji numerycznej modelu w programie Matlab Simulink. Wyniki: W wyniku doboru wybranych parametrów układu można uzyskać znaczną poprawę synchronizacji pracy siłowników. Zaproponowany kład synchronizacji nie działa równie sprawnie jak pojedynczy synchronizator, który daje o dwa rzędy wielkości większą poprawę współczynnika jakości synchronizacji. Wniosek: W wyniku pracy nad układem zostały zaproponowane dwie nowe idee rozwiązania synchronizatora. Pierwsze rozwiązanie polega na zastosowaniu niezależnych synchronizatorów w każdej gałęzi zasilającej siłowniki. Drugie rozwiązanie polega na wprowadzeniu dodatkowego dławienia przepływu na każdej linii zasilającej siłowniki.

Introduction and aim: The article presents mathematical models of the pneumatic system for synchronizing the work of pneumatic cylinders. Simulation results of this system in Matlab Simulink was presented. Material and methods: The work uses the method of numerical simulation of a system model in Matlab Simulink. Results: As a result of the selection of chosen system parameters, you can achieve a significant improvement in the synchronization of actuators. The proposed synchronization system does not work as efficiently as a single synchronizer, which gave two orders of magnitude greater improvement of the synchronization quality factor. Conclusion: As a result of work on the system, two new ideas for the synchronizer solution were proposed. The first solution is to use independent synchronizers in each lines supplying the pneumatic cylinders. The second solution is to apply additional throttling of flow on each line supplying the pneumatic cylinders.

Right-angle collision of motor vehicles participating in road traffic – comparative analysis of results of experimental and model tests

Dąbrowski F., Gidlewski M.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

2015

z. 4/104

49--62

A research project, chiefly aimed at exploring and documenting the processes that take place during a right-angle collision of two motor cars participating in road traffic, has now been in progress at the Automotive Expertise and Training Centre of the Automotive Industry Institute (PIMOT) in Warsaw. Within the project, six crash tests were performed with the use of 12 passenger cars of the same make and model. In each test, the front of car A crashed into the left side of car B. In successive crash tests, the relative positions of cars A and B were changed. The article shows results obtained from one research experiment, where the front of car A hit the side of car B close to its rear axle. Immediately before the impact, cars A and B moved with different speeds. The results of the experimental tests have been compared with the results of computer simulation of the vehicle collision under consideration, carried out with the use of the V-SIM program. In the recapitulation, attention has been directed to the uncertainty of results of vehicle collision simulations where the vehicles, after a temporary loss of directional stability, regain steerability.

W Przemysłowym Instytucie Motoryzacji w Warszawie, w Centrum Rzeczoznawstwa Samochodowego i Szkoleń realizowany jest projekt badawczy, którego głównym celem jest rozpoznanie i udokumentowanie procesów zachodzących w czasie prostopadłego zderzenia dwóch samochodów osobowych w ruchu. Wykonano sześć testów zderzeniowych z wykorzystaniem 12 samochodów osobowych tej samej marki i modelu. W każdym teście samochod A uderzał przodem w lewy bok samochodu B. W kolejnych testach zderzeniowych zmieniano wzajemne usytuowanie samochodów A i B. W artykule przedstawiono wyniki uzyskane podczas jednego eksperymentu badawczego polegającego na uderzeniu przodem samochodu A w bok samochodu B blisko osi tylnej. Bezpośrednio przed zderzeniem samochód A poruszał się z prędkością VA=14,7m/s, a samochód B z prędkoscią VB=7,4m/s. Wyniki badań eksperymentalnych porównano z wynikami symulacji rozważanego zderzenia pojazdów przeprowadzonej z wykorzystaniem programu V-SIM 3.0. We wnioskach zwrócono uwagę na niepewność wyników symulacji zderzeń samochodów, w których pojazdy po chwilowej utracie stateczności kierunkowej odzyskują sterowność.