Preferencje help
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 6

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  model makroskopowy
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
EN
In the past, the density-gradient term of second-order macroscopic models was replaced with a speed-gradient term to rectify the rearward movement of traffic waves. Hither, a classical speed-gradient macroscopic model is extended to account for the lateral flow dynamics on a multi-lane road. The anisotropic model is modified to capture some inherent vehicular multi-lane traffic features; lateral viscosity and velocity differentials. These variables are quantized within the scope of a two-dimensional spatial domain as opposed to the existing one-dimensional model. A detailed exemplification of acceleration and deceleration waves, stop-and-go waves, and cluster effects are presented to explain the path of information flow. All these non-linear flow properties are evident throughout the simulation.
PL
W artykule skupiono się na sieci transportu zbiorowego w Częstochowie i zaproponowano kilka wariantów jej kształtowania. W tym celu przeprowadzono analizy symulacyjne bazujące na modelu stanu istniejącego systemu transportowego Częstochowy. Na potrzeby analiz wzięto pod uwagę łącznie cztery warianty w ramach których założono rozwój sieci tramwajowej w Częstochowie, jej ograniczenie oraz likwidację. W każdym z wariantów przeprowadzono pełny rozkład modelu podróży. Na podstawie kryteriów wyjściowych (liczba pasażerów, koszty funkcjonowania linii oraz średni czas podróży) dokonano porównania wariantów.
EN
The article focuses on the public transport network in Częstochowa and proposes several variants of its shaping. Simulation analyzes have been carried out based on the state model of the existing Częstochowa transport system. For the purposes of the analyzes, a total of four variants were taken into account, under which the development of the tram network in Częstochowa was assumed including its limitation and liquidation. The full travel model was carried out in all variants. Based on the starting criteria (number of passengers, line operating costs and average travel time) a comparison of options has been made.
PL
Planowanie optymalnej siatki połączeń transportu publicznego wpisuje się w problem decyzyjny i optymalizacyjny zwany problemem marszrutyzacji. W artykule skupiono się na sieci transportu zbiorowego w Częstochowie i zaproponowano kilka wariantów modyfikacji jej istniejącego układu. W tym celu przeprowadzono analizy symulacyjne bazujące na modelu stanu istniejącego systemu transportowego Częstochowy. Na potrzeby analiz wzięto pod uwagę łącznie dziewięć kombinacji (wariantów), w ramach których założono trzy możliwości kształtowania układu (dostępności) linii miejskiej komunikacji zbiorowej oraz pięć możliwych układów częstotliwości ich kursowania. W każdym z wariantów przeprowadzono pełny rozkład modelu podróży, a poprzez szereg analiz symulacyjnych obserwowano wpływ zmian częstotliwości i dostępności linii miejskiego transportu zbiorowego na wyniki symulacji. Na podstawie kryteriów wyjściowych (liczba pasażerów, koszty funkcjonowania linii oraz średni czas podróży) dokonano porównania wariantów i wyboru wariantu rekomendowanego. W przypadku miasta średniej wielkości, jakim jest Częstochowa, optymalnym rozwiązaniem okazał się wariant pośredni – tj. zakładający średni stopień częstotliwości kursowania przy niepełnym stopniu zasięgu obsługi liniami miejskiego transportu zbiorowego.
EN
The article focuses on the optimal design problem of urban public transport network in middle-sized cities, presenting results of the sample case study in the Czestochowa city, Poland. Simulation analyses have been conducted on the transportation model of Czestochowa and included 9 possible variants (cases). The variants were formulated based on 2 the following criteria: spatial accessibility of urban public transport network (3 scenarios) and temporal service frequency (5 scenarios). Simulations were conducted for the full 4-step demand model, and allowed us to observe the influence of changes in accessibility and frequency assumptions on network performance. Comparison of variants was made based on 3 performance parameters: total number of passengers, operating service costs and average journey times. Based on these, the optimal variant was selected, which in case of the middle-sized city like Czestochowa turned out to be an intermediate solution in terms of both design criteria. The best results have been obtained for medium rates of service frequency and network accessibility.
PL
Planowanie przejazdów pojazdami elektrycznymi wymaga prognozowania zużycia energii i czasu ładowania akumulatorów. Autorzy artykułu zaproponowali model makroskopowy umożliwiający wykorzystanie informacji o średnich prędkościach na krótkich odcinkach dróg oraz relację między tymi prędkościami a energochłonnością ruchu do szacowania zużycia energii. Problemem badawczym była jakościowa i ilościowa ocena dokładności szacowania zużycia energii wzdłuż pokonywanych odcinków dróg o znanych średnich prędkościach jazdy. Metodyka wykorzystana do rozwiązania tego problemu to porównawcze badania symulacyjne zrealizowane dla zaproponowanego modelu makroskopowego oraz modelu mikroskopowego opisanego we wcześniejszych pracach autorów [2]. Model mikroskopowy wykorzystano do szczegółowego odwzorowania zużycia energii podczas przejazdu wybranego profilu prędkości. Model makroskopowy posłużył do oszacowania zmian średniego zużycia energii dla tego samego profilu prędkości na kolejnych odcinkach - symulacja ze zmianą wartości zależną od długości odcinka i czasu przebywania na nim. W badaniach wykorzystano profile testów standaryzowanych. Zrealizowane badania pozwalają stwierdzić, że dla potrzeb szacowania zużycia energii w ruchu miejskim przez samochód elektryczny w zakresie zapotrzebowania energii na cele napędowe, wykorzystanie zaproponowanego modelu makroskopowego umożliwia szacowanie zużycia energii uzyskując wartości lepsze od modeli makroskopowych zaproponowanych przez innych autorów [1]. Pozwala on na uwzględnienie zmiennych charakterystyk średniej prędkości ruchu drogowego zależnych od pór roku i dnia oraz geograficznego położenia kolejnych odcinków dróg pomiędzy skrzyżowaniami.
EN
Planning trips with electric vehicles requires predicting energy consumption on different routes and estimating the necessary battery charging time. The authors have proposed a macroscopic model that uses information on the average speed driven on links in a fine-grained urban road network to estimate energy consumption. The research problem was the qualitative and quantitative evaluation of energy consumption accuracy for drives along routes given that only the link average speed is provided. The methodology consists in comparing the estimates obtained with this macroscopic model and the microscopic model presented in [2] The microscopic model was used for detailed calculation of energy consumption for a given route and speed profile. The macroscopic model was used to calculate the average energy consumption at each link in a route given the average speed. The comparison was carried out for standard driving cycles. The research confirmed the proposed macroscopic model gives very accurate energy consumption estimates for electric vehicles in urban traffic (in comparison to other macroscopic models, e.g. [1]). By using the predicted/experienced average speeds the model indirectly takes into account the predicted/experienced traffic conditions on each link in a route.
EN
The aim of this contribution is to formulate a macroscopic model for the nonstationary heat transfer processes in an arbitrary hexagonal - type rigid conductor with isotropiclocal material. As a tool of modelling the tolerance averaging technique is taken into account [1]. It is shown that under certain conditions the obtained model equations are isotropic.
6
Content available remote On the macroscopic modelling of elastic/viscoplastic composites
EN
The aim of this contribution is to formulate a macroscopic model for the analysis of dynamic problems in micro-periodic composites made of elastic/viscoplastic and/or linear viscoelastic materials. The proposed modelling approach is based on the concept of tolerance averaging which so far was applied to the linear elastodynamics and heat transfer in periodic materials and structures. The obtained model equations, in contrast to homogenized equations, describe the effect of microstructure size on the overall behaviour of a composite solid.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.