Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Inclusive workplace, social mobility and logistics

Ozbalci Seval

LogForum

|

2021

|

Vol. 17, no. 4

547--554

EN

Background: This study practices the priorities of the World Economic Forum, Global Social Mobility Pillars 10th for the inclusive institutions. Global logistics discussed with accessibility needs in theoretical frameworks of Global Social Mobility Index (rankings for 2020 Turkey 64th, and Poland 30th). It is stated with sociological, technological, and economical improvements in line with on the global agenda. Methods: This article provides a data research, which considers the economic effects of Covid-19 for adults (≥18 years of age and employed with high digital literacy) during lockdown. Theory of main synthesis is targeting UN Development Goals and WEF’s Social Mobility Index. It is developed based on international literature and it is defined with total 100 Turkish people opinions and connected individual’s budget with the logistics services. Results: Digital technologies as an enabler of inclusive work are delivering the digital flow with Industry 4.0 by changing the way of logistic services function into another virtual transportation platform. In this paper, with the aim of identifying future directions, more than 100 surveys reviewed focusing on inclusive workplace options. Conclusion: Economies with greater social mobility provide more opportunities with the content of the accessible procedures which useful instrument for each procurement mode; operational, tactical, and strategic. It confirms the efficiency, effectiveness, and experiences of people with the digitalization technologies (SIoV, IoT, Blockchain, RPA, AI, Data Analytics, etc.) It is recommended that the levels explained in this study contribute to future studies by accessible supply chain with inclusive work procedures.

2

Wzorce mobilności osób w jednolitym europejskim obszarze transportu

Załoga E.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2012

|

Nr 19

261--275

PL

Jednolity europejski obszar transportu to wizja, a zarazem cel aktualnej polityki transportowej Unii Europejskiej o horyzoncie czasowym do 2050 roku. Z założenia ma to być przestrzeń, która powinna „ułatwiać przemieszczanie się obywateli i towarów, obniżać jego koszty i zapewnić zrównoważony rozwój transportu” 2. Nakreślony obraz jest przekonujący, ale czy realny? Rzeczywiście trudno jest pogodzić utarte wzorce mobilności osób i preferencje w obsłudze transportowej ładunków z malejącą dostępnością zasobów i potrzebą ochrony środowiska, czy też zapewnić konkurencyjność europejskiej gospodarce przy wzrastających kosztach transportu. Problem nie leży w braku narzędzi do stworzenia w granicach UE jednolitego obszaru transportu, ale w takim doborze tych narzędzi, by chociaż w części osiągnąć nakreślone cele. Celem artykułu jest przedstawienie głównych uwarunkowań mobilności osób oraz obrazu obecnych wzorców podróżowania społeczeństwa europejskiego i skonfrontowanie ich z wizją mobilności nakreśloną dla UE w nowej polityce transportowej ugrupowania.

EN

The Single European Transport Area is a political concept of the new EU transport policy, set out in the European Commission’s White Paper in 2011. The framework determines the concept of a defined goal: the area should be that „ease the movements of citizens and freight, reduce costs and enhance the sustainability of European transport”. Achieving this goal requires, among others, changes in travel behaviour of European society. The article includes considerations of the nature of mobility and its conditions. Based on the results, current mobility patterns of European society are presented and the main areas of EU planned activities for the development of new travel behaviour are identified.

3

Architektura : ramy pamięci społecznej czy wehikuł innowacyjności

Kwiatkowski K.

Czasopismo Techniczne. Architektura

|

2011

|

R. 108, z. 4-A/2

218--222

PL

Przedstawiono dwa wzorce procesu funkcjonowania architektury w czasie. Podstawą pierwszego jest rola ram pamięci społecznej. Zakłada on intencjonalną wieczność dzieła architektonicznego. Postawą drugiego jest pełnienie roli nośnika innowacyjności nazwanego metaforycznie wehikułem innowacyjności. Jego założeniami są: elastyczność, mobilność i swoista logika reprodukcji.

EN

Two paradigms of the functioning of architecture in time have been presented. The basis of the first one is the role of social memory. This model assumes an intentional permanence of an architectural work. The second paradigm assumes as its basis the fulfillment of the role of carrier of innovativeness which has been referred to metaphorically as a vehicle of innovativeness. The main assumptions of the latter are: flexibility, mobility and a specific logic of reproduction.