Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: możliwości zastosowania

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Analiza możliwości zastosowania podwozia chowanego na śmigłowcu W-3A Sokół

Kozak M.

Prace Instytutu Lotnictwa

2006

Nr 1-2 (184-185)

227-233

Istniejący obecnie średni, wielozadaniowy śmigłowiec W-3A posiada szereg udokumentowanych zalet, posiada również pewne wady. Do najważniejszych zaliczyć trzeba znaczące opory ruchu, generowane we wszystkich fazach lotu przez układ podwozia stałego, trójpodporowego, którego podzespoły wysunięte są poza obrys bryły kadłuba. Prezentowana praca dotyczy zmian tego stanu rzeczy poprzez wprowadzenie podwozia składanego -półchowanego, szczególnie głównego. W celu rozwiązania postawionego zagadnienia konstrukcyjnego poddano analizie istniejące konstrukcje takiego podwozia w aspektach: kinematycznym,, dynamicznym i technologicznym w wyniku czego zaproponowano wstępnie dwie koncepcje. Koncepcje rozważono w kontekście jak najmniejszych zmian w istniejącej konstrukcji śmigłowca W-3A i jak najlepszym spełnianiu "funkcji celu " podwozia chowanego. W efekcie wybrano koncepcję ostateczną, zgodnie z którą poprowadzono dalsze prace. Następnie rozpatrzono stany obciążeń mechanicznych podwozia śmigłowca W-S A o różnych masach startowych, w różnych - szczególnie ekstremalnych przypadkach lądowań śmigłowca. Pozwoliło to zawęzić obszar działań projektowych. Główny cel pracy zrealizowano w kilku fazach. Przeanalizowano układ kinematyczny nowoprojektowanego podwozia głównego, opracowano struktury geometryczne podwozia a następnie wykonano analizy wytrzymałościowe głównych elementów przy zastosowaniu metody MES. W ich wyniku opracowano wstępny projekt konstrukcyjny układu głównego podwozia składanego. Całe przedsięwzięcie poddano analizie techniczno-ekonomicznej.

The currently existing medium, multi-task W-3 A helicopter possesses a multitude of documented assets, but also some faults. The motion drag, which must be counted among the most important, is generated in all phases of flight through the structure of the fixed undercarriage, triangular support, whose subassemblies extend beyond the profile of the fuselage body. The work presented conceras the changes to this situation through the introduction of a folded undercarriage - partially retractable, in particular the main. In order to solve this construction issue, existing constructions of such an undercarriage underwent analyses concerning the following properties: kinematic, dynamie and technological, as a result of which two initial concepts were proposed. The concepts were studied in the context of the smallest changes possible to the existing construction of the W-3 A helicopter and the best possible fulfillment of the design goals of a retractable undercarriage. In effect, the eventual concept was chosen, according to which further work was performed. Following this, the state of mechanical loading on the W-3A undercarriage was examined with different takeoff weights and landing cases - especially extreme ones. This allowed the narrowing of the project scope. The main aim of the work was realized in a few phases. The kinematic structure of the newly designed main undercarriage was analyzed, the geometrie structures of the undercarriage were developed and, following from this, analyses of the strength of the main components were performed using FEM methods. As a result of these, an initial construction project of the structure of the main folded undercarriage was developed. The whole project then underwent a technical-economic analysis.

Heterofazowe termoplastyczne kompozycje polimerowe modyfikowane odpadami gumowymi

Kowalska E., Żubrowska M., Borensztejn M.

Polimery

2003

T. 48, nr 9

633-640

Heterofazowe termoplastyczne kompozycje polimerowe modyfikowane odpadami gumowymi Przedstawiono wyniki prac własnych dotyczących otrzymywania na drodze modyfikacji fizycznej nowych kompozycji polimerowych opartych całkowicie na surowcach wtórnych. Jako matrycę polimerową stosowano recyklaty tworzyw termoplastycznych - PE-LD lub PVC - a jako napełniacze posłużyły rozdrobnione zwulkanizowane odpady gumowe z opon samochodowych i uzdatniony termicznie fosfogips oraz kreda aktywowana. Omówiono właściwości mechaniczne tego typu kompozycji, jak również możliwości ich praktycznego zastosowania z wykorzystaniem specyficznych cech, jakie nadają im użyte surowce. Stwierdzono, że węże porowate otrzymane z takich kompozycji mają właściwości kwalifikujące je do użycia w systemach nawadniających, do wypełniania ekranów tłumiących hałas, a także jako wypełnienia do kolumn do biologicznego oczyszczania ścieków. Badane kompozycje mogą być też stosowane do produkcji urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz wykładzin podłogowych

The results of own research concerning new polymeric compositions based fully on secondary materials, obtained by physical modification, were presented. Recycled thermoplastics - PE-LD or PVC (Table 1) - were used as polymer matrix. Ground vulcanized rubber wastes of tires as well as thermally modified phosphogypsum (Table 2 and 3) or activated chalk were used as the fillers. Mechanical properties of such compositions (Table 4 and 5) and possibilities of their practical applications, with utilization of specific properties coming from the materials used, were discussed. It has been found that porous hoses made of such cornpositions show the properties qualifying them for use in the irrigation systems (Fig. 6). The compositions discussed can be also used as the fillers of noise damping screens (Fig. 7), fillers of columns for biological waste-water purification (Fig. 8) as well as for producing of the traffic safety devices or floorings.