Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Niekorzystne przepisy dla polskich przewoźników wykonujących międzynarodowe przewozy drogowe rzeczy

Lewandowski P.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 6

552--557, CD

PL

Obecnie na obszarze Unii Europejskiej, niemal w każdej dziedzinie gospodarki, w tym również w transporcie drogowym, występują utrudnienia w swobodnym prowadzeniu działalności usługowej w zakresie przewozów międzynarodowych. Wyrażane są one poprzez tworzenie barier wejścia na rynek lub korzystania z rynku krajowego przez podmioty z innych państw i powstają na wskutek działań prawnych oraz urzędowych ingerujących w przepisy prawne i tym samym działają z myślą o interesie własnej gospodarki. Rentowność polskich jak i przewoźników z innych krajów rozszerzających działalność na kraje zachodniej Europy opiera się na niższych kosztach produkcji własnej, uzyskiwanych dzięki niższym kosztom utrzymania środków transportu oraz pracowników. Proces tworzenia barier wejścia na rynek i koncepcja otwartych granic również dla znacząco konkurencyjnych podmiotów w Unii Europejskiej powoduje tworzenie niepewności rynkowej, która skutkuje zwiększeniem ryzyka prowadzenia działalności transportowej i znacznie ogranicza potencjał przewozowy wielu przedsiębiorstw. Obecnie trudno o porozumienie między państwami tzw. Starej Unii a państwami tworzącymi Grupę Wyszehradzką w dziedzinie transportu. Kluczowym problemem jest rozwiązanie sprawy pracowników delegowanych. Największe kontrowersje dotyczą tego, czy zapisy nowej dyrektywy mają objąć także pracowników sektora transportu drogowego. Kilka państw w tym Francja, Niemcy, Holandia czy Hiszpania chcą, aby ten sektor na stale został wpisany do dyrektywy. Tym zapisom sprzeciwia się Polska (deleguje najwięcej pracowników) i wiele innych państw UE, których firmy transportowe prowadzą działalność gospodarczą na unijnym rynku.

EN

Nowadays, in the European Union, in practically all fields of economy, including road transport, there are certain difficulties in free exercise of service activity in international transport. These difficulties are expressed by creating barriers of entry to a market or existing in that market by entities from other countries and they arise as a result of legal actions or administrative actions which interfere with legal provisions and therefore act in the interest of their own economy. The profitability of both Polish and foreign carriers which extended their activities to Western Europe is based on lower production costs, which can be achieved through lower maintenance costs of vehicles and lower working costs. The process of creating barriers of entry for the highly competitive entities in the EU results in market uncertainty, whose effect may be increased risk of providing transport services and which limits the transport potential of numerous companies. It is currently very difficult to find an agreement between the so-called “old EU” and the Visegrad Group in the area of transport. The key subject is solving the issue of posted workers. The most controversies regard the issue of whether the provisions of the new directive will also concern the workers from the transport sector. A few states, e.g. France, Germany, the Netherlands and Spain wants the sector to be permanently included in the directive. Poland (posts the most workers) and other EU member states which undertake transport operations in the EU oppose these provisions.

2

Attempts to protect the internal market for road transport in specific European Union countries

Lewandowski P.

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie

|

2016

|

nr 47 (119)

141--146

EN

The seven-year period to adapt internal law to EU regulations was given to new Member States on 1 May 2004 and ended in 2011. The highly-developed western states, fearing that their internal markets in fields such as transport services may be threatened, adopted a number of new regulations. Regulation (EC) No. 1072/2009 of the European Parliament is on common rules for access to the international road-haulage market, and despite introducing numerous restrictions, was to regulate cabotage operations in all Member States. However, the protection of each State’s own interests proved more important than the integrity of the Community and therefore some of the states, including Germany, have introduced severe limitations for foreign carriers, forcing them to observe the Minimum Wage Act (MiLoG).

3

Koszty pracy w gospodarce polskiej w latach 2010-2014

Kuczyńska-Cesarz A.

Nowoczesne Systemy Zarządzania

|

2016

|

T. 11, nr 1

117--131

PL

Koszty pracy stanowią ważny obszar wszechstronnych analiz dokonywanych w gospodarce polskiej w celu zwiększenia jej efektywności. Przedmiotem analizy niniejszego artykułu są koszty pracy w gospodarce polskiej w latach 2010-2014. Analizę przeprowadzono w oparciu o dane Głównego Urzędu Statystycznego. Dotyczyła ona następujących obszarów tematycznych: przeciętne wynagrodzenie miesięczne, płacowe i pozapłacowe koszty pracy, koszty pracy w różnych sekcjach gospodarki narodowej i w różnych sektorach własności. Wnioski z przeprowadzonej analizy mogą być wykorzystane dla różnych potrzeb krótko- i długoterminowego procesu decyzyjnego, na szczeblu mikro i makro w gospodarce.

EN

Labour costs constitute the important area of many-sided analyses made in the Polish economy in order to increase her effectiveness. An object of analysis of the present article are labour costs in the Polish economy in 2010-2014 years. They carried out an analysis based on data of the Central Statistical Office and concerned the following thematic areas: monthly average salary, payroll and non-pay labours cost, labour costs in various sections of the national economy and in various sectors of the property. Conclusions from conducted analysis can be used for different needs of briefly and of long-term decision-making processes, both at the micro and macro level in the economy.

4

Protekcjonizm państwowy w przewozach drogowych

Lewandowski P.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 12

1814--1817

PL

W artykule omówiony został sposób jak za pomocą przepisów wewnętrznych skierowanych na obywateli innych państw członkowskich niektóre państwa wspólnoty próbują wpłynąć na ochronę własnych interesów.

EN

Seven-year-old interim period for adapting the internal right to the settlement of Bond, what 01 May 2004 countries stopping by on had to the European Union passed w2011 of the year. Well-developed countries of Western Europe being afraid of threats on internal markets, in such fields like e.g. transport market, implemented the number of regulations governing the predicted state. A regulation of the European Parliament was enforced No. 1072 / concerning 2009 of common principles of the access of international cartages, which in spite of implementing significant limitations, was supposed to organize cabotage operations in every Member State. However the protection of self-interests turned out to be stronger than the unity of Community and some of states, peculiarly Germany implemented severe impediments for foreign carriers, forcing them to apply the introduced minimum wage with MiLoG.

5

Prawne i ekonomiczne uwarunkowania płacy minimalnej w Niemczech w transporcie międzynarodowym

Konopka M.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

2246--2251, CD 1

PL

Na skutek wprowadzenia w życie nowych przepisów ustawowych o płacy minimalnej w Republice Federalnej Niemiec (Mindeslohngesetz) nastąpiła zmiana warunków prowadzenia działalności gospodarczej przez polskie przedsiębiorstwa na terenie Niemiec. Nowe przepisy obejmują wszystkich pracowników wszystkich branż. W artykule zaprezentowano prawną i ekonomiczną analizę wpływu wyżej wymienionych przepisów na warunki prowadzenia działalności gospodarczej w branży transportowej. Analiza dotyczy szans i zagrożeń jakie niesie ze sobą dla polskich przewoźników transportu międzynarodowego nowa niemiecka ustawa. Materiał zawiera prawne interpretacje nowych przepisów z punktu widzenia ich zgodności z ustawodawstwem Unii Europejskiej. Autor artykułu przedstawił także własne spostrzeżenia i prognozy dotyczące relacji przewoźnik-zleceniodawca, które wskutek wprowadzenia przez niemiecką ustawę odpowiedzialności tego ostatniego mogą w najbliższym czasie ulec zmianie.

EN

As a result of the enforcement of statutory new regulations about the minimum wage in the Federal Republic of Germany (Mindeslohngesetz) a variation of the terms of the conducting business activities took place by Polish enterprises in Germany. New regulations are embracing all employees of all industries. The article presents legal and economic analysis of the influence of new regulations on conditions of the conducting business activities in the transport industry. Analysis contains chances and threats to Polish carriers of the international transport in new conditions. Material contains legal interpretations of new regulations from a point of view of their compliance with the legislation of the European Union. The author of the article presented also own observations and the forecasts concerning the relation carrier-principal, which as a result of implementing it by the German act of the responsibility last are subject to change in the near future.

6

Płace minimalne w Polsce zaprzeczeniem realizacji podstawowych celów Unii Europejskiej

Księżyk M., Duda J.

AGH Managerial Economics

|

2012

|

nr 11

39-54

PL

Polska, będąc krajem UE, powinna realizować podstawowe cele tej Wspólnoty, którymi są: dobrobyt, pokój, demokracja i prawa człowieka, co powinno oznaczać w praktyce przekładanie się wzrostu gospodarczego na wzrost poziomu życia ogółu mieszkańców kraju oraz tworzenie egalitarnego społeczeństwa. Kierując się tym założeniem, treścią artykułu uczyniono analizę płac minimalnych w Polsce na tle krajów UE. W drodze tej analizy ustalono, że poziom płac minimalnych w Polsce pozostaje w całym okresie transformacji gospodarki, w relacji w szczególności do krajów UE-15, na bardzo niskim poziomie i nie spełnia wymogu płacy godziwej. Poza tym tak niskiego poziomu płac minimalnych w Polsce nie uzasadniają ani koszty pracy, ani czas pracy, ani też wydajność pracy.

EN

Poland being an EU country should achieve the basic objectives of the Community, such as: prosperity, peace, democracy and human rights, which should mean in practice transferring economic growth into increase of living standards of the country population and creating of an egalitarian society. Guided by this assumption the subject of the paper is to analyze the minimum wages in Poland in comparison with the EU countries. By this analysis it was found that the level of minimum wages in Poland stays throughout the whole period of the economy transformation, particularly in relation to the EU-15, at a very low level and does not meet the requirement of fair wages. Besides the fact that such a low level of minimum wages in Poland cannot be justified by labor costs, neither labor time nor labor productivity.