PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 7

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  mine locomotive
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Kopalniane lokomotywy pneumatyczne
Gierlotka Stefan
Napędy i Sterowanie
|
2021
|
R. 23, nr 7/8
70--72
PL
W 1803 r. angielski inżynier górniczy Richard Trevithick skonstruował pierwszą lokomotywę parową. Jeździła ona w Londynie po torze ułożonym w koło, wzbudzając powszechne zdziwienie. W 1825 r. inżynier, również górniczy, George Stephenson zbudował lokomotywę parową ciągnącą wagony na trasie Darlington – Stockton, a parę lat później uruchomił linię kolejową Liverpool – Manchester.
2
Content available Trakcyjno-akumulatorowy układ napędu górniczej lokomotywy elektrycznej
Deja Przemysław
Napędy i Sterowanie
|
2020
|
R. 22, nr 7/8
32--37
PL
Zakłady górnicze węgla kamiennego posiadają na wyposażeniu wiele odmian maszyn transportowych, tj. lokomotywy spągowe, ciągniki podwieszone czy przenośniki. Ze względu na źródło zasilania energią dzieli się je na spalinowe oraz elektryczne. Te drugie, z uwagi na sposób dostarczania energii elektrycznej, dzielą się na: akumulatorowe, przewodowe oraz zasilane z trakcji elektrycznej. Koszty eksploatowania różnych niezależnych maszyn górniczych zasilanych energią elektryczną są wysokie. Dlatego uzasadnione jest wdrożenie rozwiązań umożliwiających zasilanie maszyny zarówno z trakcji elektrycznej, jak i z baterii akumulatorów. Zastosowanie takiego uniwersalnego napędu pozwoli na efektywne wykorzystanie maszyn transportowych w miejscach, gdzie nie ma trakcji elektrycznej. W artykule przedstawiono wyniki pracy realizowanej w ITG KOMAG nad trakcyjno-akumulatorowym układem napędu elektrycznego lokomotywy spągowej, przewidzianej do pracy w podziemnych zakładach górniczych, w wyrobiskach potencjalnie zagrożonych wybuchem metanu i/lub pyłu węglowego. Scharakteryzowano infrastrukturę kopalnianej sieci trakcyjnej oraz dokonano przeglądu stosowanych rozwiązań układów napędowych trakcyjno-akumulatorowych. Przedstawiono model układu napędowego oraz omówiono wyniki obliczeń modelu składu pociągu uzyskanych podczas badań symulacyjnych w środowisku Matlab-Simulink. W modelu zastosowano silnik elektryczny z magnesami trwałymi, baterię akumulatorów oraz falownik.
EN
Hard coal mining plants have different transportation machines such as floor-mounted locomotives, suspended drive trains or conveyors. Depending on power supply system they are divided into diesel ones and electric ones. The last ones are divided into battery ones, cable ones and those supplied from electric traction. Operational costs of mining machines power supplied from different sources of electric energy are high. That is why implementation of the solutions enabling power supply of the machines both from electric traction and from the batteries is justified. Use of such versatile drives enables effective operation of transporting machines in those places where there is no electric traction. Results of KOMAG project on traction-battery electric drives of floor-mounted locomotive intended for operation in underground mine workings in a potentially explosive atmosphere (methane and/or coal dust explosion hazard) are presented. Infrastructure of mine electric traction network is characterized and solutions of traction-battery electric dives are reviewed. Model of driving system is presented and the results of calculations of train model during simulation tests in Matlab-Simulink software environment are discussed. Electric motor with permanent magnets, pack of batteries and converter were used in the model.
3
Zastosowanie przegubowego wału podatnego skrętnie w aspekcie modernizacji układu napędowego lokomotywy Lea BM-12
Kuczaj M., Filipowicz K., Bednarczyk J.
Przegląd Mechaniczny
|
2018
|
nr 10
30--33
PL
W opracowaniu przedstawiono propozycję modernizacji układu napędowego kopalnianej lokomotywy akumulatorowej Lea BM-12. Przedstawiono podstawowe informacje na temat lokomotywy. Omówiono problem związany z trwałością wałów przegubowych w układzie napędowym lokomotywy oraz konsekwencje ich ewentualnego uszkodzenia. Zaprezentowano analizę stanu obciążenia układu napędowego lokomotywy z uwzględnieniem dodatkowego momentu obrotowego powstającego podczas jazdy po łuku torowiska. Następnie przedstawiono sposób modernizacji układu napędowego lokomotywy, polegający na zamianie aktualnie stosowanego wału przegubowego na wał podatny skrętnie. Omówiono zasadę działania nowej konstrukcji wału z mechanizmem upodatniającym oraz wskazano na przykładowe korzyści wynikające z zastosowanej przedmiotowej modernizacji.
EN
The paper presents a proposal for the modernization of the drive system of the Lea BM-12 mine locomotive. Basic information about the locomotive is presented. The problem related to the durability of joint shafts in the drive system of the locomotive and the consequences of their possible damage are discussed. An analysis of the load condition of the locomotive's drive system is presented, taking into account the additional torque generated while driving on the arc of the track. Next, the method of modernization of the drive system of the locomotive, which consists in replacing the currently used jointed shaft with a torsionally flexible shaft, is presented. Principles of the new construction of the shaft with the mechanism of the additive were discussed and the exemplary benefits resulting from the subject modernization were pointed out.
4
Content available Wpływ stopnia wzbudzenia silnika trakcyjnego na parametry użytkowe lokomotywy kopalnianej i składu pociągu
Dzikowski A., Hefczyc M.
Mechanizacja i Automatyzacja Górnictwa
|
2014
|
R. 52, nr 4
14--24
PL
Artykuł prezentuje wpływ zmiany stopnia wzbudzenia napędowego silnika szeregowego prądu stałego na uzyskiwane przez lokomotywę kopalnianą i skład pociągu parametry trakcyjne. Zmiana stopnia wzbudzenia silnika szeregowego prądu stałego powoduje zmianę ukształtowania momentu napędowego silnika względem uzyskiwanej prędkości obrotowej i prądu silnika. Ma to decydujący wpływ na uzyskiwaną wartość przyśpieszenia oraz prędkość maksymalną lokomotywy i całego składu pociągu. Zmiany charakterystyki prędkości obrotowej i momentu silnika trakcyjnego na skutek zmian stopnia wzbudzenia pozwalają na dobór parametrów trakcyjnych lokomotywy i składu pociągu. Przedstawiona w artykule analiza wyników symulacji komputerowych pozwala na wyciągnięcie wniosków dotyczących optymalnego doboru stopnia wzbudzenia silnika szeregowego prądu stałego w zależności od oczekiwanych parametrów trakcyjnych stawianych lokomotywie i składowi pociągu w trudnych warunkach kopalnianych.
EN
The article presents the impact of the change of drive excitation of DC series motor upon traction parameters obtained by a coal mine locomotive and train. The change in level of DC series motor excitation causes a change in the way thrust torque is shaped against engine rotational speed and current of the engine. It is of crucial importance upon received acceleration value and maximum speed of the locomotive and the entire train. Changes in engine speed and the torque of traction motor characteristics resulting from the changes in the level of excitation allow the choice traction parameters of locomotive and train. The analysis of computer simulation results presented in the article allows drawing conclusions regarding optimal choice of the level of DC series motor excitation depending on expected traction parameters of the locomotive and train in difficult coal mine environment.
5
Content available remote Wybrane zagadnienia stabilności trakcyjnych układów napędowych sterowanych impulsowo
Kosiorowski S., Stobiecki A., Żuchowicz M.
Napędy i Sterowanie
|
2006
|
R. 8, nr 11
70-75
PL
Nowe, w pełni sterowane, półprzewodnikowe łączniki mocy - na przykład tranzystory IGBT, inteligentne moduły mocy IPM - umożliwiają realizację przekształtników impulsowych prądu stałego pracujących ze znacznie większą częstotliwością w porównaniu z częstotliwością impulsowania tyrystorowych przekształtników impulsowych. Stosowane dotychczas w polskim górnictwie tyrystorowe przekształtniki impulsowe sterują pracą silników trakcyjnych o łącznej mocy od 60 do 100 kW, przy czym częstotliwości impulsowania nie przekraczają kilkuset Hz.
6
Content available remote Silniki trakcyjne z magnesami trwałymi - nowa jakość napędów elektrycznych
Bernatt J.
Napędy i Sterowanie
|
2006
|
R. 8, nr 11
20-25
PL
W 2005 i 2006 roku w BOBRME Komel prowadzono prace nad zaprojektowaniem i uruchomieniem produkcji silników trakcyjnych o mocy 60 kW z magnesami trwałymi, zasilanych z układów energoelektronicznych. Omawiany silnik ma być nowoczesnym zamiennikiem silnika trakcyjnego prądu stałego typu LDa327a; silniki tego typu były do lat 90. ubiegłego stulecia produkowane przez zakład EMiT w Żychlinie.
7
Content available remote Rozwój napędu trakcji elektrycznej w górnictwie podziemnym
Gierlotka S.
Napędy i Sterowanie
|
2006
|
R. 8, nr 11
44-47
PL
Do transportu urobku w podziemiach kopalń od najstarszych czasów stosowano konie. Urobek ciągnięto w specjalnych skrzyniach na płozach lub kołach. Od początku XIX wieku w kopalniach stosowano już transport wozów po torach. Dla transportu wozów po pochylniach o znacznym upadzie stosowany był kierat konny. Koń w kopalni mógł ciągnąć 12-15 wozów z prędkością 70-90? m na minutę. Ostatni pracujący pod ziemią koń wyjechał z dołu kopalni soli w Wieliczce wiosną 2002 r. Był to 16-letni koń, który przepracował na dole 13 lat.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.