Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Materials used in the combat aviation construction

Konieczny Jarosław, Labisz Krzysztof

Transport Problems

|

2021

|

T. 16, z. 2

5--18

EN

In this work, an attempt was made to apply laser surface technology for enhancement of the properties and strengthening the material with addition of ceramic phases in the form of silicon and tungsten carbide particles, leading to a remarkable increase in hardness. Thanks to rapid cooling caused by heat being transferred to the cold substrate, an advantageous, fine-grained structure develops, showing higher gradient morphology; furthermore, the surface layers obtained with laser alloying offer greater heat-resistance and anti-corrosion properties, as well as high wear resistance in addition to the aforementioned hardness, which increases by as much as 15% for the AlSi9Cu4 alloy compared with the alloy after standard heat treatment. Such an increase in the values of the mechanical properties makes it possible to use the investigated alloy in applications including, e.g., recyclable thermally exposed surfaces, such as pistons in internal combustion engines, which enables further decrease in the weight and the thermal expansion with simultaneous increase in the strength, reduction in fuel consumption, and increase in carrying load, speed, and range, which generates the need for further research into the area.

2

Search and rescue system in Poland

Rajchel Jan

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2019

|

z. 104

147--157

EN

On the 25th of January 2018, the Civil and Military Aeronautical Rescue Coordination Centre (ARCC) commenced operations in the Polish Air Navigation Services Agency (PANSA). PANSA significantly increased its contribution in the domain of coordination of search and rescue activities in ASAR service in the Polish area of responsibility. Before this date, all tasks of ARCC Centre were conducted mainly by the Armed Forces of the Republic of Poland, which performed the coordination function in ASAR (Aeronautical Search and Rescue) service. The bodies responsible were the Aeronautical Search and Rescue Centre located in the Air Operations Centre – Air Component Headquarter in Warsaw and the sub-centre in Gdynia, part of the Naval Operations Centre of Naval Component Headquarter. According to international commitments resulting mainly from the Convention on International Civil Aviation signed on 7th of December 1944 in Chicago and ratified by Poland together with Annex 12 “Search And Rescue”, Poland committed to establishing aeronautical search and rescue service called ASAR within the Polish region to assure its operation. ASAR service is the only service in Poland for rescue purposes and is designated for the search and rescue of aircraft in distress, provision of help for aircraft crews and passengers and other victims of aeronautical accidents (regardless of the nationality of the aircraft and persons). ASAR service tasks include search of the designated area to locate aircraft and victims of aeronautical accidents, determine their status and commence rescue actions at the location using dedicated forces and measures as well as forces and measures of other systems, mainly from the State Medical Rescue and the National Firefighting and Rescue System and the Maritime Search and Rescue Service. ASAR services consists of: commanding element – Civil- Military Aeronautical Rescue and Coordination Centre, executive elements – Aeronautical Search and Rescue Teams (LZPR), and supporting elements – alerting points (air traffic services units operating in the framework of alerting service).

3

Uzbrojenie lotnicze - polskie tradycje i osiągnięcia

Żyluk Andrzej, Jasztal Michał

Przegląd Komunikacyjny

|

2019

|

R. 74, nr 1

2--7

PL

Lotnictwo wojskowe nie służy wyłącznie do obrony przestrzeni powietrznej własnego kraju, jest ono również wykorzystywane do zapewnienia transportu, ewakuacji i ratownictwa, czy pełnienia zadań osłonowych zarówno na rzecz wojsk, jak i ludności oraz naziemnej infrastruktury komunikacyjnej kraju. W artykule przedstawiono historię rozwoju polskiego uzbrojenia lotniczego, która zawiera początki lotnictwa w Polsce, następnie rozwój uzbrojenia polskiego lotnictwa wojskowego w okresie międzywojennym i powojennym oraz współczesne osiągnięcia polskiej myśli technicznej w tym zakresie. Uwypuklony został aktualny wkład polskich ośrodków naukowych i przemysłowych w opracowanie nowych konstrukcji, realizację prac modernizacyjnych istniejącego uzbrojenia jak i poprawę efektywności eksploatacji systemów uzbrojenia lotniczego. Podsumowując, wskazano, iż przyszłość uzbrojenia lotniczego w Siłach Zbrojnych RP to konieczność wymiany poradzieckiego sprzętu poprzez pozyskanie nowoczesnych systemów uzbrojenia lotniczego oraz realizację badań i wdrożeń mających na celu rozwój polskiej broni lotniczej.

EN

Military aviation does not serve solely for defending our own country's airspace; it is also use to ensure transport, evacuation, and rescue, also to perform protective tasks to the military as well as public and communications infrastructure of the country. The paper presents history of polish aircraft armament development. It consists the beginning of aviation in Poland and then development of polish military aviation armament during interwar and postwar period. Special attention is paid to recent developments of the polish technological know-how in this area. Authors emphasize contribution polish research and industrial centers in aircraft armament new design development, existing armament modernization as well as maintenance effi ciency improvement of armament systems. Future of aircraft armament in Polish Armed Forces imply necessity of replacement of post Russian equipment by procurement of modern aircraft armament systems and development -implementation projects in order to achieve advance in polish aircraft weaponry.

4

Wsparcie wojsk lądowych przez lotnictwo w okresie międzywojennym

Wetoszka Adam

Zeszyty Naukowe / Lotnicza Akademia Wojskowa

|

2018

|

nr 1-2

369--390

PL

Okres międzywojenny jest jednym z ciekawszych etapów rozwoju myśli użycia lotnictwa w działaniach bojowych. Pomimo pokoju i dążeń państw do niepowtórzenia koszmaru I wojny światowej, sytuacja była nadal daleka od stabilizacji. Dwudziestolecie międzywojenne to czas dynamicznego rozwoju lotnictwa we wszystkich jego dziedzinach. Na skutek zwiększonych możliwości bojowych samolotów nastąpił szybki rozwój teorii wojskowego zastosowania lotnictwa. W artykule zostały przedstawione poglądy panujące w okresie międzywojennym, co do roli bezpośredniego wsparcia lotniczego wykonywanego przez lotnictwo. W ostatniej części artykułu wskazano, jak praktycznie realizowano bezpośrednie wsparcie lotnicze w konfliktach okresu międzywojennego, poprzedzających wybuch II wojny światowej.

EN

The interwar period is one of the most fascinating phases of the development of the aviation thought and the use of aviation in combat operations. Despite peace time and aspirations of states not to repeat the horrors of World War I, the situation was still far from stable. The interwar period, described in this article, is the time of a dynamic development of aviation in all its fields. Increased capabilities of combat aircraft resulted in the rapid development of the doctrine of application of aviation. The aim of this article is to describe the most common views in the interwar period with regard to the role of close air support as well as to present its evolution. In the last part of the article, the author shows in what way close air support was practically implemented in conflicts of the interwar period preceding the outbreak of World War II.

5

Main problems of the evaluation and selection of advanced weapon systems exemplified by a multi-role combat aircraft

Kozakiewicz A., Wróblewski M.

Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej

|

2018

|

Vol. 67, nr 3

115--127

EN

This paper presents a selection of issues related to the methods of evaluation and selection of advanced weapon systems for armed forces. The paper’s focus is ranking in the form of typical Multidimensional Comparative Analysis Methods, and the AHP method which represents a large group of Multi-Criteria Decision Analysis methods. Both methods were illustrated with a practical computational example related to combat aircraft. The example can help determine the defensive capabilities of friendly forces; it can also support the decision-making process in the acquisition of novel armament, including aircraft, ships, surface-to-air missile defense systems, etc.

PL

W artykule przedstawiono wybrane zagadnienia związane z metodami oceny i wyboru dla potrzeb sił zbrojnych zaawansowanych technicznie systemów uzbrojenia. Skupiono się na rankingowaniu jako typowej technice wielowymiarowej analizy porównawczej oraz metodzie AHP należącej do licznego grona metod wielokryterialnej analizy decyzyjnej. Obie metody zilustrowano praktycznym przykładem obliczeniowym dotyczącym samolotów bojowych. Przykład ten z jednej strony może służyć do określenia własnego potencjału obronnego, z drugiej zaś może być wykorzystany do wspomagania procesu decyzyjnego związanego z pozyskiwaniem nowego typu uzbrojenia jak np. samoloty, okręty, systemy obrony rakietowej itp.

6

Kompleksowy symulator lotu samolotu PZL-130 TC-II Orlik "Vector"

Cwojdziński L.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 12

792--796, CD

PL

Rozwój współczesnego lotnictwa wojskowego, oraz wysokie koszty szkolenia pilotów, użycie coraz bardziej skomplikowanego wyposażenia oraz systemów uzbrojenia samolotem wymaga stosowania symulatorów lotu będących częścią informatycznych systemów wspomagania szkolenia lotniczego. Taki symulator został opracowany i został wyprodukowany przez ETC-PZL Aerospace Industries jako ważny element kompleksowego systemu szkolenia pilotów sił powietrznych, opartego na samolocie PZL-130 TC-II ORLIK. W referacie przedstawiono główne zespoły tego systemu, oraz jego najważniejszy element, czyli symulator lotu. Szczegółowo omówiono jego strukturę, modele matematyczne symulujące środowisko powietrzne i wartości aerodynamiczne a także zastosowane rozwiązania technologiczne. W podsumowaniu rozważań pokazano możliwości współpracy symulatora z innymi podobnymi systemami treningowymi eksploatowanymi w siłach powietrznych. Odniesiono się także do roli symulatorów lotniczych w procesie szkolenia i doskonalenia zawodowego personelu lotniczego, ze szczególnym uwzględnieniem pilota jako operatora statku powietrznego, oraz znaczenia symulatora dla poprawy bezpieczeństwa lotów.

EN

The development of modern military aviation, as well as the high cost of training pilots, the use of increasingly sophisticated equipment and aircraft systems, require the use of flight simulators which are part of computerized flight training systems. This simulator has been developed and produced by ETC-PZL Aerospace Industries as an important component of the comprehensive airforce pilot training system, based on the PZL-130 TC-II ORLIK aircraft. The paper presents the main elements of this system and its most important element, the flight simulator. Its structure, mathematical models simulating air environment and aerodynamic values, as well as applied technological solutions are discussed in detail. The summation of the reflections shows the possibilities of cooperation of the simulator with other similar training systems used in air forces. The role of aviation simulators has also been addressed in the training and on-the-job training of aviation personnel, with particular emphasis on pilot-aircraft operator and the importance of a simulator for improving flight safety.

7

Military aviation capabilities and limitations in intervention operations

Zieliński T.

Zeszyty Naukowe AON

|

2016

|

nr 2(103)

41--56

EN

The aim of this paper is the identification and description of the capabilities and limitations of military aviation in intervention operations. Over the last two decades, military aviation was treated by political decision-makers as a remedy for solving international crises and conflicts. Intervention operations with the participation of military aviation included: humanitarian intervention, crisis response operation and regional ethnic conflicts in many areas of the world. Short analysis of the above-mentioned operations shows a tendency for military aviation to possess attributes (capabilities) which distinguish it from other services. Doctrinal attributes describing military aviation, that is to say, speed, reach, height, ubiquity, agility and concertation, give the intervening coalition an advantage over the enemy from the beginning of the intervention. However, the doctrinal capabilities of military aviation in many cases are not sufficient for conducting air operations during an intervention. It is believed that military aviation may create other capabilities that are very important in the context of the political and military end state of intervention. These might be: possibility of enforcement of no-fly zones as an element of military deterrence, creation of psychological effects against the enemy, show of force or inputs to intelligence, surveillance and reconnaissance. However, the most important capability of military aviation in intervention operations may be the ability for coercion, which allows politicians to put pressure on adversaries. There is no doubt that military aviation also possesses limitations which may reduce its capabilities during intervention operations. The most known of these are: impermanence, limited payload and vulnerability. Sometimes, these would also be political challenges connected with witnessing a given operation by individual countries or the international community. In a specific situation, they may limit or prevent conducting air operations in the area of operations.

PL

Celem artykułu jest identyfikacja i opis zdolności oraz ograniczeń lotnictwa wojskowego w operacjach interwencyjnych. W ciągu ostatnich dwóch dekad lotnictwo wojskowe było traktowane przez decydentów politycznych jako remedium w rozwiązywaniu międzynarodowych kryzysów i konfliktów. Działania interwencyjne z udziałem lotnictwa wojskowego obejmowały: interwencje humanitarne, operacje reagowania kryzysowego czy konflikty etniczne w wielu obszarach całego świta. Krótka analiza tego rodzaju operacji pokazuje, że lotnictwo wojskowe posiada atrybuty (zdolności) wyróżniające je spośród innych rodzajów wojsk. Doktrynalne atrybuty opisujące lotnictwo wojskowe, tj. szybkość działania, zasięg, wysokość, wszechobecność oraz elastyczność użycia i zdolność do koncentracji dają koalicji interwentów przewagę nad przeciwnikiem od początku trwania operacji. Jednakże doktrynalne atrybuty lotnictwa wojskowego w wielu przypadkach okazują się niewystarczające do realizacji operacji powietrznych. Należy zauważyć, że lotnictwo wojskowe posiada bardzo istotne zdolności w kontekście politycznego i militarnego celu operacji. Mogą to być: zdolność do wymuszania stref zakazu lotów, zdolność do militarnego odstraszania, zdolność do tworzenia efektów psychologicznych, demonstracja siły czy wkład w system rozpoznania i obserwacji. Jednakże prawdopodobnie najważniejszą zdolnością lotnictwa wojskowego w operacjach interwencyjnych może być zdolność do wymuszania oraz wywieranie presji na przeciwnikach. Nie ulega wątpliwości, że lotnictwo wojskowe posiada również swoje ograniczenia, które mogą zmniejszać jego zdolności w działaniach interwencyjnych. Za kluczowe należy uznać: nietrwałość podejmowanych działań, ograniczony udźwig statków powietrznych czy ograniczoną żywotność. Również polityczne wyzwania związane z postrzeganiem danej operacji przez poszczególne państwa i społeczność międzynarodową mogą wpływać pośrednio na zdolności lotnictwa wojskowego. W specyficznej sytuacji mogą one ograniczać lub uniemożliwiać wykonywanie misji lotniczych w rejonie operacji.

8

Zastosowanie symulatorów lotniczych jako obiektów ruchomych w lotnictwie wojskowym sił zbrojnych RP

Kulik T., Bogusz D.

Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Oficerska Sił Powietrznych

|

2015

|

Nr 1

103--112

PL

W artykule przedstawiono genezę powstania symulatorów lotniczych jako urządzeń ruchomych. Dokonano podziału symulatorów, jako narzędzi do szkolenia personelu lotniczego oraz przedstawiono ich budowę i zastosowanie. Opisano i scharakteryzowano symulatory lotnicze wykorzystywane w lotnictwie wojskowym Sił Zbrojnych RP.

EN

The article presents the origin of flight simulators used as movable objects. The simulators were divided into categories and described as tools for training personnel. Their structure and applications were also presented. Moreover, the simulators used in military aviation of the Republic of Poland were characterized.

9

Ewolucja teorii użycia lotnictwa wojskowego w okresie międzywojennym

Michalak W.

Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Oficerska Sił Powietrznych

|

2015

|

Nr 2

133--147

PL

Poglądy na użycie lotnictwa wojskowego w okresie międzywojennym zdominowane były przez teorię Giulio Douheta, która zakładała priorytetową rolę lotnictwa w działaniach militarnych. Miało ono posiadać floty ciężkich samolotów bombowych, które po zniszczeniu lotnictwa strony przeciwnej i opanowaniu przestrzeni powietrznej przystąpi do systematycznego niszczenia wojsk i potencjału militarno-gospodarczego przeciwnika, zmuszając go do kapitulacji. Taka wizja przyszłej wojny sprawiła, że lotnictwo bombowe niemal we flotach powietrznych największych armii było najszybciej rozwijającym się rodzajem lotnictwa. Z czasem, teoria Douheta była modyfikowana, chociaż w żadnej armii nie została ona w pełni zakwestionowana i oddalona. Miało to istotny wpływ na wyposażenie lotnictwa oraz teorię i doktrynę jego użycia w różnych państwach przed wybuchem drugiej wojny światowej. Te zagadnienia są głównym mottem niniejszego artykułu.

EN

The views on the use of military aviation in the between - war period were dominated by Giulio Douhet’s theory which assumed the leading role of aviation in military operations. Air force was supposed to have fleet of heavy bomber planes which, after the destruction of the opposing party’s aviation and conquering their airspace, were to systematically destroy forces and military - economic potential of the adversary thus forcing them to surrender. That vision of a future war meant that bomber fleets in almost all air forces of the biggest armies were the fastest developing type of aircraft. Over time, Douhet’s theory was modified, although in no army it has been either impugned or fully rejected. This fact had a significant impact on the aviation equipment as well as theory and doctrine of its use in various countries before the outbreak of the World War II. These problems are the keynote of the present article.

10

Bezpieczeństwo w transporcie materiałów niebezpiecznych drogą powietrzną

Krawczyszyn P.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

2467--2473, CD 1

PL

Rozwój gospodarki i zapotrzebowania na zróżnicowane dobra spowodował znaczny rozwój transportu lotniczego, w tym także transportu materiałów niebezpiecznych. Występuje on zarówno w lotnictwie cywilnym jak i wojskowym. O ile procedury nadania czy manipulacji ładunkiem są podobne w obu przypadkach, to warunki transportu są zróżnicowane. Transporty materiałów niebezpiecznych (często strategicznych) w wojsku dotyczą zazwyczaj zaopatrzenia operacji poza granicami kraju co wiąże się z rejonami zdestabilizowanymi politycznie. Natomiast w lotnictwie cywilnym materiały niebezpieczne transportowane są zazwyczaj na trasach sprawdzonych i do krajów rozwiniętych. Oba przypadki generują różne problemy, z którymi musi poradzić sobie przewoźnik. Dodatkowo w artykule przedstawiono wypadki związane z niedostosowaniem się do przepisów panujących w transporcie materiałów niebezpiecznych w lotnictwie oraz jakie konsekwencje one przyniosły, wykazując tym samym jak znaczenie tego typu transportu.

EN

Globalization and high demands for different goods lead to a significant development of air transport, including transport of hazardous materials. It appears in both civil and military aviation. While procedure for load consigning or manipulation are similar in both cases, the transport conditions are varied. Military transport of hazardous materials (often strategic) usually refer to supply abroad operations which is connected with politically unstable regions. However, hazardous materials in civil aviation are generally transported on the tested routes to developed countries. Both cases generate different problems that carrier must cope with. As an addition, the paper presents the accidents caused by not complying with the rules of the transport of hazardous materials by air and consequences of it, showing at the same time how important this kind of transport is.

11

Użycie bezzałogowych statków powietrznych do rozpoznania powietrznego w wybranych konfliktach zbrojnych

Kompała D.

Zeszyty Naukowe AON

|

2014

|

nr 1(94)

136-164

EN

Use of Unmanned Aerial Vehicles in air reconnaissance is one of the integral part of the modern battlefield. Dynamism and area of those activities are carry out causing the need for a permanent battlefield observation. Irrespective of the level of those activities are carried out (strategic, operational, tactical) information is a crucial factor in obtaining superiority over the opponent. In many cases effective reconnaissance have a decisive impact for the achievement of the objectives of the operations. The aim of this publication is to present experience and possibility of using unmanned aerial vehicles in the air reconnaissance in selected military conflict.

12

Kompensowanie zakupu samolotów F-16 dla Sił Zbrojnych RP

Kurinia S.

Zeszyty Naukowe AON

|

2014

|

nr 2(95)

238-256

EN

The article presents analysis of the F-16 purchase for the Polish Armed Forces. The aim of this paper is to present that defence offset is a very difficult problem not only in our country. In this work is shown an important role not only of the financial value of the offset but also of the several another factors. Those factors can be recognized analysing the following research questions: Have the industry got new work?, Have the obtained offsets included advanced technologies?, Were the companies been prepared to fulfil offset obligations?, Have the offsets provided profits for the polish defence industry? The research showed that there is no satisfied answer for mentioned questions. A the same time was shown how important is the substantive and practical preparation of the defence industry to take offset obligations.

13

Cywilno-wojskowy wymiar jednolitej europejskiej przestrzeni powietrznej

Markiewicz T. M.

Zeszyty Naukowe AON

|

2014

|

nr 3(96)

45-79

PL

Stały wzrost ruchu lotniczego w europejskiej przestrzeni powietrznej wymaga ciągłego zwiększania wydajności systemu zarządzania ruchem lotniczym (ATM) przez wprowadzanie zmian strukturalnych oraz wdrażanie nowych technologii i procedur operacyjnych. Od 2000 roku działania w tym zakresie podejmowane są przez Komisję Europejską we współpracy z innymi organizacjami lotnictwa cywilnego i wojskowego w ramach programu jednolitej europejskiej przestrzeni powietrznej (SES) i programu badawczo-rozwojowego SESAR. Realizacja obydwu programów pozwoli na optymalizację systemu zarządzania ruchem lotniczym z uwzględnieniem wymogów wszystkich użytkowników przestrzeni powietrznej, bez względu na granice państwowe. Tak głęboka reforma organizacji ruchu lotniczego w Europie stawia wiele wyzwań przed uczestniczącymi w nich instytucjami i organizacjami, w tym władzami lotnictwa cywilnego i wojskowego oraz wieloma podmiotami branży transportu lotniczego. Ustawodawstwo SES ma zastosowanie do wszystkich lotów statków powietrznych (w tym wojskowych), wykonywanych zgodnie z zasadami ogólnego ruchu lotniczego (GAT). W przyszłości dostęp do zatłoczonych części europejskiej przestrzeni powietrznej będzie całkowicie uzależniony od przestrzegania tych przepisów i norm. Stosowanie przez lotnictwo wojskowe jednolitych reguł, norm, praktyk i procedur umożliwi bezpieczne współużytkowanie z lotnictwem cywilnym tej samej przestrzeni powietrznej na równych warunkach. Utrzymanie wymaganego poziomu zdolności bojowych w nowym środowisku operacyjnym będzie również uzależnione od wprowadzenia nowych rozwiązań organizacyjnych i technicznych, opartych na zaawansowanych technologiach CNS/ATM oraz bliskiej cywilno-wojskowej współpracy i koordynacji w zakresie zarządzania ruchem lotniczym, zarówno w skali krajowej, regionalnej (w obrębie FAB), jak i ogólnoeuropejskiej. Dalszy rozwój tej współpracy jest obecnie stymulowany ustawodawstwem SES.

EN

Steady growth in air traffic in the European sky requires a continuous increase in the ATM system’s performance by introducing structural changes and the implementation of new technologies and operational procedures. Since 2000, action has been taken by the European Commission, in cooperation with other organisations of civil aviation and the military in the SES and SESAR. The implementation of both programmes to allow optimisation of the European air traffic management system has taken into account the requirements of all airspace users, regardless of State borders. So profound reform of the organisation of air traffic in Europe poses a number of challenges before participating in its institutions and organisations, including the national civil and military aviation authorities and many players in the air transport industry. The SES legislation applies to all flights of aircraft (including military) carried out in accordance with the principles of the general air traffic (GAT). In the future, access to a crowded European airspace will be completely dependent on compliance with these provisions and standards. Use of common rules, standards, practices and procedures by military aviation will enable the secure sharing of the same airspace on equal terms with civil aviation. Maintaining the required level of combat capabilities in the new operational environment will also be conditional upon implementation of new organisational and technical solutions based on advanced technologies for CNS/ATM and close civil-military cooperation and coordination in the management of air traffic, both national, regional (within the FAB) and pan-European. The further development of this cooperation has now stimulated the SES legislation.

14

Rygory prawne dotyczące pokazu lotniczego

Tokarski M.

Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Oficerska Sił Powietrznych

|

2013

|

Nr 2

139--155

PL

Pokazy lotnicze towarzyszyły społeczeństwu od pierwszych lat istnienia lotnictwa cywilnego oraz lotnictwa wojskowego. Niezależnie też od zaawansowania technologii w zakresie konstrukcji statków powietrznych zawsze wzbudzały zainteresowanie opinii publicznej. Istnieje jednak od lat niezwykle istotny problem, jak całkowicie wyeliminować niebezpieczne zdarzenia lotnicze. Każde pokazy lotnicze łączą się z ryzykiem wystąpienia zagrożenia dla: załogi statku powietrznego, samego statku powietrznego, widzów pokazów lotniczych, osób postronnych oraz mienia. Z tego względu poszczególne państwa dążą do ujęcia procedury pokazów lotniczych w obowiązujące normy prawne.

EN

Air shows have accompanied people since the very beginning of civilian and military aviation. Irrespective of the technological advancement in the design of aircraft structure, they have always been met with great interest of the public. However, there has been a relevant question connected with air shows which is if and how hazardous air incidents can be completely eliminated. For each air show has the danger incorporated in it and this danger pertains to the crew, the aircraft, spectators, bystanders and property. Therefore, countries tend to subsume the procedures connected with air shows and express them in the form of valid regulations.

15

Szkolenie polskich pilotów wojskowych w latach 1918-1925

Marciniuk A.

Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Oficerska Sił Powietrznych

|

2012

|

Nr 2

129--139

PL

Szkolenie personelu latającego dla polskiego lotnictwa wojskowego rozpoczęło się od listopada 1918 r. Przeszkalano Polaków, pilotów wyszkolonych w rosyjskich szkołach lotniczych (na samolotach francuskich) w pilotażu bojowym na samolotach niemieckich i austriackich, które stanowiły większość naszego zdobycznego sprzętu lotniczego. W 1920 r. francuscy żołnierze - specjaliści szkolenia personelu latającego - zapoczątkowali w polskim lotnictwie nowy system przygotowania kadr lotniczych. Nową jakość szkolenia pilotów zainaugurowały: Francuska Szkoła Pilotów w Warszawie i w Dęblinie, a później w Bydgoszczy i Francuska Szkoła Transformacji w Poznaniu. W programach szkolenia pilotów uwzględniano wówczas poziom wiedzy i umiejętności lotnicze uczniów oraz typy statków powietrznych eksploatowane w szkołach pilotażu. Ww. czynniki wpływały na zmianę: programów zajęć teoretycznych, organizacji lotów, programów szkolenia lotniczego. Sprzeczne decyzje dowódców lotniczych w latach 1923-1925 w sprawie rozbudowy polskiego lotnictwa wojskowego i jego wykorzystania w przyszłej wojnie nie sprzyjały powstaniu dojrzałej doktryny szkolenia personelu latającego. Nie doceniono potrzeby jakościowego przygotowania pilotów w korpusie oficerskim.

EN

Polish flying personnel for the Air Force started training since November 1918. The Polish pilots, trained in Russian air schools (on French aircraft) were trained in combat flying on German and Austrian aircraft, which made the bulk of our captured air equipment. In 1920, French soldiers, who were specialists in training flying personnel, initiated a new system of preparing air staff in the Polish aviation. The new quality of training was inaugurated in the French Pilot School in Warsaw and Dęblin, and later in Bydgoszcz and the French School of Transformation in Poznań. The students’ level of knowledge and skills as well as types of aircraft used in air schools were included in the training program. The factors mentioned above influenced the changes in the programs of theoretical classes, organization of flights, programs of air training. However, inconsistent decisions taken by air commanders in the years 1923-1925 referring to the development of the Polish Air Force and its use in the future conflict did not foster the emergence of a mature doctrine of air crews’ training. Definitely, the need for maintaining the quality in the process of pilots’ preparation in officer corps was underestimated.

16

Wybrane problemy zarządzania polską przestrzenią powietrzną na poziomach : strategicznym, przedtaktycznym i taktycznym

Urban K.

Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Oficerska Sił Powietrznych

|

2011

|

Nr 1

93--109

PL

Rozwiązanie wszystkich problemów obecnie nie jest możliwe. Jednakże Europejska Organizacja ds. Bezpieczeństwa Żeglugi Powietrznej EUROCONTROL opracowuje program jednolitej europejskiej przestrzeni powietrznej wraz z systemem zarządzania ruchem lotniczym nowej generacji SESAR (Single European Sky ATM Research).

EN

The management of the Polish airspace is based on 'Flexible Use of Airspace' which refers to the management of the following levels: strategic, pre-tactical and tactical. The Strategic Planning Unit is a group responsible for the implementation of strategic tasks, whereas The Airspace Management Cell is in charge of the latter two.

17

Teoria a praktyka użycia sił powietrznych we współczesnych konfliktach zbrojnych

Marud W.

Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Oficerska Sił Powietrznych

|

2011

|

Nr 2

72--88

PL

W zgodnym podejściu teoretyków i praktyków wojny powietrznej, wywalczenie panowania (przewagi) w powietrzu i oddziaływanie na środki ciężkości przeciwnika to klasyczne i najtrwalsze kanony strategii powietrznych, do których stosowanie się daje nadzieję optymalnego wykorzystania zdolności lotnictwa. Na sposobach realizacji tych założeń koncentruje się większość istniejących teorii użycia lotnictwa, a niektóre z nich próbowano zastosować w operacjach militarnych ostatnich dwóch dekad. Artykuł niniejszy przybliża te koncepcje teoretyczne, które w różnym stopniu wpłynęły na praktykę użycia sił powietrznych w pozimnowojennych konfliktach zbrojnych.

EN

Theorists and practicians of aerial warfare agree with the idea, that gaining and maintaining air supremacy (superiority) and next attacking enemy's centers of gravity are classical and most tenacious element of air strategy. The majority of existing air power theories are focused on ways and methods of using air force capabilities in an optimal and efficient manner. Some of them have been tried to be applied to military operations during last two decades. This article points out air power theories which had an influence on air force operations in armed conflicts of the post cold war era.

18

Procedury likwidacji skażeń samolotów lotnictwa wojskowego

Kucharek D.

Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Oficerska Sił Powietrznych

|

2010

|

nr 1

114--134

19

Plan kontroli przestrzeni powietrznej i rozkaz o kontroli przestrzeni powietrznej w procesie budowy i funkcjonowania systemu kontroli przestrzeni powietrznej w okresie kryzysu i wojny

Kucharski R.

Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Oficerska Sił Powietrznych

|

2009

|

Nr 2

33--44

PL

Istotnym zadaniem Sił Zbrojnych RP jest również wspieranie pozostałych organów państwa w zapewnieniu bezpieczeństwa wewnętrznego Polski i udzielenie niezbędnej pomocy wojskowej właściwym instytucjom i służbom rządowym i samorządowym, organizacjom cywilnym i społeczeństwu w reagowaniu na zagrożenia. Tego rodzaju działania obejmują obserwację i kontrolę przestrzeni powietrznej Polski.

20

System zarządzania ruchem lotniczym wobec wymagań lotnictwa wojskowego

Markiewicz T. M.

Zeszyty Naukowe AON

|

2009

|

nr 4(77)

129-159

EN

Lessons learned from the conflicts in the end of 20th and the beginning of the 21st centuries underline that flexibility, impetus and momentum of air operations create new environment within command and control (C2), including air traffic management (ATM). The ATM system along with C2 system influence the efficiency and safety of air operations. The aim of the article is to present military aspects of the air traffic management process and to determine the military aviation requirements, which refer to A TM system comprising ongoing changes to Polish airspace. Firstly, the author analyses air traffic management in reference to system approach. Secondly, he points out all military services aviation demands, in detail, in the scope of the airspace management (ASM), air traffic services (ATS) as well as aeronautical information service (AIS). Next, he focuses on the military aspects of the European ATM system’s modernization process. Finally, general implications and conclusions concerning the Polish airspace utilisation by military aviation are presented.