PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 10

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  mileage
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Intensity of use of hybrid vehicles during the initial period of their operation
Prochowski Leon, Ziubiński Mateusz
Archiwum Motoryzacji
|
2022
|
Vol. 96, nr 2
31--50
EN
Extensive environmental protection activities include the promotion of alternative drive systems for motor vehicles. An important role in this field is played by hybrid vehicles, with their low operation costs being a strong marketing argument. Can such economies be conducive to the intensity of use of hybrid vehicles compared with vehicles with conventional drive systems? To answer this question, the intensity of use of hybrid vehicles was observed in a few different countries. The attention was focused on the occurrence of extreme (very low and very high) mileage values within comparable vehicle groups. The survey carried out has revealed distinct differences in the intensity of use of hybrid vehicles compared with motor vehicles with conventional drive systems (IC). The average mileage values for hybrid vehicles are higher than those recorded for conventional ones during the same period, but this difference can only be seen in the initial period of vehicle use, rapidly decreasing with vehicle operation years. The share of vehicles with extreme mileage values recorded during the period under observation, presented in the paper in several ways, declines with the years of vehicle use. In spite of that, however, the percentage of vehicles with extreme mileage values is high in HVs group against IC.
2
Content available Fault analysis of the combustion engine used in public transport vehicles
Drozdziel P., Rybicka I., Tarkowski S.
Scientific Journal of the Military University of Land Forces
|
2018
|
Vol. 50, No. 3(189)
95--108
EN
The goal of this article is the fault analysis of combustion engines on the basis of the assessment of dependent variables: initial mileage, annual mileage and the annual number of orders made in the service and repair system compared with the independent factor, i.e. bus make. In the research four vehicle makes were tested: Jelcz M121, Mercedes-Benz Citaro, Solaris Urbino 12 and Autosan Sancity 12LF. The research encompassed the number of faults of a vehicle and its systems, the initial and annual mileage. It was conducted on the basis of 2015 data broken into particular months.
3
Content available Characteristic features of the relation between motor truck mileage and engine cubic capacity
Prochowski L.
Journal of KONES
|
2016
|
Vol. 23, No. 4
403--412
EN
The motor vehicle operation process results in a growth in the vehicle mileage and the rate of this growth is usually characterized by specifying the value of this mileage (in km) calculated per a time unit (month, year, etc.). In this paper, the relation between the specific mileage (km per a time unit) of a motor truck and the engine capacity category has been analysed. Results of calculations based on the observation of the mileage of over 3 600 motor trucks of more than 3 500 kg gross vehicle mass (GVM) have been presented. In the analysis, intervals of equal width were adopted in which the mileage values (in km) were grouped. The percentage of the vehicles whose monthly mileage values belonged to the ith interval was calculated. The resulting set of k discrete values of the percentage of the vehicles with predefined mileage was approximated by a polynomial. The approximation functions are polynomials of the fifth or sixth degree. The curves representing such functions very well describe the distribution of values of the mileage of motor vehicles with engines of over 10000 cm3 capacity. A characteristic feature of the calculated distributions of vehicle mileage values is the fact that the location of the areas of predominating mileage values strongly depend on the engine capacity. The highest values of the monthly mileage of motor trucks with engines of up to 5 000 cm3 capacity do not exceed 9 500 km and increase to 12 500 km for trucks with engines whose capacity exceeds 12 000 cm3. Based on the profiles of the approximation functions, it has been found that the mileage values corresponding to the first mode of these functions decline with increasing engine capacity values. Simultaneously, a decrease can be observed in the percentage of the vehicles with short mileage with a growth in the engine capacity values. Conversely, the motor truck mileage values corresponding to the second mode of the approximation functions markedly increase with growing engine capacity values. An increase can also be seen in the percentage of the trucks with long mileage in the group of vehicles with engines of over 10000 cm3 capacity.
4
Content available Czynniki determinujące i wielkość średniorocznych przebiegów samochodów osobowych w krajach wysoko zmotoryzowanych
Menes M.
Transport Samochodowy
|
2014
|
z. 1
15--32
PL
Artykuł poświęcony badaniom realnych średniorocznych przebiegów samochodów osobowych ogółem i w podziale na pojemność skokową ich silników, rodzaj paliwa, miejsce rejestracji oraz wiek w Polsce na przełomie lat 2013/2014. Badania, którymi objęto ponad 3,2 tys. pojazdów poprzedzono analizą czynników wpływających na poziom realizowanych przebiegów samochodami osobowymi, a także analizą kształtowania się przedmiotowych przebiegów w okresie ostatniego ćwierćwiecza w kilkudziesięciu najwyżej zmotoryzowanych krajach świata. Badania poprzedzono również omówieniem stosowanych na świecie metod badawczych oraz określeniem za pomocą stosowanych metod statystycznych wielkości próby badawczej zapewniającej uzyskanie wyników obciążonych akceptowalnym poziomem względnego błędu pomiarów.
EN
The paper is dedicated to the research on the average real annual mileage of the passenger cars in total and divided according to the cubic capacity of their engines, type of fuel, place of the registration and the age, in Poland between 2013 and 2014. The research covering over 3.2 thousand vehicles, were preceded by the analysis of the factors affecting the level of mileages of the passenger cars, as well as the analysis of the course of those mileages over the last quarter of a century in the several dozens of most motorised countries in the world. The paper also contains discussion over the research methods used in the world and the statistical survey figures determined using those methods ensuring obtaining results burdened with the acceptable level of relative measurement error.
5
Content available Research on the influence of operational factors on the number of failures of diesel locomotives’ engines
Gelumbickas G., Vaciunas G.
Transport Problems
|
2014
|
T. 9, z. 1
5--12
EN
Having replaced the diesel locomotives operated in Lithuanian railways by new ones, part of old diesel locomotives (21 units) were renovated. They were equipped with new diesel engines made in Kolomna (Russia). These diesel locomotives are used as reserve locomotives or for carrying small scope freight on local routes. After a few years from their renovation diesel engines as well as the locomotives started to fail. Failures happened to be repeated. The article analyses these locomotives’ failure patterns such as number distribution of engine failures according to locomotive mileage, distribution of engine failures according to diesel locomotive turnover, distribution of engine failure number according to consumed fuel. It suggested to regard the density of engine failure probability according to consumed fuel as one of the indicators of engine reliability.
PL
Po zastąpieniu lokomotyw spalinowych pracujących w kolejach litewskich przez nowe cześć ze starych lokomotyw spalinowych (21 jednostek) zostało odnowionych. Wyposażono je w nowe silniki spalinowe wyprodukowane w Kołomnie (Rosja). Te lokomotywy spalinowe są używane jako lokomotywy rezerwowe lub do przewozu małego zakresu towarowego po trasach lokalnych. Po kilku latach od ich renowacji silniki spalinowe oraz lokomotywy zaczęły się psuć. Awarie zaczęły się powtarzać. Artykuł przedstawia awarie tych lokomotyw, rozkład liczby awarii silnika zgodnie z przebiegiem lokomotywy, dystrybucję awarii silnika według przebiegu lokomotywy spalinowej, rozkład liczby awarii silnika zgodnie ze zużytym paliwem. Sugeruje się wzięcie pod uwagę gęstości prawdopodobieństwa awarii silnika, zgodnie ze zużytym paliwem, jako jednego ze wskaźników niezawodności silnika.
6
Content available remote Projekcja zapotrzebowania nośników energii przez polski park samochodów osobowych w latach 2015-2030
Waśkiewicz J., Chłopek Z.
Transport Samochodowy
|
2013
|
z. 3
5--16
PL
Eksperckie szacunki dla 2010 r. i prognoza do 2030 r. liczb samochodów osobowych w Polsce według rodzajów nośników energii (benzyna, olej napędowy, LPG, NG i energia elektryczna). Oszacowanie średnich rocznych przebiegów oraz średniego eksploatacyjnego zużycia nośników energii na 100 km przebiegu statystycznych samochodów, w perspektywie 2030 r. Przewidywane zapotrzebowanie nośników energii przez polski park samochodów osobowych w latach 2015, 2020, 2025 i 2030.
EN
Expert estimates for the 2010 and the forecast until the 2030 of the number of passenger cars in Poland arranged by the type of energy sources (petrol, diesel oil, LPG, NG and electricity). Estimates of the average annual mileages and the average operating energy sources consumption per 100 km of mileage of statistical cars, by the 2030. Projected energy sources consumption by the Polish fleet of cars in the years 2015, 2020, 2025 and 2030.
7
Content available Telemetric system for track measurement in rails vehicles without electric power supply
Hejczyk T.
Archives of Transport System Telematics
|
2011
|
Vol. 4, iss. 4
11-16
EN
The article presents review of methods and devices for track measurement of rail vehicles in aspect of diagnostics and safety of use. Currently used solutions do not enable effective "on-line" measurement of mileage by wheelsets and vehicles' axles in rail vehicles without electric power supply such as goods wagons and cisterns. Those solutions have limited functionality and have to use additional power supply (accumulators, generators, etc.) which significantly increase exploitation costs. A telemetric system for monitoring of wheelsets' mileage as well as of their bearing temperature, based on original solution of odometer installed on the set's grease-box, was suggested in the research. The odometer is powered from an independent source of energy generated through magnetic induction by coil and neodymium magnets. Reading of collected data is done with the help of a PDA equipped with an RFID reader as well as wired and wireless interfaces for data transmission to telemetric system and GPS.
8
Content available remote Regarding the importance of the mileage distribution for reliability prognoses in automotive industry
Althaus D., Braasch A., Schlummer M., Meyna A.
Journal of KONBiN
|
2010
|
No. 1 (13)
17-28
EN
In automotive industry there are few information about the load of a car in use. Therefore, the available data needs to be used and looked at carefully. Data that is nearly always available is the time in field, given by the date of registration and the date when failure occurred, and the driving distance. The driving distance can be used to describe the load of a car because in most cases the operating time is not known. This data can be used to calculate the mileage distribution of a car, which contains much additional information for safety and reliability analysis. Furthermore, it is useful to adopt testing routines and lifetime distances that are written down in specifications.
PL
Przemysł samochodowy nie posiada wielu danych o obciążeniu eksploatowanego samochodu, a zatem należy korzystać z tych danych, które posiadamy i dokładnie się im przyglądać. Danymi, które są zawsze dostępne, jest czas eksploatacji określony przez datę rejestracji i datę awarii oraz przejechany kilometraż. Przejechana odległość może służyć do określenia obciążenia samochodu, ponieważ czas jego użytkowania jest w większości wypadków nieznany. Parametr ten może posłużyć do obliczenia rozkładu przebiegu samochodu, który zawiera wiele dodatkowych informacji przydatnych w analizie bezpieczeństwa i niezawodności. Ponadto ma on zanaczenie w przyjęciu programów badań okresowych i formułowaniu założeń dotyczących trwałości/ całowitego przebiegu.
9
Content available Ocena doboru środków transportowych w gospodarstwach rolniczych w aspekcie odległości przewozu
Kokoszka S.
Inżynieria Rolnicza
|
2010
|
R. 14, nr 3
69-76
PL
Przeprowadzone badania i analiza pozwoliły stwierdzić, iż średnio dla badanych zestawów transportowych zwiększenie odległości transportu od najniższego założonego przedziału, tj. do 2 km do najwyższego pow. 10,01 km daje wzrost nakładów czasu pracy w hźt-1 przewiezionego ładunku o 87,3% oraz wzrost kosztów przewozu o 67,6%. Pomiędzy badanymi zestawami zróżnicowanie w/w wartości jest bardzo wysokie. Na odległości największe stosowane były środki o wyższej ładowności i osiągające większe prędkości. W tym przypadku udział samochodów ciężarowych wynosi od 73,84% (samochód bez przyczepy) do 95,08% (samochód z przyczepą).
EN
Completed research and analysis allow to state that, on average for the examined transport sets, growing transport distance from the shortest selected range, that is up to 2 km, to the longest, over 10.01 km, results in an increase of work time amount in hźt-1 for transported load by 87.3%, and increase of carriage costs by 67.6%. Diversification of the above-mentioned values is very high for the examined sets. Vehicles possessing greater carrying capacity and reaching higher speeds were used for longest distance transport. In this case, trucks share ranges from 73.84% (a vehicle without trailer) up to 95.08% (a vehicle with trailer).
10
Content available remote Ciężarowy transport samochodowy w krajach Unii Europejskiej
Menes E.
Transport Samochodowy
|
2008
|
z. 4
5--19
PL
Artykuł zawiera charakterystykę struktury parku samochodów ciężarowych oraz ich przebiegów. Ponadto pomieszczono w nim: nowe rejestracje wg kategorii pojazdów w 2006 r., wielkość i strukturę pracy przewozowej, pracę przewozową w transporcie samochodowym krajowym i międzynarodowym, transport zarobkowy i transport gospodarczy, średnie odległości przewozów uwzględniające grupy asortymentowe przewożonych towarów, liczby przedsiębiorstw transportowych wraz z zatrudnieniem.
EN
The paper includes a characteristic of the structure of a fleet of lorries and their mileages. Moreover, it presents: new registration rules according to the 2006 vehicle categories, the size and structure of transport volume, transport volume in domestic and international motor transport, commercial and economic transport, average transport distances taking into account assortment groups of the goods carried, transport companies together with employment rates.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.