Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Effect of DMC blend ratio on emission characteristics for diesel engine generator fueled with DMC/diesel blend fuel

Kawakami Tadashige, Liu Jinru, Jin Meiling, Eto Kuniyoshi

Combustion Engines

|

2023

|

R. 62, nr 4

23--27

EN

In this study, the DMC/diesel blend with 5%, 10%, 15% DMC by volume are prepared to investigate the emission characteristics. Since the combustion process is strongly influenced by the addition of low boiling point DMC boosts the atomization and liquid fuel mixture, the emissions of hydrocarbons and particulate matter are significantly reduced by the DMC addiction especially on the high-load conditions. Also, the nitrogen oxide emission has reduction on the high-load conditions. The scope for balancing NOx and HC emissions exists.

2

Combustion of LPG/DME gas mixtures in an SI engine with correction of the ignition advance angle

Kubica Grzegorz

Combustion Engines

|

2023

|

R. 62, nr 3

147--152

EN

The paper presents the results of tests on a SI engine fueled with an LPG/DME blends of various composition. A number of experimental studies and calculations using a mathematical model were carried out to examine the suitability of this fuel. These tests allowed for the analysis of the changes taking place in the combustion process and the assessment of the main operating parameters of the engine. The engine was powered by an LPG/DME fuel mixture with different proportions of components. The share of DME ranged from 0% to 30% of the fuel mass. The obtained results reflect the operation of the engine in the full load range and selected rotational speeds. Measurement series were made for different settings of the ignition advance angle. Based on the obtained results, a corrected map of the ignition advance angle was developed. The obtained results confirm the usefulness of using the LPG/DME mixture to power the SI engine.

3

Analysis of advanced technology for combustion of homogeneous fuel mixture

Puškár Michal, Lavčák Matúš, Šoltésová Marieta, Kopas Melichar

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2022

|

z. 117

211--220

EN

The most serious problems to overcome for a successful operation of the HCCI engine are control of the combustion phase, limited operational range, cold start of engine and high noise level during engine operation. This study aims at describing the engine power output characteristics and emission characteristics of HCCI engines under different testing conditions and the various challenges associated with these engines. Furthermore, this study holds a potential guide for overcoming these challenges and improvement of the engine power output as well as the emission characteristics. Thus, it is possible to say, concerning the performed investigation work, that HCCI combustion can be applied in existing conventional engines after their modifications. The most significant result of the HCCI process application is the reduction of NOx emissions and soot emissions, keeping almost the same engine power output as the conventional combustion process.

4

Relative Change in SI Engine Performance Using Hydrogen and Alcohol as Fuel Supplements to Gasoline

Yamin Jehad A.A., Sheet Eiman Ali Eh, Rida Khalid S.

Advances in Science and Technology. Research Journal

|

2021

|

Vol. 15, no 1

144--145

EN

A simulation study on the effect of hydrogen and ethanol addition as supplementary fuel for gasoline engine at lean mixture (equivalence ratio ϕ = 0.8) was carried out to reduce the gasoline share in the mixture, thus reducing the fuel consumption and harmful emissions. The effect of supplementary fuels on engine performance, emissions, and availability was investigated. This was done by changing the ratio between gasoline and the supplementary fuels in the fuel mixture to achieve the required equivalence ratio. The first part of the simulation consisting of the performance and emissions calculated using the first law, was conducted for all engine speeds. The second part consisting of an availability analysis was conducted at the rated speed of 2750 rpm. The simulation study was conducted using the data obtained from measurements of Ricardo E6/T engine parameters (variable compression ratio engine). The data was also used to verify the models. The study shows that the hydrogen addition reduced the carbon monoxide (CO) and nitrogen oxides (NO2) share at the lean mixture. The hydrogen addition significantly improved the heat release rate compared with pure gasoline; however, the heat released was close to the top dead center due to its fast burning speed. The ethanol addition improved the first law performance of the engine, e.g., power and efficiency; however, at the cost of increased heat loss. It also improved the indicated work availability in comparison with the addition of hydrogen.

5

Obniżenie emisji zanieczyszczeń ze spalania węgla kamiennego po dodaniu węgla bezdymnego

Knigawka Przemysław, Pianko-Oprych Paulina, Krpec Kamil

Przemysł Chemiczny

|

2020

|

T. 99, nr 11

1610--1615

PL

Przedstawiono wyniki doświadczalnych badań procesu spalania węgla kamiennego oraz węgla kamiennego z dodatkiem niskoemisyjnego innowacyjnego paliwa węglowego określanego jako bezdymny węgiel. Testy spalania standardowego węgla kamiennego oraz dwóch próbek węgla o różnej zawartości nowego dodatku przeprowadzono przy wykorzystaniu tego samego kotła górnego spalania z zasypem ręcznym o mocy 22,5 kW. W spalinach powstałych ze spalenia czystego węgla kamiennego oraz mieszanek węgla kamiennego z dodatkiem bezdymnego węgla w stosunku 85/15 i 70/30 zmierzono stężenia CO, NOx i SO₂ oraz zawartość pyłów, PM₁₀ i PM₂.₅, wielopierścieniowych węglowodorów aromatycznych Σ16 WWA i Σ4 WWA, a także benzo(a)pirenu. Porównano emisję tych związków. Na podstawie uzyskanych wyników stwierdzono, że podczas spalania mieszanek węgla 85/15 oraz 70/30 nastąpiło znaczące zmniejszenie większości wskaźników emisyjnych w porównaniu ze spalaniem czystego węgla kamiennego.

EN

The water boiler was fed with hard coal or smokeless coal-contg. mixts. in mass ratios of 85/15 and 70/30. The compn. of exhaust gases was analyzed for the content of CO, CO₂, NOx, SO₂, PM₂.₅, PM₁₀ and polycyclic aromatic hydrocarbons. A significant redn. of emission factors was obsd. during the combustion of blends with smokeless coal as compared to the combustion of hard coal.

6

The effect of fuel mixture on engine vibrations

Wróbel Radosław, Łoza Łukasz, Haller Piotr, Włostowski Radosław

Combustion Engines

|

2019

|

R. 58, nr 2

136--138

EN

In the article, the authors analyze the effect of a fuel mixture (iso-octane, butanol and ethanol) on the generation of engine vibrations. The paper presents the results in the form of frequency response (using the Fast Fourier Transform - FFT) for three mixtures of different proportions. The measurements were made with the use of accelerometers and data acquisition cards, conditioning the received signal. The vibration component, in the form of acceleration, will be subjected to a FFT and presented in graphical form (periodogram). The authors put a special emphasis on a comparative analysis, indicating changes in harmonics, which may be a potential cause of engine degradation.

7

Dynamic regulation of the percentage composition of the mix diesel and biodiesel fuel

Horbay O., Poliakov A., Hrechaniuk M., Vishtak I.

Transport Problems

|

2018

|

T. 13, z. 2

59--67

EN

The use of internal combustion engines increase environmental pollution and dependence on fossil fuels. The biodiesel fuel, which is renewable, more environment friendly, and cheaper, is a good alternative for diesel engines. The use of biodiesel fuel leads to a drop in diesel power and an increase in fuel consumption. To prevent these shortcomings, it is proposed to use dynamic regulation of the percentage composition of a mixture of diesel and biodiesel fuel. The modernization of diesel engines for their transfer to work on a mixture of fuels with a dynamic regulation of its percentage composition is possible at service stations serving diesel engines.

8

Doświadczenia z tlenowego współspalania osadów ściekowych z węglem w cyrkulacyjnej warstwie fluidalnej

Bień J. D., Bień B., Czakiert T.

Proceedings of ECOpole

|

2018

|

Vol. 12, No. 2

433--442

PL

Termiczne metody unieszkodliwiania komunalnych osadów ściekowych ze względu na uwarunkowania prawne i techniczne stały się jedną z popularnych form zagospodarowania osadów w Polsce. Proces ten realizowany jest albo poprzez termiczne suszenie osadów do postaci granulek o wysokiej zawartości suchej masy albo poprzez poddanie spalaniu w reaktorach, w tym głównie pracujących w technologii fluidalnej. Obecnie w Polsce funkcjonuje 11 monospalarni o całkowitej przepustowości 160 tys. Mg s.m./rok. Proces spalania w tych obiektach prowadzony jest w atmosferze powietrza, przyczyniając się do znaczących emisji między innymi gazów cieplarnianych. Stąd celem autorów było przeprowadzenie badań współspalania osadów ściekowych z węglem w technologii spalania tlenowego. Badania wykonano na stanowisku wielkolaboratoryjnym pracującym w układzie cyrkulacyjnej warstwy fluidalnej o mocy 0,1 MW mocy cieplnej. Badania procesu spalania mieszanek węglowych o 50, 30 i 10 % udziale masowym osadów przeprowadzono w mieszaninie modyfikowanej o zmiennym udziale tlenu o udziale objętościowym z zakresu od 21 do 30 %. Prowadzono badania emisji zanieczyszczeń, w tym CO2, CO, SO2, SO3, H2S, NO2, NO, N2O, NH3, HCN.

EN

On the basis of formal and legal conditions sewage sludge utilization by thermal methods has become one of basic methods of sewage sludge management in Poland in recent years. It should be noted that currently in Poland there are 11 mono-incinerators with the total processing capability of 160,000 Mg d.m./year. The process of sludge incineration in these facilities occurs through conventional combustion under conditions of air atmosphere. However, the change in combustion atmosphere involving the replacement of air with the mixture of oxygen and carbon dioxide, where the concentration of oxygen is higher than in air is an interesting technology for reducing CO2 emissions. Other benefit is a reduction in NOx emissions resulting from a substitute of N2 by CO2. It is predicted that the implementation of oxy-fuel technique in connection with circulating fluidized bed technology is a good solution for treatment of wide range of fuels including sewage sludge due to both techniques’ advantages. Oxy-fuel co-combustion of municipal dried sewage sludge and coal was conducted to observe the combustion characteristics as well as pollutant emissions generated under different oxygen injection rate in oxyfuel atmosphere in 0.1 MWth CFB reactor. As a feed gas a mixture of oxygen and carbon dioxide was used. Oxygen concentration in a feed gas varied from 21 to 30 % per volume. The combustion temperature was not fixed since it was a resulting parameter mostly from calorific value of different fuel components and oxygen supplied to the riser. The following blending ratios of sewage sludge to coal were chosen: 50, 30 and 10 %. Flue gas components were on-line measured by a gas analyzer, determining CO2, CO, SO2, SO3, NO2, NO, N2O, NH3, HCN concentrations by non-dispersive infrared absorption. The experimental results showed a strong influence of oxygen concentration on temperature in the combustion chamber during sewage sludge utilization. To realize which component in a flue gas played a main role the conversion ratios of sulfur and nitrogen contained in blending fuel to NO, NO2, N2O, NH3, HCN, SO2, SO3 and H2S were obtained. The values of sulfur conversion ratio to sulfur dioxide were relatively high and exceeded the level of 80 % under oxy-fuel conditions. What’s interesting conversion to SO3 was negligible. In the case of nitrogen conversion ratio remained low in the whole range of investigated conditions.

9

The effect of fuel oxygen content on ignition delay and combustion of a turbocharged CRDI diesel engine

Labeckas G., Slavinskas S., Pauliukas A.

Journal of Machine Construction and Maintenance - Problemy Eksploatacji

|

2018

|

no. 1

119--126

EN

The article presents the effects caused by the variation of fuel-oxygen mass content and widely differing chemical and physical properties of a fossil diesel (DF) and hydrotreated renewable diesel (HRD) fuel blends involving ethanol (E) or biodiesel (B) on ignition delay, combustion phenomenon, heat release characteristics, and maximum in-cylinder pressure of a turbocharged CRDI diesel engine. The diesel-HRD fuel blends (12 in total) involving anhydrous (200 proof) ethanol OE0-OE5 or rapeseed biodiesel OB0-OB5 in such proportions by mass to assure a wide range of the variation of fuel-bound oxygen mass fraction 0-4.52 wt% (CN = 55.5) were tested for relative air-fuel ratios, λ = 1.30, 1.25 and 1.20, at the respective speeds of 1500, 2000, and 2500 rpm. Analysis of changes in the ignition delay, combustion history, and the peak in-cylinder pressure produced by using purposely designed fuel blends was performed on comparative bases with the corresponding values measured with ‘base-line’ blends OE0 or OB0 to reveal the potential developing trends. It was found that the reasonably higher fuel oxygen content improved combustion, boosted heat release rates, and shortened burn angle MBF 90, when running mainly at the high engine speed of 2500 rpm. Experiments revealed that fuel-oxygen mass content should be neither too high nor too low, but just enough to assure complete combustion and a low coefficient of the cyclic variation (COV) of operational parameters.

PL

Artykuł przedstawia wpływ zmian proporcji masowych paliwo-tlen oraz znacznie różniących się właściwościami chemicznymi i fizycznymi oleju napędowego (DF) oraz hydrorafinowanych mieszanek oleju napędowego (HRD) oraz etanolu (E) i biodiesla (B), na opóźnienie samozapłonu, zjawisko spalania, charakterystykę oddawania ciepła oraz maksymalne ciśnienie w cylindrze turbodoładowanego silnika o ZS typu CRDI. Przebadano mieszanki paliwowe: olej napędowy - HRD (łącznie 12), w tym bezwodny etanol OE0-OE5 (próba 200) oraz biodiesel OB0-OB5 na bazie rzepaku w takich proporcjach masowych, aby zapewnić szeroki zakres zmian zawartości masowej tlenu związanego w paliwie w zakresie 0-4,52% (CN = 55,5), dla względnego współczynnika nadmiaru powietrza λ = 1,30, 1,25, 1,20 przy prędkościach obrotowych 1500, 2000 oraz 2500 obr./min. Przeprowadzono analizę porównawczą opóźnienia samozapłonu, sprawności spalania oraz szczytowego ciśnienia wytworzonego wewnątrz cylindra, przy zasilaniu celowo opracowanymi mieszankami paliwowymi, w odniesieniu do odpowiednich wartości zmierzonych dla mieszanek „bazowych” OE0 i OB0, aby wykryć potencjalny trend zmian. Stwierdzono, że odpowiednio wyższa zawartość tlenu w paliwie poprawiła spalanie, podniosła sprawność cieplną oraz zmniejszyła kąt spalania MBF 90, głównie przy pracy na wysokich obrotach 2500 obr/min. Eksperymenty pokazały, że proporcja masowa paliwo-tlen nie powinna być ani zbyt niska, ani zbyt wysoka, ale wystarczająca, by zapewnić całkowite spalanie oraz niski współczynnik zmian cyklicznych (COV) parametrów eksploatacyjnych.

10

Mieszanki etanolu z olejem napędowym jako paliwo dla silników wysokoprężnych

Markowski J., Wojtasik M., Żak G.

Przemysł Chemiczny

|

2017

|

T. 96, nr 10

2105--2107

PL

Przedstawiono aktualny stan wiedzy na temat paliwa, jakim jest kompozycja alkoholu etylowego z olejem napędowym, służąca do napędzania silników wysokoprężnych.

EN

A review with 52 refs.

11

Badania eksploatacyjne silnika zasilanego paliwem LPG

Kasprowicz T., Liss M.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

1877--1884, CD2

PL

Analiza składu spalin silników spalinowych o zapłonie iskrowym (ZI), jako jedno z wielu narzędzi wykorzystywanych w diagnostyce silników, wraz z rozwojem ich konstrukcji, zmieniła zakres możliwego wykorzystania. Według niektórych opinii, po wprowadzeniu systemów diagnostyki pokładowej standardu OBD II i EOBD, nie ma już ona zastosowania w serwisach samochodowych i stacjach kontroli pojazdów. W zastosowaniach praktycznych wykazuje jednak, że systemy diagnostyczne nie są jeszcze tak dopracowane, aby można było tylko na ich podstawie dokonywać właściwej i celnej diagnozy. Pojawiają się również opinie, które mówią, iż wyniki analizy spalin w rękach doświadczonego mechanika nieocenionym narzędziem diagnostycznym dokładnie opisującym aktualny stan silnika i jego podzespołów. Niniejszy artykuł na podstawie przeprowadzonych przyśpieszonych badań eksploatacyjnych ma na celu przybliżenie problematyki diagnozowania pojazdów samochodowych zasilanych paliwem LPG na podstawie analizy spalin.

EN

Analysis of the composition of the exhaust gases of internal combustion engines with spark ignition (ZI), as one of many tools used in the diagnosis of engine, with the development of their design, changed the range of possible uses. According to some opinion, after the introduction of the standard on-board diagnostic systems OBD II and EOBD, it no longer has use in car services and vehicle inspection stations. In practical applications, however, show that the diagnostic systems are not yet so refined that could only be on the basis of the right and duty to make a diagnosis. There are also opinions that say that the results of the gas analysis in the hands of an experienced mechanic invaluable diagnostic tool that accurately describes the current state of the engine and its components. This article based on field tests conducted accelerated aims to bring the issue of diagnosing automotive LPG fueled by analyzing gases.

12

Weryfikacja eksperymentalnej mieszanki paliwowej z dodatkiem oleju półsyntetycznego 2T

Nowak K., Proszak-Miąsik D., Rabczak S.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

7941--7948

PL

Rozwój konstrukcji silników diesla oraz stosowanie dobrych paliw są elementami niezbędnymi do spełnienia restrykcyjnych wymagań dotyczących spalin. Działania zmierzające do poprawy właściwości olejów napędowych skupiają się na kilku zagadnieniach, jednym z nich jest zmniejszenia zawartości siarki powodując tym samym pogorszenie właściwości smarnych paliwa, czego efektem jest zwiększona awaryjność silników diesla. Właściciele oraz użytkownicy samochodów nie mogą poprawić konstrukcji silnika w swoich pojazdach ale mogą zmieniać parametry paliw stosując dodatki, jednym z nich może być półsyntetyczny olej 2T stosowanych w silnikach dwusuwowych. W artykule zebrano dostępne informacje dotyczące mieszanki oleju napędowego oraz oleju 2T. Wykonano również analizę badań fizyko-chemicznych paliw oraz ich produktów spalania. W rezultacie wstępnie określenie wpływ mieszanki na pracę silnika oraz efekty ekologiczne.

EN

Development of the construction diesel engine and good quality diesel fuels are necessary to satisfy the restrictive requirements for emissions. Actions to improve the properties of diesel fuels are focused on several issues. One of them is reduction the sulfur content thus causing degradation of the lubricating properties fuel, resulting in an increased failure rate of diesel engines. Owners and car users can not improve the engine construction in their vehicles but they can change the fuel parameters using fuel additives, one of them may be semi-synthetic 2T oil used in two-stroke engines. The article collected information on the mixture of diesel fuel and 2T oil. Performed an analysis of physicochemical properties of fuels and their combustion products concentration. As a result defined the effect of the fuel mixture on the engine and ecological effects.

13

Corrosivity of the intake manifold engine powered by fuel and superheated steam mixture

Bąk W., Sajkiewicz M., Fogt M., Bąkowski H.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2013

|

z. 4/95

5--10

EN

The main aim of this work was determine the corrosion resistance of the selected materials used in the produce of intake manifold of the combustion engine. Another aspect of the research was to carry out the preliminary test of the Diesel engine, powered by alternative fuels (water-fuel). The results allowed to inspire the great optimism due to the low level of technical elements used. The application of simple methods and equipment allowed to reduction of the fuel consumption. In this way, reduce the toxic emission. In other side we observed decrease hardness and resistance of wear.

PL

Celem pracy było określenie odporności na korozję wybranych materiałów wykorzystywanych do wytwarzania poszczególnych części silnika spalinowego. Drugim aspektem było przeprowadzenie wstępnych badań eksploatacyjnych silnika spalinowego o zapłonie samoczynnym, zasilanego paliwami alternatywnymi (woda, alkohol). Wyniki badań napawają dużym optymizmem z uwagi na niski poziom techniczny użytych elementów, chociaż z drugiej strony zmniejszenie twardości spowoduje spadek odporności na zużycie.

14

Wpływ spalania biomasy na pracę kotłów energetycznych

Grądziel S., Majewski K.

Piece Przemysłowe & Kotły

|

2013

|

5-6

37--43

PL

Do niedawna utrzymywał się trend na współspalanie biomasy ze stałymi paliwami kopalnymi w dużych kotłach energetycznych zaprojektowanych w systemie jednopaliwowym. Eksploatacja jednostek dała szeroki wachlarz doświadczeń związanych z polepszeniem niektórych własności eksploatacyjnych, a także wystąpieniem tub przyśpieszeniem pojawienia się uszkodzeń i awarii związanych ze zmianą składu mieszanki paliwowej. Mieszanka paliwowa dwu i więcej składnikowa zawierająca biomasę ma bardzo zbliżony ilościowo udział składników, jednak inny skład chemiczny. Idą za tym zmiany różnych parametrów pracy jednostek. W pracy opisany został wpływ współspalania na różne aspekty pracy kotłów energetycznych: OP-210 i 0P-380 pracujących w polskich elektrowniach zawodowych.

EN

A trend to co-fire biomass with solid fossil fuels in power boilers projected to mono-fuel system maintained for the last years. Exploitations gave an expe¬rience connected with increase some of the operation parameters. Moreover co-firing of biomass contribute to oc¬cur and accelerate damages and break¬downs connected with changes of fuel mix. Fuel mix which contains a biomass has the similar qualitative composition, but different chemical composition. Above mentioned differences biomass has an influence of boilers parameters. The paper describes co-firing influence at OP-210 and OP-380 boilers operation in polish power plants.

15

Metodika opredeleniâ opasnosti podžiga gazovozdyšnoj gorûčej smesi fsikcionnymi iskrami

Ivanov Ŭ. S., Kolpaŝikov V. L., Ânovskij S. Ŭ.

Bezpieczeństwo i Technika Pożarnicza

|

2009

|

Nr 1

25--34

PL

Artykuł przedstawia badania dotyczące określania niebezpieczeństwa zapłonu gazowo-powietrznej mieszanki paliwowej na skutek iskrzenia frykcyjnego.

16

Wpływ procesu spalania i współspalania biomasy na emisję zanieczyszczeń z paleniska z warstwą fluidalną

Sekret R., Kobyłecki R., Nowak W.

Karbo

|

2004

|

Nr 1

25-33

PL

Przedstawiono wyniki badań uzyskane na stanowisku laboratoryjnym z cyrkuł acyjną warstwą (CWF) fluidalną o mocy 1O k Wt, oraz pierwszym kotle fluidalnym w Polsce OKF-40 spalającym biomasę na skałę przemysłową w Elektrociepłowni „Ostrołęka A". Na podstawie przeprowadzonych badań procesu spalania mieszanek biomasy i węgla brunatnego w cyrkula-cyjnej warstwie fluidalnej można stwierdzić, że wzrost udziału masowego ziaren biomasy w mieszance paliwowej w badanym zakresie temperatur warstwy fluidalnej i warunków przepływowych przyczynił się do: wzrostu stopnia wypalenia mieszanek paliwowych od 0,89 do 1,00, obniżenia jednostkowej emisji CO, SO2, obniżenia jednostkowej emisji NOX w zakresie temperatur 1123-1173 K i prędkości gazu 1,04-1,44 m/s. Kocioł OKF-40 również wykazał możliwości czystego spalania, które koresponduje z wymaganiami ochrony środowiska. Jego eksploatacja przyczynia się do obniżenia: emisji SO2 o 280 t/a, emisji NOx o 100 t/a, emisji C02 z paliw kopalnych o 46 000 t/a, zużycia węgla kamiennego o 23 000 t/a. W skutek zmiany paliwa z węgla kamiennego na korę drzewną zmniejszyła się ilość usuwanego popiołu. Ponadto proces fluidalnego spalania biomasy przyczynił się do: wzrostu sprawności spalania o 5-7 %, możliwości prowadzenia elastycznej pracy kotła pod względem dostosowania jego obciążenia do aktualnego zapotrzebowania, możliwości spalania paliw niskiej jakości o zawartości wilgoci do 60 %, utylizacji z bieżącej produkcji kory drzewnej i likwidacji istniejącego jej składowiska oraz obniżenia kosztów utrzymania kotła.

EN

The paper presents the experiments which were carried out on a circula-tinf fluidized bed (CFB) laboratory unit of 10 kW, power and the first fluidized bed boiler (FBB) in Poland OKF-40. Boiler OKF-40 burning biomass on an industrial scale in the heat and power plant „Ostrołęka A". It was constructed as a result of modernisation of a pulverised boiler type OP-100. The laboratory experiments of CFB combustion of brown coal and biomass showed along an increase of mass fraction of biomass in the fuel mixture the following relationships: an increase of conversion of fuel mixtures between 0,89 and 1.00, an decrease of CO, S02 emissions, an decrease of NOx emissions when the bed temperature was between 1123 and 1173 K and the superficial gas velocity was between 1,04 and 1,44 m/s. The optimum conditions for conducting the circulating fluidized bed combustion process of biomass and brown coal mixtures were: 1123 K as the bed temperature, and the superficial gas velocity kept on the level of 1,3 0 m/s. The OKF-40 B FB boiler allowed also for clean combustion that is in line with environmental protection norms. Its exploitation had an impact on lowering levels of the following: SO2 emission of 280 000 kg/y, NOx emission of 100 000 kg/y, CO2 emission from fossil fuels of 46 000 000 kg/y, use of coal of 23 000 000 kg/y. As a result of fuel change, the amount of removed ash was reduced. In addition, the capital expenditure led to the following: increase of combustion efficiency of 5-7 %, possibility of carrying on flexible boiler's work - as far as its loading adaptation to a particular requirement is concerned, possibility of low-quality fuels combustion with moisture content of 60 %, utilisation based on current bark production, and closing down of the existing storage yard, lowering costs of the boiler's exploitation.

17

Strategiczne zadania biopaliw 2002

Pągowski Z.

Elastomery

|

2003

|

T. 7, nr 2

20-26

PL

Przypomniano kilka podstawowych informacji dotyczących badań nad paliwem rzepakowym przeprowadzonych w Instytucie Lotnictwa w latach ubiegłych. Wyniki tych prac wskazały na konieczność kształtowania proekologicznej polityki państwa i znalazły swój wyraz w przygotowywanym projekcie ustawy o organizacji rynku ekopaliw ciekłych oraz ekokomponentów do ich produkcji. Projekt tej ustawy trafił 24 lipca 2002 r. do Sejmu RP. Omówiono niektóre aspekty wprowadzania biopaliw.

EN

The Institute of Aviation provided laboratory experiments, engine bench tests, long term road and sea tests concerning proecological Diesel fuel based on RME (Rape seed oil methyl ester), ethanol, methanol and their mixture with Diesel fuel. Comparative tests of domestic and foreign ecological Diesel fuels were performed. The tests covered an investigation of physical/chemical properties of fuels and performance of domestic and foreign Diesels. Laboratory tests were confirmed by road tests of Polish experimental car "Polonez 1.9 L Diesel" on 170 000 km, sea tests of Polish yacht s/y "Politechnika" on more then 1060 miles near Arctic Circle and more then 5000 h of fuel pump tests on special long term stand. Institute of Aviation prepared Polish standard for RME and built the first Polish agrorafinery capable of producing up to 1000 tonnes of RME with co-operation with "Chemadex" S.A. Warsaw, Poland. With CPN Wrocław, Poland we market a mixture 5% RME in Diesel filling station (1997). Results of these works was expressed in prepared the new project of law about organization of biofuel market in Poland (in Parliament from 24 of July 2002, veto of President 17.01.2003).