PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 15

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  mieszanka SMA
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Assessment of crack propagation resistance in SMA mixtures with reclaimed asphalt pavement
Stokfisz Anita, Liphardt Adam
Roads and Bridges - Drogi i Mosty
|
2023
|
Vol. 22, no. 4
593--604
EN
The need for periodic replacement of wearing courses, including those made from SMA mixtures, involves the possibility of acquiring and reusing high-quality reclaimed asphalt pavement (RAP). To date, the issue of the use of RAP and asphalt granulate for SMA mixtures has not been extensively analysed and studied. The implementation of the principles of a circular economy will soon force the widespread use of asphalt granulate also for SMA mixtures. In the process of replacing the wearing course, the new asphalt mixture is laid on top of the existing binder course, in which, as a result of previous use, micro-cracks can occur, among others, which will also propagate into the newly built wearing course during the further use of the pavement. The SMA mixture should therefore be characterised by resistance to crack propagation from lower asphalt layers. The use of recycled material containing aged asphalt binder in the SMA mixture may contribute to a reduction in crack resistance. It was assumed that the properties of a mineral-asphalt mixture could be shaped, among others, by modifying the parameters of the mixture production process. The effect of selected technological conditions for the production of SMA mixtures with asphalt granulate on their resistance to crack propagation assessed by the SCB method was analysed. Two SMA 11 asphalt mixtures with a mineral-asphalt granulate content of 20% and 40% m/m produced using hot-mix asphalt granulate batching technology were tested. On the basis of the analysis of the results obtained, it was shown that both the batching scheme adopted for the mixture components and the content of asphalt granulate have a significant influence on the values obtained for the parameters characterising the resistance to cracking of the mineralasphalt mixture.
PL
Konieczność okresowej wymiany warstw ścieralnych w tym z mieszanek typu SMA wiąże się z możliwością pozyskania i ponownego wykorzystania wysokiej jakości destruktu asfaltowego. Dotychczas problem stosowania destruktu oraz granulatu asfaltowego do mieszanek typu SMA nie był przedmiotem szerokich analiz i badań. Wdrażanie zasad gospodarki o obiegu zamkniętym wymusi w najbliższym czasie upowszechnienie stosowania granulatu asfaltowego również do mieszanek typu SMA. W procesie wymiany warstwy ścieralnej nowa mieszanka mineralno-asfaltowa układana jest na istniejącej warstwie wiążącej, w której na skutek wcześniejszej eksploatacji mogą występować m.in. mikrospękania, które w okresie dalszego użytkowania nawierzchni będą propagować również do nowo wykonanej warstwy ścieralnej. Mieszanka SMA powinna zatem charakteryzować się odpornością na propagację spękań z niższych warstw asfaltowych. Zastosowanie w mieszance SMA materiału z recyklingu, zawierającego postarzone lepiszcze asfaltowe może przyczyniać się do zmniejszenia odporności na pękanie. Założono, że właściwości mieszanki mineralno-asfaltowej mogą być kształtowane m.in. poprzez modyfikację parametrów procesu produkcyjnego mieszanki. Analizie poddano wpływ wybranych warunków technologicznych wytwarzania mieszanek SMA z granulatem asfaltowym na ich odporność na propagacje spękań ocenianą metodą SCB. Badaniom poddano dwie mieszanki mineralno-asfaltowe typu SMA 11 o zawartości granulatu asfaltowego 20% oraz 40% m/m wytwarzane w technologii dozowania granulatu asfaltowego na gorąco. Na podstawie analizy uzyskanych wyników wykazano, że zarówno przyjęty schemat dozowania składników mieszanki, jak i zawartość granulatu asfaltowego mają istotny wpływ na uzyskiwane wartości parametrów charakteryzujących odporność na pękanie mieszanki mineralno-asfaltowej.
2
Content available The use of natural fibers in stone mastic asphalt mixtures: a review of the literature
AlSaadi Israa, Tayh Sady A., Jasim Abbas F., Yousif Rana
Archives of Civil Engineering
|
2023
|
Vol. 69, nr 3
347--370
EN
All over the world, highway traffic is increasing rapidly, as is the population and the road network. The country’s maximum and minimum temperatures also vary greatly. Moreover, the pavements are subjected to various types of damage. Pavement binders and mixtures are a constant area of research and development for scientists and engineers. Adding fibers to bituminous mixes may improve the properties of fatigue and strength of the material. Natural fibers may be used to improve asphalt mixtures performance due to their inherent compatibility with asphalt cement and excellent mechanical properties. Also, the high stone content and relatively high asphalt content in SMA mixture led to the occurrence of drain-down of the asphalt mastic from the mixture, and this problem requires the use of stabilizing additives such as cellulose fibers, mineral fibers, or polymers to mitigate this problem and ensure long-term performance. The most public sort of stabilizing additives is cellulose fiber. Overall, natural fibers in stone mastic asphalt mixes are discussed in this paper. An additional focus is on how asphalt concrete will be affected by natural fibers, mixing techniques, and managerial decisions. According to the review, the stabilizing and strengthening impact of natural fibers on the performance of asphalt mixes have been extensively researched. Natural fibers can significantly increase the rut and flow resistance of asphalt mixtures. Adding natural fibers to pavement can increase structural resistance to pavement distress.
3
Odporność na działanie wody i mrozu mieszanek SMA z dodatkiem włókien bazaltowych – cz. I
Liphardt Adam
Magazyn Autostrady
|
2021
|
Nr 2
48--53
PL
W artykule przedstawiono wyniki przeprowadzonych badań określających wpływ zawartości dodatku w postaci włókien bazaltowych na właściwości mieszanki mineralno-asfaltowej typu SMA. Badania wytrzymałości na rozciąganie pośrednie oraz oceny wrażliwości na działanie wody i mrozu zostały przeprowadzone na mieszankach mineralno-asfaltowych z dodatkiem włókien.
EN
The article presents the results of tests determining the effect of an additive in the form of basalt fibers on the properties of an SMA-type asphalt mixture. The tests of indirect tensile strength and assessments of water and frost resistance were carried out on asphalt mixtures with the addition of the fibers.
4
Wybrane materiały odpadowe z tworzyw sztucznych w roli stabilizatorów mastyksu zwiększających odporność mieszanki SMA na koleinowanie
Grzesik B., Sorociak W., Walotek K., Morawiec-Sałaj J.
Magazyn Autostrady
|
2018
|
Nr 11-12
66--71
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań mieszanki SMA zawierającej stabilizatory mastyksu w postaci tworzyw sztucznych, takich jak HDPE, PET, oraz miału gumowego, stanowiących materiał odpadowy powstały w trakcie recyklingu. Badania przeprowadzono również na mieszankach referencyjnych w postaci SMA bez dodatku stabilizatora oraz z dodatkiem popularnych włókien celulozowych. Obserwacje ukierunkowano na poboczny efekt stosowania stabilizatorów, jakim jest wpływ na poprawę właściwości mechanicznych mieszanek mineralno-asfaltowych w zakresie odporności na koleinowanie oraz odporności na działanie wody i mrozu.
EN
The article presents the results of the tests of a SMA mixture containing stabilizing additives made of synthetic materials, such as HDPE, PET, and rubber dust, being waste materials from recycling processes. Laboratory tests were also carried out on a referential SMA mixture with no additives and with the use of common celulose fibres. The observations were focused on a side effect of using different stabilizing additives which is the improvement of the mechanical properties of hot mix asphalt in terms of rutting resistance and water resistance.
5
Content available remote Zastosowanie modelu 2S2P1D do oceny właściwości lepkosprężystych asfaltu wyekstrahowanego z mieszanki SMA z dodatkiem wapna hydratyzowanego
Iwański M., Mazurek G.
Cement Wapno Beton
|
2018
|
R. 21/83, nr 2
124--136
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań lepiszczy wyekstrahowanych z próbek nawierzchni drogowej, pobranych po 12 latach jej eksploatacji. Pochodziły z dwóch odcinków dróg, w nawierzchniach, w których zastosowano asfalt modyfikowany polimerem SBS, a jako dodatek adhezyjny stosowano wapno hydratyzowane oraz asfalt referencyjny z dodatkiem aminy tłuszczowej. Wpływ wapna hydratyzowanego na właściwości asfaltu w porównaniu z asfaltem z dodatkiem aminy badano z wykorzystaniem modelu 2S2P1D dla asfaltów lepkosprężystych. Model umożliwia określenie właściwości lepkosprężystych asfaltu w szerokim zakresie temperatur oraz czasu obciążenia. W tym celu zostały wykonane badania dynamiczne dla oznaczenia następujących wielkości reologicznych wyekstrahowanych asfaltów: moduł zespolony G*, jego część rzeczywista G', część urojona G", kąt przesunięcia fazowego δ, oraz lepkość dynamiczna η'. W oparciu o uzyskane wyniki stwierdzono, że dodatek wapna hydratyzowanego spowalnia w większym stopniu proces starzenia się lepiszcza niż aminy tłuszczowe oraz korzystnie wpływa na właściwości lepkosprężyste próbki asfaltu odniesienia. Ponadto asfalt modyfikowany dodatkiem wapna hydratyzowanego odznaczał się większą odpornością na czas obciążenia oraz większą lepkością zerowego ścinania w porównaniu z asfaltem modyfikowanym dodatkiem aminy tłuszczowej.
EN
In the paper the results of the study of bituminous binders extracted from the pavements after 12 years of exploitation. The binders were recovered from two road sections made with SBS polymer modified bitumen with hydrated lime and fatty amine (reference) as anti-stripping agents. The effect of hydrated lime with respect to the liquid anti-stripping agents on the properties of bitumen was evaluated with the 2S2P1D model. The model is developed especially for assessing the viscoelastic behaviour of bituminous binder over a large range of temperature and loading times. Dynamic tests were performed to determine the following rheological parameters of the extracted bituminous binder: complex modulus G*, its real part G', its imaginary part G", phase angle δ, and dynamic viscosity η'. The results indicated that compared with fatty amine, hydrated lime made the binder ageing process much slower and that it had a positive effect on the viscoelastic nature of the base bitumen. The modified bitumen with hydrated lime showed lower susceptibility to loading time and higher zero shear viscosity compared with the one made with the addition of fatty amine.
6
Content available remote Ustalanie składu mieszanki SMA
Błażejowski K., Sarlińska H.
Nawierzchnie Asfaltowe
|
2017
|
Nr 2
11--17
PL
Dotychczasowa praktyka projektowania mieszanek SMA dowodzi, że uzyskanie dobrej (tzn. spełniającej wymagania specyfikacji) mieszanki w laboratorium wymaga najczęściej co najmniej kilku „podejść” i wielokrotnego powtarzania prób. Mimo tego, nawet po uzyskaniu końcowego składu, projektant w dalszym ciągu „nie czuje” przyczyn jej zachowania i wpływu zmian w uziarnieniu na parametry. Nawet jeśli mieszanka spełnia wymagania specyfikacji, często trudno jest określić, jakie były kluczowe czynniki, które spowodowały, że akurat ten wariant okazał się najlepszy. Zdaniem autorów, jedną z przyczyn tego stanu rzeczy jest stosowany w Polsce sposób projektowania uziarnienia SMA opierający się wyłącznie na obserwacjach krzywej uziarnienia. W artykule przedstawiono sposób projektowania składu SMA wg metody zdefiniowanej przez naszych południowych sąsiadów. Wykonana w laboratorium próba wykazała, że jest możliwe zastosowanie jej także w naszych krajowych warunkach technicznych, a uzyskane wyniki są pozytywne.
EN
So far, if you wanted to make a good SMA mix (i.e. complying with the specification requirements) in a laboratory, you usually had to make a couple of attempts and test it many times. Despite that, even when the final composition is achieved, it leaves the designer uncertain as to the reasons why it behaves in a given way or in what way modifications in grading impact the parameters. The mix may comply with the specification yet still it is frequently hard to determine which factors were crucial in creating the right mix. According to the authors, one of the reasons is that designing the SMA grading in Poland is based only on evaluating the grading curve. The article shows a way to design the composition of SMA developed by southern neighbours of Poland. A test conducted in laboratory conditions proved that this method is viable in Polish conditions as well and the results are positive.
7
Content available remote Cel – podwyższenie trwałości mieszanek
Krawczyk A.
Nawierzchnie Asfaltowe
|
2016
|
Nr 1
10--13
PL
Technologie pozwalające obniżyć temperaturę produkcji i wbudowywania mieszanek mineralno--asfaltowych cieszą się coraz większą popularnością. Stany Zjednoczone produkują ponad 30 proc. mieszanek w technologii na ciepło. Rosnące zainteresowanie technologią jest zauważalne również w Polsce. Instytut Badawczy Dróg i Mostów pod kierownictwem dr. inż. Wojciecha Bańkowskiego, zastępcy kierownika Zakładu Technologii Nawierzchni, przeprowadził projekt badawczy „Ocena trwałości mieszanek mineralno-asfaltowych na ciepło z asfaltami WMA (ang. Warm Mix Asphalt)”.
8
Content available remote Proste rozwiązania modernizacji dróg samorządowych
Szymaniak K.
Materiały Budowlane
|
2014
|
nr 4
38--39
9
Content available Badania niskotemperaturowego twardnienia fizycznego betonu asfaltowego i mieszanki SMA
Judycki J.
Drogownictwo
|
2014
|
nr 10
311--318
PL
Artykuł przedstawia badania twardnienia fizycznego w czasie izotermicznego przechowywania betonu asfaltowego AC i mieszanki SMA w temperaturze –20°C. Stwierdzono wyraźny wzrost modułu sztywności i brak zmian wytrzymałości na pośrednie rozciąganie w przypadku obu mieszanek. Proces twardnienia fizycznego różnił się dla AC i SMA.
EN
The paper presents investigations of physical hardening of asphalt concrete AC and stone mastic asphalt SMA during isothermal storage at temperature -20°C. The evident increase of stiffness modulus and lack of changes of indirect tensile strength were found for both mixes. The physical hardening process differed for AC and SMA.
10
Content available remote Asfalt modyfikowany gumą w nawierzchniach lotniskowych
Koba H., Skotnicki Ł.
Przegląd Komunikacyjny
|
2013
|
Nr 7
38--43
PL
W artykule opisano możliwości zastosowania asfaltu modyfikowanego gumą, w technologii nawierzchni lotniskowych. Przedstawiono doświadczenia Politechniki Wrocławskiej związane z procesem wytwarzania i wbudowywania mieszanek mineralno-asfaltowych z dodatkiem gumy. Zastosowanie granulatu gumowego, pochodzącego z recyklingu zużytych opon samochodowych dało pozytywne efekty, dotyczące właściwości lepiszczy asfaltowych i mieszanek mineralno-asfaltowych. Zaprezentowano wyniki badań laboratoryjnych oraz podano przykłady praktycznego zastosowania omawianej technologii.
EN
In this paper a possibility of using rubber-modified asphalt binder, in airfield pavement technology was described. Wroclaw University of Technology experiences, related with manufacturing process and the implementation of asphalt mixtures with the addition of rubber, were shown. Addition of rubber granules from recycled used tires, gave positive effects on the properties of asphalt binders and asphalt mixtures. Results of laboratory tests, and examples of the practical application of this technology were shown.
11
Odporność mieszanek SMA na działanie oleju napędowego w warunkach laboratoryjnych
Jurczak R.
Magazyn Autostrady
|
2012
|
Nr 6
40-41
PL
Po wejściu Polski do Unii Europejskiej wiele przepisów, w tym również normy, należało zmienić. Wymagania stawiane różnym rodzajom mieszanek mineralno-asfaltowych przedstawiono w serii norm PN-EN 13108. Zawierają one wyłącznie właściwości i przypisane do nich kategorie. Każdy kraj w zależności od własnej tradycji technologicznej i panujących warunków klimatycznych dokonał wyboru tych właściwości i poziomu wymagań.
EN
After Poland's accession to the European Union a number of provisions, including standards, was to be changed. Requirements for different types of asphalt mixes are presented in a series of standards PN-EN 13108. There are included only the properties and categories assigned to them. Each country, depending on their own technological tradition and climatic conditions, chose the properties and the level of requirements.
12
Content available remote Wpływ procesu starzenia na właściwości lepkosprężyste mieszanki grysowo-mastyksowej SMA
Radziszewski P.
Zeszyty Naukowe Politechniki Białostockiej. Budownictwo
|
2007
|
Z. 31
227-237
PL
Warstwa ścieralna nawierzchni z mieszanki mineralno-asfaltowej SMA charakteryzuje się dużą szorstkością, zwiększoną odpornością na odkształcenia trwałe oraz odpornością na działanie czynników atmosferycznych. Lepiszcza asfaltowe i mieszanki mineralno-asfaltowe podlegają ciągłym procesom starzeniowym (starzenie technologiczne i eksploatacyjne), podczas których istotnie zmieniają się właściwości lepkosprężyste lepiszczy oraz mieszanek mineralno-asfaltowych i w efekcie zmniejsza się trwałość nawierzchni drogowej. W artykule przedstawiono wyniki badania starzenia mieszanki SMA oraz dla porównania wyniki badania betonu asfaltowego. Wyniki te pokazują, że w efekcie procesów starzenia SMA charakteryzuje się mniejszymi, korzystnymi zmianami stabilności wg Marshalla, modułu sztywności sprężystej we wszystkich badanych temperaturach, maksymalnej głębokości koleiny i współczynnika koleinowania. Na korzystne zachowanie się mieszanki SMA pod względem odporności na starzenie wpływa przede wszystkim duża grubość błonki lepiszcza otaczającego ziarna kruszywa, dobra adhezja lepiszcza do powierzchni ziaren kruszywa i mała zawartość wolnych przestrzeni nieprzepuszczających powietrza.
EN
SMA pavement wearing course characterizes with strong roughness, increased permanent deformation resistance and weather conditions resistance. Bitumen binders and asphalt mixtures are subjected to long- and short- term aging processes during which visco-elastic properties of binders and asphalt mixtures are essentially changed and as a final effect the pavement durability is decreased. The paper presents test results of SMA mixture aging and of asphalt concrete in comparison. The results show that as an effect of aging process SMA characterizes with less, more useful stability, elastic modules in all tested temperatures, maximum rut depth and rut coefficient result changes. As far as aging resistance is concerned, the advantageous behavior of SMA is the result of significant thickness of bitumen film surrounding aggregate grains, strong bitumen adhesion to grain surface and low air voids' content in not-permeable mixture.
13
Jak zagęścić MMA?
Mieczkowski P.
Magazyn Autostrady
|
2006
|
Nr 8-9
44--49
PL
Tematem artykułu jest wpływ temperatury i ciśnienia na efektywność zagęszczania w prasie żyratorowej asfaltowych mieszanek drogowych.
14
Weryfikacja wymagań wobec modułu sztywności pełzania mieszanek mineralno-asfaltowych
Zawadzki J., Skierczyński P.
Prace Instytutu Badawczego Dróg i Mostów
|
2000
|
nr 3-4
95-136
PL
Wymagane, minimalne wartości modułu sztywności pełzania betonu asfaltowego do warstwy ścieralnej, wiążącej i podbudowy o zwiekszonej odporności na tworzenie kolein (Zeszyt nr 48, wyd. IBDiM, 1995 r.) były ustalone z uwzględnieniem stosowania obok asfaltu D50 również asfaltu D70, który dawniej był lepiszczem bardzo popularnym. Uwzględniając późniejsze obserwacje terenowe zalecono w "Katalogu typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych" (wydanie 1997 r.) stosowanie w betonie asfaltowym do warstw wiążącej i scieralnej na drogach kategorii ruchu KR3-KR6 tylko asfaltu D50 oraz polimeroasfaltów. Z tego powodu, jak również ze względu na tendencję do stałego wzrostu obciążenia ruchem samochodowym nawierzchni drogowych podjęto próbę weryfikacji dotychczasowych wymagań wobec modułu sztywności pełzania statycznego. Wykonane zostały porównawcze badania mieszanek betonu asfaltowego do warstw ścieralnej, wiążącej i podbudowy metodami pełzania statycznego i koleinowania w aparcie LCPC, przy czym to drugie badanie potraktowane zostało jako wiodące, ze względu na doświadczenia francuskie w stosowaniu tej metody w projektowaniu składu betonu asfaltowego. Wyniki dowiodły, że beton asfaltowy zaprojektowany według zasad Zeszytu 48/95 spełnia wymagania przepisów francuskich dotyczące odporności na tworzenie się kolein, pod warunkiem, że będą zwiększone wymagania wobec modułu sztywności pełzania betonu asfaltowego. Wymagania krajowe wobec mieszanki SMA (zeszyt nr 49, wyd. IBDiM 1995 r.) nie precyzują cech wytrzymałościowych, które ta mieszanka powinna spełniać. Dotychczasowe doświadczenia w projektowaniu składu mieszanki SMA wskazują, że stabilność i odkształcenia oznaczone metoda Marshalla nie różnicują dość wyraźnie różnych rodzajów mieszanki SMA pod względem odporności na odkształcenia trwałe. Przeprowadzone badania mechaniczne mieszanki SMA (metodami Marshalla, pełzania statycznego i powtarzalnego oraz koleinowania według LCPC) pozwoliły na ustalenie wymagań wytrzymałościowych wobec mieszanki SMA, z uwzględnieniem jej odporności na odkształcenia trwałe.
EN
Required minimum values of asphalt concrete creep modulus for wearing and binder courses as well as for road base characterised by greater rutting resistence have been determined both for bitumen D50 and for bitumen D70 wich were very common binders some years ago. Considering subsequent field observations it is recommended at the "Catalogue for typical flexible and semi-rigid Pavement structures" to use only D50 and modyfied bitumens for asphalt concrete wearing and binder courses on the class KR3 - KR6 roads. For this reason as well as considering the growth of traffic the verification of actual requirements for static creep modulus has been undertaken. Asphalt conrete mixes for wearing and binder courses as well as for road base comparative tests using static creep test and rutting test with the LCPC apparatusnwere performed. The results confirmed that asphalt concrete designed according to the Polish principles fulfils the French requirements concerning rutting resistance but under conditions that the requirements for asphalt concrete creep modulus will be greater. Polish requirements for SMA mixture do not precise the resistance characteristics which should be fulfilled by this mixture. Present design of SMA mixture composition experience indicates that stability and deformation determened according to the Marshall method do not differ enough clearly SMA mixtures regarding their resistance on permanent deformation. The machanical tests (carried out with acand SMA mixture Marshall method, static and repeated creep test as well as rutting test according to the LCPC) have allowed for determining the new reqiurements taking into account its resistance to visco-plastic deformation.
15
Content available remote Wpływ temperatury i czasu obciążenia na odkształcenia betonu asfaltowego
Dobrucki D.
Drogownictwo
|
2000
|
nr 8
227-230
PL
W artykule przedstawiono badania porównawcze odkształceń w nawierzchni z betonu asfaltowego i z mieszanki SMA.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.