Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Znaleziono wyników: 1

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: mieszanina gazowo-powietrzna

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Experimental study of autoignition and combustion gas-air mixtures in dual fuel engine

Stelmasiak Z.

Journal of KONES

2002

Vol. 9, No. 3-4

273-283

The paper shows a test results of single cylinder, direct injected, self ignited dual fuel engine. One has analysed a combustion parameters calculated on base of recorded indicator diagrams. The comparison included: the ignition delay period, the cylinder pressure, the rate of pressure rise, the average medium temperature, the heat release rate, the total combustion time and the indicated efficiency. The tests have proved that use of gas results in distinct increase of ignition delay connected with reduction of working medium temperature during compression. Indicated efficiency of the engine at maximal load was comparable to the efficiency of traditionally fed engine. At partial load, however, a loss of the efficiency connected with significant leaning of the gas-air mixture is present. Maximal output power of dual fuel engine is limited by a phenomenon of knocking combustion. In dual fuel engine there is a possibility of reduction of adverse phenomena present during combustion of gas. It needs, however, electronic control of the engine.

W artykule przedstawiono wyniki badań jednocylindrowego silnika o wtrysku bezpośrednim i zapłonie samoczynnym zasilanego dwupaliwowo. Analizowano parametry spalania obliczone na podstawie rejestrowanych wykresów indykatorowych. Przedmiotem analizy były: opóźnienie zapłonu, ciśnienie w cylindrze, przyrost ciśnienia , średnia temperatura czynnika, szybkość wydzielania ciepła, kąt spalania oraz sprawność indykowana. Badania wykazały, że zastosowanie gazu powoduje wyraźne zwiększenie zwłoki zapłonu związane z obniżeniem temperatury czynnika w podczas sprężania. Sprawność indykowana silnika przy maksymalnym obciążeniu była porównywalna do sprawności silnika zasilanego tradycyjnie. Przy częściowym obciążeniu występuje jednak strata sprawności związana ze znacznym zubożeniem mieszaniny gaz-powietrze. Maksymalna moc silnika dwu-paliwowego jest ograniczona zjawiskiem spalania stukowego. W silniku dwupaliwowym możliwe jest ograniczenie niekorzystnych zjawisk występujących przy spalaniu gazu. Wymaga to jednak elektronicznego sterownia silnika.