Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Miasto 15-minutowe się opłaca

Słomka Wojciech

Zieleń Miejska

|

2022

|

Nr 1

16--17

PL

Wszędzie ma być blisko. W ciągu kilku minut powinniśmy dojść do sklepu, szkoły, miejsca pracy. Idea 15-minutowych miast ma łączyć w sobie sprawność, wydajność i odpoczynek w małej przestrzeni centrum miast. Jednak nasze aglomeracje są betonowe, bywa, że z przestarzałą infrastrukturą. Czy w takich warunkach można łączyć osiągnięcia techniczne z prawami przyrody? Wiadomo, że życie bez natury, bez kontaktu ze środowiskiem nie jest zadowalające.

2

Uwarunkowania użytkowania rowerów i hulajnóg elektrycznych w Krakowie

Dorocki Sławomir

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2022

|

nr 25(1)

23--40

PL

Problematyka mikromobilności i transportu osobistego jest coraz częściej podejmowana w pracach badawczych nad zrównoważonym transportem w miastach. Wynika to głównie z rosnących problemów komunikacyjnych na terenach zurbanizowanych, jak i poszukiwania alternatywnych form transportu dla samochodów osobowych. Dodatkowo pandemia Covid-19 wpłynęła na spadek popularności transportu publicznego. Kraków jest jednym z miast Polski borykających się z dużymi problemami komunikacyjnymi. Dlatego od lat próbuje się w nim ograniczyć liczbę samochodów i rozwijać inne formy transportu. Do przejawów tego procesu należy kreowanie przez władze miasta transportu rowerowego. Powstała infrastruktura rowerowa jest obecnie wykorzystywana również przez hulajnogi elektryczne. Celem artykułu jest analiza dostępności oraz użytkowania dwóch najbardziej popularnych wśród mieszkańców Krakowa alternatywnych form transportu osobistego – rowerów i hulajnóg elektrycznych. Przeprowadzone badania dowiodły, że wykorzystanie hulajnóg elektrycznych staje się coraz bardziej popularne w dojazdach na małe odległości, głównie wśród ludzi młodych. Rozwój tego rodzaju transportu uzależniony jest od zasięgu udostępniana tych pojazdów przez prywatne wypożyczalnie.

EN

The issue of micromobility and personal transport is more and more often undertaken in research on sustainable transport in cities. This is mainly due to the growing communication problems in urban areas, as well as the search for alternative forms of transport for cars. In addition, the Covid-19 pandemic contributed to a decline in the popularity of public transport. Krakow is one of the Polish cities struggling with major communication problems. Therefore, for years, this city has been trying to reduce the number of cars and develop other forms of transport. One of the manifestations of this process is the creation of bicycle transport by the city authorities. The resulting bicycle infrastructure is now also used by electric scooters. The aim of the article is to analyze the accessibility and use of the two most popular alternative forms of personal transport among the inhabitants of Krakow – bicycles and electric scooters. The conducted research proved that the use of electric scooters is becoming more and more popular, mainly among young people, for short-distance commuting. The development of this type of transport depends on the range of these vehicles made available by private rentals.

3

E-bike use in urban commuting: empirical evidence from the home-work plan

Di Gangi Massimo, Comi Antonio, Polimeni Antonio, Belcore Orlando Marco

Archives of Transport

|

2022

|

Vol. 62, iss. 2

91--104

EN

A substantial part of the environmental issues relies on fossil fuels. This dependence is crucial in transport even though many incentives and interventions have been proposed to reduce pollutant emissions. Electric vehicles with zero emissions might represent a viable solution in urban areas. Many cities encouraged modal shift policies from cars to an e-bike or car-sharing/pooling with electric vehicle fleets. This paper reports the ongoing outputs from a pilot project, relying on a modal shift to the e-bike, promoted in the city of Messina (Southern Italy) by the Ministry of Ecological Transition. The objective is to assess, in the territorial context of Messina, the e-bike as a competitive transport mode in terms of social awareness of eco-friendly mobility solutions. The available dataset consists of about nine months of observations; data on total distance and trips have been gathered for each e-bike. It emerged how, in a typical working day, the average distance travelled is about 6.9 km, the usage rate for working days is about 81 %, and the carbon dioxide reduction is about 245 kg per person each year. During the project, information was also collected on the satisfaction with the e-bike and the quality of travel. It emerged that regular bicycle use has good repercussions on the interviewees' psycho-physical well-being, reducing the stress factor connected with urban mobility. Despite mechanical breakdowns and the lack of an infrastructure dedicated to active mobility representing a limitation, travel comfort and safety are two latent variables that are transver-sally valid within the population; about 15 % became familiar with the e-bike and made it their primary mode choice for everyday activities. In this sense, outputs represent a starting point for future policies and give back adjustments before introducing similar services to students from the university and second-grade schools.

4

Uregulowanie UTO w Polsce - aspekty odpowiedzialności władzy publicznej i operatorów

Burtowy Michał

Paragraf na Drodze

|

2019

|

Nr 6

11--22

PL

Artykuł omawia zagadnienia dotyczące tzw. shared micromobility czyli miejskiego ruchu małych urządzeń transportu osobistego, opartego na najmie (z ang. - miejskiej mikromobilności). Artykuł omawia problemy uregulowania pojęć ustawowych oraz zasad odpowiedzialności z tytułu prowadzenia w polskich miastach wynajmu urządzeń transportu osobistego (tzw. UTO) przez firmy zagraniczne - w celu wskazania ustawodawcy i samorządom możliwości uzyskania kontroli nad tą działalnością i zapewnienia mieszkańcom bezpieczeństwa oraz gwarancji co do naprawienia szkód wyrządzonych przez operatorów UTO.

EN

The problems concerning the so-called micromobilty, i.e. the hire-based urban traffic of personal transportation devices are discussed. The issues of legislative regulations and principles of the liabilities deriving from the introduction of the rental of personal transportation devices in Polish cities by foreign companies are addressed. The regulations should be aimed at indicating to the legislator and local governments how to control such business and guarantee safety to city dwellers as well as guarantee for the compensation for the damages caused by shared micromobility operators.

5

Raporty amerykańskiego Krajowego Stowarzyszenia Urzędników Transportu Miejskiego (NACTO) a projekt z dnia 30 lipca 2019 r. ustawy o zmianie ustawy – Prawo o ruchu drogowym oraz ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych

Burtowy Michał

Paragraf na Drodze

|

2019

|

Nr 5

29--48

PL

Artykuł omawia raporty przygotowane przez NACTO, dotyczące tzw. „shared micromobility”, czyli miejskiego ruchu małych urządzeń transportu osobistego, opartego na najmie (miejskiej mikromobilności). Raporty powstały w latach 2018 i 2019 r. Analiza raportów ma na celu zapoznanie polskiego czytelnika z aktualnymi wynikami badań wiodącej amerykańskiej organizacji zajmującej się problematyką transportu miejskiego i odniesienia ich do problemów użytkowania urządzeń transportu osobistego (dalej jako: UTO), z którymi mierzą się lub zmierzą polskie miasta - a zatem i polski ustawodawca, który opracował i ogłosił niedawno projekt z dnia 30 lipca 2019 r. ustawy o zmianie ustawy - Prawo o ruchu drogowym oraz ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych (numer z wykazu prac legislacyjnych Rady Ministrów: UD564).

EN

The article discusses the reports prepared by the National Association of Transportation Officials (NACTO) regarding “shared micromobility” i.e. urban traffic of small personal transport devices based on rent (urban micromobility). The reports were created in 2018 and 2019. The purpose of the report analysis is to familiarize the Polish reader with the current research results of a leading American organization dealing with the issues of urban transport and to relate them to the problems of using Personal Transport Devices (the so-called PTD) which Polish cities are facing or will face soon - and, therefore, the Polish legislator, who recently developed and announced the draft of 30 July 2019 of the Act amending the Act - Road Traffic Law and the Act on electromobility and alternative fuels (the number from the list of legislative works of the Council of Ministers: UD564).