Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Rozwój przestrzenny portu morskiego na przykładzie Gdyni

Żukowska Sandra, Palmowski Tadeusz, Połom Marcin

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2021

|

nr 24(2)

94--105

PL

W artykule zaprezentowano wybrane zagadnienia rozwoju przestrzennego portu morskiego w Gdyni, w szczególności kwestie dotyczące jego uwarunkowań rozwojowych. Wskazano także na relacje między portem a miastem. Port morski i miasto Gdynia są wyjątkowym przypadkiem rozwoju jednostki portowo-miejskiej, w której odwrotnie niż w innych przypadkach najpierw powstał port, a następnie przy nim zaczęło rozwijać się miasto. Uwarunkowania te miały znaczący wpływ na rozwój struktury przestrzenno-gospodarczej zespołu portowo-miejskiego. Opracowanie uzupełniono syntetyczną analizą perspektyw oraz barier rozwojowych Portu Gdynia.

EN

The article presents selected issues of the spatial development of the seaport in Gdynia, in particular its development conditions, as well as the relationship between the port and the city. The seaport and the city of Gdynia are a unique case of development of a port-city unit where, contrary to other cases, the port was created first and then the city started to develop. These conditions had a significant impact on the development of the spatial and economic structure of the port-city complex. The study was supplemented with a synthetic analysis of perspectives and barriers to development of the Port of Gdynia.

2

Problems of tourism development of sea-coast zones, as illustrated with the example of Ustka town

Uruszczak Michał

Geomatics, Landmanagement and Landscape

|

2019

|

no. 2

153--164

EN

The town of Ustka is a health resort located in Central Pomerania, situated within the coastal zone, and serving tourism, agricultural and forest functions in this region of Poland. Spatial development resulting from the immediate vicinity of the sea and related environmental conditions is visible within the space, which is the subject of the present analysis. The fragment of the coastal zone, which functions as the main area of recreation and leisure within the town of Ustka, has been examined. The article presents the analysis of the particular features typifying the local development of the eastern part of the Baltic coast belt in the town of Ustka, as well as its general evaluation, and indication of the possibilities for tourism adaptation of one of the spaces within this area of the discussed town. In addition, one of the goals of the present work is to draw attention to the landscape-related legal problem of unfinished construction projects, particularly troublesome in places that suffer from the deficit of spaces dedicated to leisure activity. A classic example is the ruin of a hotel in Ustka town, discussed in the present article.

PL

Miasto Ustka, to uzdrowisko znajdujące się na Pomorzu Środkowym, które położone jest w obrębie strefy nadmorskiej, pełniącej w tym regionie Polski funkcje turystyczne, rolnicze i leśne. Zagospodarowanie przestrzenne wynikające z bezpośredniego sąsiedztwa morza oraz związanych z tym uwarunkowań środowiskowych, widoczne jest w przestrzeni będącej przedmiotem analizy. Zbadany został fragment pasa nabrzeża, który pełni główną przestrzeń rekreacyjno-wypoczynkową Ustki. W artykule ukazana została analiza specyfiki zagospodarowania wschodniej części pasa nabrzeża Bałtyku w mieście Ustka, jego ogólna waloryzacja i wskazanie możliwości adaptacji turystycznej jednej z przestrzeni tego obszaru miasta. Jednym z celów pracy jest ponadto zwrócenie uwagi na problem krajobrazowo-prawny niedokończonych inwestycji budowlanych, szczególnie kłopotliwych w miejscach, posiadających deficyty przestrzeni rekreacyjnych. Klasycznym przykładem jest omówiony w artykule przykład ruiny hotelu w Ustce.

3

Management of Seaport Real Estate Stock in Relation: Port – Marine City

Dawidowicz A., Klimach A., Szpara A.

Geomatics and Environmental Engineering

|

2017

|

Vol. 11, no. 4

35--50

PL

Kwestia zarządzania portowym zasobem nieruchomości jest wielowymiarowa. Należy wziąć pod uwagę nie tylko lokalizację i czynniki ekonomiczne, ale również estetyczne. Zarządzanie nieruchomościami portowymi jest ściśle związane z zachowaniem ładu przestrzennego w porcie oraz w mieście portowym. Organ zarządzający mieniem portu realizuje kluczowe zadania w tym zakresie. W pracy przeanalizowano system zarządzania zasobem nieruchomości w Porcie Gdańsk SA (Polska). Gospodarowanie nieruchomościami portowymi odbywa się na podstawie różnych przepisów prawa, w szczególności ustawy z dnia 20 grudnia 1996 roku o portach i przystaniach. W artykule przedstawiono niektóre działania Portu Gdańsk SA w kontekście ustawy o portach i przystaniach w stosunku do funkcjonalności portu w Gdańsku. Wyniki analizy ukazały procedury bieżącego i perspektywicznego zarządzania zasobami oraz potrzebę stworzenia systemu zarządzania zasobem nieruchomości. Na podstawie badań fokusowych autorki wskazały kierunki zrównoważonego zarządzania zasobem nieruchomości portu. Innowacyjnym podejściem do tej kwestii jest wskazanie sposobu zbierania danych do zarządzania branżowym zasobem nieruchomości, który jest zasobem nieruchomości portu. Port Gdańsk jest spółką łączącą obowiązki zarządzania przestrzenią oraz wykonywania czynności związanych z transportem morskim.

EN

The issue of managing real estate seaport stock is multidimensional. The issue requires taking into account not only the location and economic factors but also the aesthetic. The aesthetic factor is closely linked to the behavior of spatial order in the port-city. The key task in this area is satisfied by the manager’s seaports. In this paper, the authors analyzed the real estate seaport stock management system in Port of Gdansk (Poland). The system operates under different laws; in particular, the Act of 20 December 1996 on Ports and Harbors [2] and other. The aim of this article is to identify some activities of the Port of Gdansk Authority SA in the context of the Act on Ports and Harbors as they relate to the functionality of the management of the port real estate in the city of Gdansk as well as to identify factors that affect the current management of port real estate. Results of the analysis showed the procedures of the current and prospective resource management and the need to create a real estate stock management system. The authors pointed out the directions of sustainable management of the seaport real estate stock on the basis of the focus research. An innovative approach to this issue is to indicate the method of collecting data for the management of a specifi c resource that is a resource of port real estate. Port of Gdansk is a corporation that combines the duties of space management and conducts activities related to maritime transport.

4

Zmiana krajobrazu miasta w kontekście odzyskania tożsamości miasta portowego: Hamburg i Kilonia a Szczecin

Petryshyn Halyna

Teka Komisji Architektury, Urbanistyki i Studiów Krajobrazowych

|

2014

|

T. 10, nr 3

16--29

PL

Współczesne Niemcy dziś przodują w Europie w zakresie rewitalizacji struktur urbanistycznych. W tym zakresie tereny nadwodne jako środowisko potencjalnie przyjazne dla człowieka są objęte szczególną troską. Odbywa się reorientacja centrów miejskich ku wodzie, odkrywana jest tożsamość miast jako tworów nadwodnych. Tendencje rozwiązań koncepcyjnych w miastach niemieckich mogą stać się inspiracjami projektowymi dla miast polskich o podobnych wątkach rozwojowych.

EN

Today contemporary Germany in Europe is the leader in the field of the urban revitalization. In this regard, waterside areas as a potential human-friendly environment are covered by a specific care. Reorientation takes place from urban centers to the water, revealing the identity of the city as the creations of waterfronts. Conceptual trends in German cities may become a design inspiration for Polish cities with similar development aspects.

5

Zielone molo. Rewitalizacja dawnego nabrzeża portowego na park miejski

Łotysz S.

Zeszyty Naukowe. Inżynieria Środowiska / Uniwersytet Zielonogórski

|

2013

|

nr 150 (30)

134--142

PL

Wiele miast portowych boryka się z problemem starych, nieużywanych nabrzeży. Niekiedy zostają one adaptowane na cele magazynowe, czasem służą jako parkingi. Ciekawy przykład adaptacji dawnego nabrzeża na park miejski pochodzi z Filadelfii. Inwestycja, którą rozpoczęto w 2009 roku, przyciąga uwagę jako przedsięwzięcie wyjątkowe.

EN

Many port cities in Europe and America face the problem of finding new uses for old, unused wharves. Sometimes they are adapted for the purpose of storage, sometimes they are used as car parks. An interesting example of turning the old waterfront into on the park comes from Philadelphia. The project, which began in 2009 is considered as innovative and of great importance for the revitalization of Philadelphian waterfront.

6

Czy ochrona krajobrazu portowego w Szczecinie ma sens?

Paszkowski Z.

Przestrzeń i Forma

|

2011

|

nr 15

367-374

PL

Transformacja terenów portowych na funkcje ogólno miejskie w portowych miastach polskich powoli, z opóźnieniem w stosunku do innych miast portowych w Europie, staje się faktem. Obserwować możemy ten proces na przykładzie Szczecina, ale również w innych miastach portowych w Polsce zachodzą podobne procesy i powstają podobne problemy w ocenie wartości dziedzictwa przemysłowego. Czy i w jaki sposób powinniśmy chronić dziedzictwo przemysłowe w jego wymiarze krajobrazowym?

EN

Transformation of port and shipyard areas into the mix-use urban functions in Polish port cities is slowly becoming through, with certain delay, when compared to other European harbor cities. On the example of Szczecin port area we can observe this process, but also in other Polish port cities similar problems with the appreciation of post industrial heritage are occuring. Should we at all and how should we protect the industrial heritage in its cityscape dimension?

7

Logistyka konurbacji portowo-miejskich

Droździecki S.

Logistyka

|

2010

|

nr 6

PL

Zarządzanie miastem portowym wymaga specyficznego podejścia logistycznego. Rozwiązaniem tych problemów może być logistyka portowo-miejska. Niestety współcześnie logistyka miejska nie dopracowała się w tym zakresie rozwiązań teoretycznych. Artykuł niniejszy jest próbą stworzenia fundamentalnej podstawy pojęciowej w tym zakresie, określenia charakterystycznych i specyficznych aspektów w zakresie logistyki portowo-miejskiej.

8

Centrum logistyczne na terenie miasta portowego : element wspomagający jego rozwój

Tundys B.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2004

|

Nr 3

189--199

PL

[...] We współczesnych gospodarkach następuje wzrost wymiany handlowej pomiędzy wszystkimi uczestnikami rynku. Koncentracja w jednym miejscu wymiany towarów i usług przyczynia się do rozwoju i tworzenia centrów logistycznych (CL), które są podmiotami wspomagającym rozwój i przynoszącymi wymierne korzyści gospodarcze. Centra logistyczne umożliwiają także dynamiczny rozwój transportu kombinowanego, multimodalnego, usług, a także rozlokowanie zwiększającej się masy ładunkowej na terenach, na których powstają. Usytuowanie CL w miastach portowych, gdzie jest bezpośredni lub pośredni dostęp do morza, a co za tym idzie - także do ładunków przewożonych transportem rzecznym i morskim, powoduje w efekcie obniżenie kosztów związanych z przemieszczaniem i rozdziałem tych towarów w niedaleko znajdującym się CL. [...]

DE

Ein GVZ, als ein Teil des Logistikkonzeptes, spielt in eine moderne Stadt eine wichtige Rolle. Eine Einrichtung von GVZ soll vor allem eine Bündelung von Verkehrsströmen durch Kooperation von Verkehrsunternehmen verbinden, um die Fahrleistungen auf die Straßen zu senken. Eine Besonderheit, die ein GVZ erfüllt werden soll, ist die mindestens zwei verschiedene Transportträger, Verkehrsunternehmen und Dienstleistungsunternehmen zusammengeführt und vernetzt. Die geographischen Lage soll durch eine Hafenstädte gut ausgenutzt werden, und die spezifische Faktoren zu nutzen. Ein GVZ kann ein positiver Einfluss für die weiterer Stadtentwicklung bringen GVZ ist an dieser Stelle einem Ausgangspunkt für die modernen Logistikkonzepte. Mit Hilfe dieses Konzeptes sollen allen Akteuren die Chancen benutzt werden, um die Stadt die Möglichkeit weiternden Entwicklung zu geben.

9

Rola terenów portowo - przemysłowych w krajobrazie miasta

Mazur K.

Czasopismo Techniczne. Architektura

|

2004

|

R. 101, z. 2-A

247--256

EN

Nowadays, urban processes usually go in a very dynamic and uncontrolled way so a town structure becomes more and more complicated. Contemporary tendencies of towns' development propose reduction of urban sprawl, characteristic for early stages of urbanization, contrary to inward development. The purpose of this development is to transform existing space structures, as for example degraded postindustrial areas and generally these which don't suit present requirements. The role which ports had in creation and functioning of towns was changing for centuries and the main impact on it had technology of transport and trans-shipment. This evolution had three main stages and the last is to adjust port-industrial areas to city functions and to gain new investment spaces. Impressive transformation of docks was started in the 1980s in London when British government established London Docklands Development Corporation. The main purpose of this corporation was to lead and control the development of four areas after its closure: Surrey Docks, Wapping, Isle of Dogs and Royal Docks. The change in the 1980s to residential and consumer developments on the Thames waterfront is exemplified at Hay's Galleria - even the name is suggestive. Hay's Dock has been drained and now serves as an underground car park, while the street formed above it is an elegant shopping arcade. The curved street, which opens out on to the river, has been glazed over in nineteenth-century style.